Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс Австралия, Перттегі көпір
Bridge in Perth, Western Australia
Батыс Австралия, Перттегі Horseshoe көпірі – Перт қалалық орталығын (CBD) Нортбриджге жалғастыратын және Уильям көшесі арқылы өтетін көлік көпірі. Ол 1904 жылы Фримантель темір жолының үстінен өту үшін салынған, ал аттың жалағы тәрізді пішіні тар аумақта пандустарды орналастыруға ыңғайлы жағдай жасады.
The Horseshoe Bridge in Perth, Western Australia is a traffic bridge that connects the Perth CBD to Northbridge, carrying William Street. It was constructed in 1904 to pass over the Fremantle railway line, with the horseshoe shape designed to fit the approach ramps into a constricted site.
Сипаттама
Horseshoe Bridge – Батыс Австралиядағы Перт қаласының орталық бизнес ауданында орналасқан, классикалық стильдегі кірпіш және штукатуркадан тұрғызылған көпір. Бұл көпір Перт қалалық орталығын Нортбриджбен байланыстырып, Уильям көшесі бойындағы қозғалысты жалғастыруға мүмкіндік береді. Алғашқыда ол Перт теміржол станциясының батысында көп жылдар бойы болған жер үсті теміржол желілерінің үстінен өту үшін жобаланған. Көпірдің аты оның пішінінен – жылқынің тұғырынан (подкова) шыққан. Бұл дизайн қатаң қалалық шектеулерде теміржолды көпірлеу мәселесіне инновациялық шешім болды. Көпір – өзінің дәуірінің әдемі құрылысы және қала құрылысының өте күрделі туындысы. Көпірдің негізгі құрылымдық элементтері болаттан жасалған, ал оны жартылай дөңгелек аркалар тізбегі, әсемдікпен безендірілген жабынмен қолдайды. Веллингтон көшесі бойындағы көптеген аркалар шынымен жабылған, бұл бұрын сауда орындарының дүкендеріне кіреберіс жасаған. Балюстрадалар бетонмен қапталған, ал аяқ тіректеріндегі мүсіндер қарлығаштарды бейнелейді. Бұл мүсіндер көпір жобасы үшін арнайы жасалған. Көпір өз ортасына үйлесімді енген және оның құндылығы тек көліктік маңызымен ғана шектелмейді. Оның иілген пішіні Перт теміржол станциясы аумағына сергектік сыйлайды, ал архитектурасы Веллингтон көшесінің көрінісіне үлес қосады. Көпірде төрт қозғалыс жолағы бар. Көпірдің батыс жаяу жолы Яган алаңына кіреберіс береді. Шығыс жаяу жолы бұрын теміржол станциясына тікелей қол жеткізуге мүмкіндік берді, бірақ кейіннен станция жабық болғандықтан ол алынып тасталды.
The Horseshoe Bridge is a classically inspired brick and stucco traffic bridge located in the central business district of Perth, Western Australia. The bridge connects the Perth CBD to Northbridge by allowing traffic to continue along William Street and was originally designed to pass over the surface level railway lines that for many years existed to the west of Perth railway station. The bridge's name is derived from its shape: a horseshoe. This design was an innovative solution to the problem of bridging a railway within tight urban constraints. The bridge is a handsome structure of its period and a very sophisticated piece of urban design. The main structural elements of the bridge are of steel, and it is supported by a series of semi circular arches with rendered decorative treatment. Many of the arches on the Wellington Street elevation have been enclosed with glass, which in the past created shop fronts to retail spaces behind. The balustrades are rendered concrete and sculptures of swans decorate the end piers. These were specifically designed for the bridge project. It is well integrated within its context and its value goes beyond mere transport. The winding form adds vitality to the Perth railway station precinct and the architecture contributes to the streetscape of Wellington Street. The bridge has four traffic lanes. The western footpath of the bridge has an entry point to Yagan Square. The eastern footpath formerly gave direct access to the train station which was later removed when it became a gated station.
Тарих
Көпір 1904 жылы Уильям көшесіндегі пойыз қозғалысынан туындаған көлік қадауын азайту мақсатымен салынған. 19 ғасырдың соңғы онжылдығында Батыс Австралияның бас инженері О’Коннор Перт қаласының қала маңындағы теміржол жүйесінің құрылысын қадағалаған, ол қаланың Веллингтон көшесіндегі орталық теміржол стансасынан сәулелене түсетін. Бұл теміржол желісі қаланың солтүстік аймақтарын бөліп тастағандықтан, екі аймақты байланыстыру үшін бірнеше көпірлер мен деңгейлік өткелдер салу қажет болды. 1894 жылы Баррак және Бофорт көшелері арасында теміржол үстінен көпір, сондай-ақ екі жаяу өткел салынды. Алайда, 1890 жылдардың ортасында жеті теміржол желісі пайда болды және Уильям көшесіндегі өткел теміржол қозғалысының артуына байланысты күнінің көп бөлігінде жабылып тұрды. Құрылысқа жарамды жердің болмауына байланысты, Уильям көшесіндегі көпірдің пішіні атпен жүретін көліктер үшін қажетті еңістіктерді қамтамасыз етудің жалғыз мүмкін шешімі ретінде таңдалды. Ол бастапқыда кейбір топтарда наразылық тудырды, себебі ол екі жаяу өткелдің орнына салынды және жаңа көпірдің пішіні жаяу жүргіншілерге теміржол желілерінен өту үшін ұзақ аралықты жүруге мәжбүр етті. Көпір Ұлттық мұра тізіміне, Перт қаласының муниципалдық тізіміне және Ұлттық сенім қорына енгізілген. 1986 жылы көпірден күніне шамамен 18 000 көлік қалаға кірді. Көпір 2009 жылдың 30 қарашасында күрделі жөндеуден өткізу және екі бағытты қозғалысқа ауыстыру үшін жабылды. Оның төрт айға жабық болады деп күтілді. Көпір 2010 жылдың 26 маусымында екі бағытты қозғалыспен қайта ашылды, бұл жоспарланған мерзімнен үш айға жуық кешікті. 2010 жылдардың басында Перт Сити Линк жобасы аталған көпірдің үстінен өтетін теміржол желісін жер астына салды, ал көпірдің батыс жағындағы бос қалған жерге Яган алаңы салынды. Бұған қарамастан, Horseshoe Bridge қазір де қаланың орталық бөлігіне (CBD) бағытталатын маңызды көлік артериясы болып табылады.
The bridge was constructed in 1904 to reduce train induced traffic congestion in William Street. During the last decade of the 19th century, WA's Engineer in Chief, O'Connor, had overseen the construction of Perth's suburban railway system, which radiated out from a central railway station in Wellington Street in the city. As the line effectively cut the city off from its northern suburbs, a number of bridges and level crossings had to be built to connect the two areas. A bridge over the railway was constructed between Barrack and Beaufort Streets in 1894, as well as two pedestrian crossings, however by the mid 1890s there were seven lines and the William Street crossing was closed for most of the day as railway traffic continued to increase. In a site with no land for approaches, the shape of the proposed William Street bridge was chosen as the only viable option for achieving the necessary gradients for horsedrawn vehicles. It was initially unpopular in some circles because it replaced the two pedestrian overpasses and the shape of the new bridge meant that pedestrians had to walk a great deal further to pass over the railway lines. the Register of the National Estate, City of Perth's Municipal Inventory and the National Trust. In 1986, the bridge carried approximately 18,000 vehicles per day into the city. The bridge was closed on 30 November 2009 for restoration and conversion to two way traffic. It was expected to remain closed for four months. The bridge was reopened with two way traffic on 26 June 2010, just under three months later than originally planned. In the early 2010s the Perth City Link project sunk the railway lines the bridge was originally designed to pass over, with Yagan Square constructed atop the now freed up land to the immediate west of the bridge. Despite this, the Horseshoe Bridge still remains as a major traffic link into the CBD.