Америкалық Skybus әуежолаушылар компаниясы: Қысқа ғұмырлы тарих

Кіріспе

Құрып кеткен АҚШ әуе компаниясы (2004–2007)

Skybus Airlines Inc. – АҚШ-тың Огайо штатының Колумбус қаласында орналасқан жеке меншік әуе компаниясы. Ол еуропалық Ryanair әуе компаниясының үлгісі бойынша өте төмен бағамен қызмет көрсетті және АҚШ-тағы ең арзан әуе компаниясы болуды мақсат етті. Бизнес-моделі басқа әуе компанияларының тікелей рейстері жоқ бағыттарда ұшуға, Ryanair-дың Еуропада істегені сияқты, бәсекелестікті ең төмен деңгейде ұстауға, сондай-ақ, көп трафиктік емес, екінші деңгейдегі әуежайларға ұшуға көп тәуелді болды. Әуе компаниясы сонымен қатар ұшақтарының ішкі және сыртқы бөліктерінде жарнамалық орын сатты, сондай-ақ бортта тауарлар сатады. Skybus 2005 жылдың 1 қаңтарында жұмыс істеуге рұқсат сұрады, 2006 жылдың 15 наурызында жұмыс істеуге рұқсат алды және 2007 жылдың 10 мамырында FAA сертификатын алды. Ол 2007 жылдың 24 сәуірінде билет сатуды бастауға рұқсат алды; Skybus-тың Колумбустан жасаған алғашқы жолаушылар рейстері 2007 жылдың 22 мамырында басталды. Бір жылдан кейін, Skybus 2008 жылдың 4 сәуірінде нашарлаған экономикалық жағдай мен отын бағасының өсуіне байланысты 5 сәуірден бастап қызметін тоқтатарын хабарлады.

Тарих

Америка Вест әуе компаниясының Колумбустағы хабын жапқаннан кейін, оның негізін қалаушы Джон Вейкл сол қалада жаңа әуе компаниясын құру үшін капитал жинауға кірісті. Екі жылдан соң Skybus басқармасы Билл Дифференферді бас директор етіп тағайындады. Дифференфердің бұрынғы тәжірибесі Eastern Airlines компаниясында ішкі кеңесші болып жұмыс істеу және Continental Airlines System One Reservations компаниясының бас директоры қызметін атқару болды. Skybus операцияларын бастаған кезде ол АҚШ тарихындағы ең көп қаржыланған әуе компаниясы еді. Оның негізін қалаушы Джон Вейкл Skybus алғашқы жолаушылар рейсін жасаған күнінен кейін бірден отставкаға кетті. 2007 жылдың 24 сәуірінде Skybus Airlines алғашқы сегіз бағытын жариялады, олардың барлығы Колумбустағы Port Columbus халықаралық әуежайынан басталатын еді. Бастапқыда Skybus тек Колумбус арқылы рейстерді ұйымдастырды, басқа қалалар арасында тікелей рейстерді брондамады, бірақ кейіннен Портсмуттан Флориданың екі қаласына тікелей рейстер ашатынын хабарлады. Сол күні билет бағасы және қосымша төлемдер туралы да мәлімдеме жасалды. Port Columbus және басқа сегіз бағыт арасындағы рейстер 22 мамырда басталды, сонымен қатар әуе компаниясы тез кеңеюді жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Кеңею жоспарлары бастапқы бизнес-жоспарға енбеген, және кейбір жағдайларда, басшылық алғашқы бағыттарды (мысалы, Чаттануга, Теннесси) таңдауда қолданған компьютерлік модельдерге сүйенбей, басқа қалаларға кеңейді. Skybus өзінің бизнес-моделінде ірі нарықтарға жақын орналасқан кішкентай, арзан әуежайларды бағалады. Мысалы, Бостонға рейстерді қамтамасыз ету үшін Skybus Портсмут (Нью-Гэмпшир) халықаралық әуежайын таңдады. Skybus өзін өте төмен бағалы тасымалдаушы ретінде таныстырды, әр рейсте он орынды 10 долларға сатты. Төмен бағаларға байланысты қызметтер де қысқартылды. Басқа барлық қызметтерге (Skybus бизнес-моделіне қараңыз) ақы төленді, соның ішінде багажға ақы, кейіннен Delta, Northwest және United сияқты басқа тасымалдаушылар да осы жүйені енгізді. 2007 жылдың 24 шілдесінде АҚШ Көлік департаменті Skybus компаниясына Мексиканың Канкун және Багам аралдарының Нассау қалаларына халықаралық рейстер жасауға рұқсат берді. Екі айдан кейін әуе компаниясы 2007 жылдың желтоқсанында Портсмуттан Флорида штатының Сент-Огюстин және Форт-Майерс қалаларына күнделікті рейстер ашатынын хабарлады, бұл рейстерді Шарлотт округі әуежайы (Пунта-Горда) қамтамасыз ететін еді. 2007 жылғы Рождество маусымында әуе компаниясы жеті ұшағының екеуінде техникалық мәселелер туындады, нәтижесінде екі күн ішінде жоспарланған рейстердің шамамен 25% -ы жойылды. 2007-2008 жылдардың қысына дейін мұзсыздандыру келісімшарттарын жасауға үлкермегендіктен, Skybus үлкен кешігулерге тап болды және қосымша мұзсыздандыруға мыңдаған доллар жұмсады. 2008 жылдың 24 наурызында Skybus компаниясының бас директоры Билл Дифференфер бұрынғы жазушы қызметіне оралу үшін отставкаға кеткенін хабарлады.

Taking advantage of America West Airlines pulling down its Columbus, Ohio hub, its founder, John Weikle, started raising capital to start the airline in that city. Two years later, the Skybus board hired Bill Diffenderffer as its CEO. Diffenderffer's prior airline experience was as in house counsel for Eastern Airlines and CEO of Continental Airlines System One Reservations. At the time Skybus began operations it was the most heavily capitalized (funded) airline in US history. Its founder, John Weikle, resigned one day after Skybus began its first passenger flights. On April 24, 2007, Skybus Airlines announced their initial set of eight destinations, all of which originated from their hub at Port Columbus International Airport in Columbus. At first, Skybus operated a strict point to point service, not booking flights between destination cities that were not Columbus, but the company later announced it would begin flying direct flights from its Portsmouth, NH, destination to two locations in Florida. In addition, prices of tickets and details on extra fees were announced the same day. Service between Port Columbus and the other eight destinations began on May 22, and the airline also announced its intention to expand rapidly. The expansion plans were not envisioned in the original business plan, and, in some instances, it expanded to cities that management did not choose on the basis of computer models used with its initial destination cities (Chattanooga, TN, for example). As part of its business model, Skybus favored smaller, cheaper airports near major markets. To serve Boston, for example, Skybus chose Portsmouth (New Hampshire) International Airport. Skybus marketed itself as an ultra low cost carrier, selling ten seats on each flight for $10. The low fares came with a reduction of frills. There were charges for virtually everything else (see Skybus business model), including checked baggage charges, which were later implemented by other carriers such as Delta, Northwest and United. On July 24, 2007, the U. S. Department of Transportation granted Skybus the right to fly international flights to Cancún, Mexico and Nassau, Bahamas. Two months later, the airline announced that it would begin daily service from Portsmouth to St. Augustine and Fort Myers, Florida, served by the Charlotte County Airport in Punta Gorda in December 2007. The airline made news during the Christmas 2007 travel season, when it encountered problems with two of its seven planes, resulting in the cancellation of about 25% of its scheduled service over a two day period. As a result of not having de icing contracts in place in advance of winter 2007–08, Skybus was forced to take significant delays and incurred thousands of dollars in additional de icing costs. On March 24, 2008, Skybus announced that chief executive Bill Diffenderffer had resigned to return to his previous occupation as an author.

Уақыт шкаласы

Skybus өзінің тұңғыш рейсін 2007 жылдың 22 мамырында Огайо штатының Колумбус портынан бастады. Колумбс қаласынан аяқталмайтын алғашқы қызмет 2007 жылдың 17 желтоқсанында басталды, ол кезде Skybus Портсмут пен Сент-Огастин, сондай-ақ Флорида штатының Пунта-Горда қалалары арасында рейстер ұйымдастырды. 2007 жылдың 16 қазанында Skybus Сан-Диего мен Беллингхем қалаларына рейстерді тоқтатып, Бурбанкке күндізгі бір рейсті қысқарту туралы хабарлады. Бұл шешімге отын бағасының өсуі себеп болды, себебі қолдағы автопаркті қысқарақ және пайдалырақ маршруттарда пайдалану тиімдірек болды. Сонымен қатар, Skybus Солтүстік Каролина штатының Гринсборо қаласына күндізгі екінші рейсті, ал Флорида штатының Пунта-Горда қаласына үшінші маусымдық рейсті қосатынын мәлімдеді. 2007 жылдың 22 қазанында Skybus Солтүстік Каролина штатының Гринсборо қаласындағы Пьемонт Триад халықаралық әуежайында жаңа хаб ашатынын жариялады. 8 қаңтарда 2008 жылы Нью-Йоркте (Стюарт халықаралық әуежайы/Ньюбург, Нью-Йорк) қызмет көрсету басталды. 2008 жылдың 6 ақпанында Skybus маусым айында Батыс жағалауына қызмет көрсетуді тоқтататынын, тек Бурбанкқа күндізгі бір тікелей рейсті қалдыратынын хабарлады. 2008 жылдың 8 наурызында Skybus өзінің алғашқы рейсін Вилмингтон-Филадельфия аймақтық әуежайына, Делавэр штатының Вилмингтон қаласының оңтүстігіне қондырды, бұл Филадельфия халықаралық әуежайына қарағанда аз қысылған балама болып табылды. Филадельфия аймағындағы көптеген саяхатшылар Филадельфия халықаралық әуежайының тығырықтарынсыз кішігірім әуежайды артық көреді. 2008 жылдың 19 наурызында Skybus «бұрын жарияланған Колумбус пен Ниагара Фолс, Нью-Йорк арасындағы қызмет, сондай-ақ Колумбус пен Милуоки арасындағы бұрын жарияланған екінші күндізгі рейс басталмайтынын» мәлімдеді. Сондай-ақ, Чаттануга, Теннесси штатына/Чаттануга, Теннесси штатынан барлық қызмет 2008 жылдың 14 сәуірінде тоқтатылатыны, Гринсборо, Солтүстік Каролина және Уилмингтон, Делавэр қалаларынан күндізгі рейстердің саны екіден бірге дейін қысқартылатыны және Гринсборо, Солтүстік Каролина және Гальфпорт-Билокси, Миссисипи штаттарына рейстер тоқтатылатыны хабарланды. 2008 жылдың 4 сәуірінде Skybus барлық рейстерді тоқтату туралы хабарлады. 2008 жылдың 1 маусымында Бостон (Портсмут, Нью-Гэмпшир), Спрингфилд, Массачусетс (Чикопи, Массачусетс), Пунта-Горда, Флорида, Сент-Огастин, Флорида және Ричмонд, Вирджиния қалалары арасында қызмет көрсету жоспарланған.

Skybus conducted its inaugural flight on May 22, 2007, when the airline began flights from the Port Columbus, OH base. The first service that did not have a Columbus end point began December 17, 2007, when Skybus began flights between Portsmouth and St. Augustine as well as Punta Gorda, Florida. On October 16, 2007, Skybus announced it was eliminating service to San Diego and Bellingham, and cutting one flight a day to Burbank. The cuts were made due to rising fuel costs as it was more cost effective to use the current fleet on shorter and more profitable runs. At the same time, Skybus said it would add a second daily flight to Greensboro, North Carolina, which was now its second focus city, and a third seasonal daily flight to Punta Gorda, Florida. On October 22, 2007, Skybus announced the opening of a new hub at Piedmont Triad International Airport in Greensboro, North Carolina. On January 8. 2008, Service began in New York (Stewart International Airport/Newburgh, NY),

On February 6, 2008, Skybus announced that it would end service to the West Coast effective in June, except for a single daily nonstop to Burbank. On March 8, 2008, Skybus landed its first flight at Wilmington Philadelphia Regional Airport, south of Wilmington, Delaware, a less congested alternative to Philadelphia International Airport. Many travelers in the Philadelphia area preferred the smaller airport without the congestion issues of Philadelphia International Airport. Skybus announced on March 19, 2008, that "previously announced service between Columbus and Niagara Falls, NY, [before it even started], as well as a previously announced second daily flight between Columbus and Milwaukee, will not begin." Also announced was all service to/from Chattanooga, TN, would end on April 14, 2008, along with a cut from two to one daily flight from Greensboro, NC, and Wilmington, DE, and elimination of the Greensboro, NC, and Gulfport Biloxi, MS, flight. On April 4, 2008, Skybus announced the cessation of all flights effective with the last scheduled departure of the day. Service was set to begin on June 1, 2008, between Boston (Portsmouth, NH), Springfield, MA, (Chicopee, MA), Punta Gorda, FL, St. Augustine, FL, and Richmond, VA.

Бизнес-модель

Ryanair-дің бизнес-моделін және Southwest әуе компаниясының адамгершілік қарым-қатынасын (екі әуе компаниясының салыстыруында көбінесе қарама-қайшылық деп есептеледі) қайталай көруге тырысқан Skybus өзін индустриядағы ең төмен бағалы әуе компаниясы етуге міндеттенді, оның күтілетін CASM көрсеткіші Southwest-тен 28%-ға төмен болуы тиіс. Осы мақсатқа жету үшін Skybus кірістерді арттыру және шығындарды азайтуға бағытталған бірнеше шараларды қолдануды жоспарлады, олардың көпшілігі қазір Spirit Airlines әуе компаниясы қолданып жүр.

Жол ақысы

Бұрынғы мақсатты қалалардың бәріне жарнамаланған баға бір бағытқа 10 АҚШ долларынан басталады; сол рейске сатылған билеттердің саны арта келе баға өседі. Жарнамаларда әр рейсте 10 орын акциялық 10 долларға сатылатыны айтылған. Skybus компаниясының ұсынған басқа тарифтерінің ішінде, Жаңа жылды тойлауға арналған, әуе компаниясының аз танымал бағыттарына 20,08 долларлық билет сатылымы (алымдар мен салықтар қосылған) болды. Қалған тарифтер бойынша билет бағасы басқа әуе компанияларының бағасынан шамамен екі есе арзан болады деп күтілді. Алайда, бұл бағаға салықтар мен басқа да әуежай алымдары кірмейді, олар бір бағытты билетке шамамен 10 доллар қосады. Барлық алымдарды ескергенде, бір ересек адам үшін ең арзан барып-қайту билетінің құны шамамен 40 долларға жетеді.

Қосымша төлемдер

Skybus билеттен басқа барлық қызметтер үшін қосымша ақы алды. Бұл Еуропаның бюджеттік әуе тасымалдаушыларында кең таралған, бірақ сол кезде АҚШ-тың ірі әуе компанияларында дерлік кездеспейтін жағдай еді. Кольцолы багаж (бір сөмке және бір жеке зат) тегін болды, бірақ тіркелген багажға қосымша ақы төленді. Бірінші екі сөмке, салмағы 50 фунттан кем болса, онлайнда әрқайсысы 10 доллар, ал кассада 12 доллар тұрады, ал екі сөмкеден кейін әрбір қосымша сөмкеге 50 доллар төленді. Салмағы 50 фунттан аса, бірақ 75 фунттан кем сөмкелерге 25 доллар қосымша ақы алынды, ал 75 фунттан ауыр барлық сөмкелер қабылданбады. Skybus транзиттік рейстерде багажды тікелей жеткізбеді. Skybus рейстерін Колумбуста жалғастыратын жолаушылар тіркелген багажын алып, екінші рейске қайта тіркеуге міндетті болды. Skybus багажды тікелей жеткізбесе де, багаждың кешігуі сыртқы қызметкерлер үшін үнемі туындайтын мәселе еді. Орын алу – бірінші келгенге бірінші. Жолаушылар басымдықпен орын алу үшін әр адамға бір бағытқа 10 доллар қосымша төледі, бұл мүмкіндік мүгедек жолаушылардан кейін бірден ұшаққа отуға рұқсат берді. Ұшақта тамақ, сусын, тіпті жастықтарға дейін барлығына қосымша ақы төленді; сатып алынған заттарды қайтарудың қажеті жоқ. Осы ақылардан түсетін кірісті барынша арттыру үшін Skybus сырттан әкелінген тамақ пен сусынға қатысты ережелерін қатаң түрде сақтауға тырысты. Әуе компаниясы жолаушылардан ұшаққа отырмас бұрын тамақ пен сусынды тастауды талап етті. Ерекшеліктерге сәбилерге арналған сүт қоспасы немесе тағам, диабет немесе ауыр тағамдық аллергиясы бар адамдарға арналған арнайы тағамдар, сондай-ақ диеталық шектеулері бар адамдар (кошер, халал және т.б.) жатты.

Шығындарды азайту

Жөндеу және пайдалану шығындарын ең төмен деңгейде ұстау үшін, сатып алынған жабдықтардың көп бөлігі біртекті болды. Бұл қозғалтқыштардан бастап электр компоненттеріне, сондай-ақ персоналдық жабдықтарға дейін, жабдықтардың барлық түрлерін қамтыды. Осының арқасында Skybus қызметкерлерді оқытуға және жабдықтарды күтуге едәуір аз төлем жасауды жоспарлады. Қосымша шығындарды азайтудың тағы бір маңызды тәсілі – екінші деңгейдегі әуежайларды пайдалану болды, олар көбінесе аз қысылған және жарнамаланған бағыттан алыс болғанымен, жалдау құны арзан. Әуежайда одан да көп ақша үнемдеу үшін, жолаушылар тікелей перроннан көтерілді, әуе көпірінен (jetway) пайдаланбады, бұл жүк тиеу/түсіру уақытын және операциялық шығындарды үнемдеді. Соңында, билет сату толығымен онлайн жүзеге асырылды. Бұл қызметкерлерге төленетін жалақыны үнемдеумен қатар, брондау орталығының қажеттілігін толығымен жойды.

Қызметкерлердің жалақысы

Борт жүйекшілеріне бір ұшу сағаты үшін 9 доллар төленді, күндізгі төлем болған жоқ. Бұл бәсекелес авиакомпаниялардың жалақысынан едәуір төмен болғанымен, борт жүйекшілері ұшу кезінде жасалған барлық сатудан 10% алатын, ал комиссиялардың барлығы борттағы барлық борт жүйекшілері арасында тең бөлінетін. Бастапқы ұшқыштардың жалақысы да сағаттық төлем бойынша орташа деңгейден төмен болды, капитан үшін жылына 65 000 доллардан, ал бірінші офицер үшін кемінде 30 000 доллардан басталады. Орташа капитанның табысы шамамен 90 000 долларға тең болды, ал United Airlines сияқты авиакомпаниялардағы бірінші жылғы капитан үшін теориялық түрде 120 000 доллар болды (бірақ United Airlines-та бірінші жылдық жалақы жоқ). Бірақ Skybus жағдайында бұл маңызды акциялар опциялары мен пайдадан үлесу пакетін қамтыды, бұл авиаиндустриясында бірегей болып табылады. Skybus ұшқыштары үшін ерекше жағдай – түнгі сапарлар өте сирек болды, осылайша экипаж үйден алыс өткізетін уақыт (TAFB немесе базадан тыс уақыт деп белгіленеді) азайды және жұмыс кестесін тиімді ету үшін экипажты пайдалану деңгейі жоғары болды. Skybus ұшқыштарының жұмыс күні әдетте 8–10 сағатқа созылды (FAA-ның максималды шегі 16 сағат), бұл индустрияның орташа көрсеткіші 12–14 сағаттан төмен. Әдеттегі ұшқыштардың жұмыс айы 14–15 күннен тұрады, түнгі тоқтаусыз. АҚШ-тағы орташа ұшқыш айына 16–17 күн жұмыс істейді, ал орташа авиакомпания ұшқышының жалақысы бірінші офицер мен капитанның жалақысын ескергенде шамамен 135 000 долларды құрайды. Skybus жабылу кезінде АҚШ-тағы 100% кәсіподақсыз авиакомпаниялардың бірі болды (басты авиакомпаниялардың арасында, сол кезде тек JetBlue Airways 100% кәсіподақсыз еді, бірақ оның ұшқыштары қазір ALPA өкілдігінде). Дегенмен, ұшқыштары тарапынан кәсіподақ құру науқанына тап болды, олар кәсіподақ референдумы өткізу үшін жеткілікті қол жинады. Ұшқыштар Техас штатындағы Хьюстон қаласында орналасқан Халықаралық көлік және машина құрушылар кәсіподағының 747-ші жергілікті бөлімшесіне қосылуға тырысты. Жиналған қол қою санына байланысты, науқан сәтті болады деп болжанды. Сайлау 2008 жылдың сәуір айында өтуі мүмкін еді. Кәсіподақ құру сәтті аяқталған жағдайда, Skybus-тің нарықтан төмен жалақы саясатына елеулі нұқсан келтірілуі мүмкін еді және Skybus қызметкерлерінің басқа топтары арасында кәсіподақ қызметіне негіз қалануы мүмкін еді. (Delta Air Lines мысалындағыдай, көптеген басқа қызметкерлер тобы кәсіподаққа мүше болмағанда, ұшқыштар кәсіподақталған жағдайларға прецедент бар екенін ескеріңіз.)

Flight attendants were paid $9 per flight hour, and were not paid a per diem. While this was considerably lower than competing airlines' wages, flight attendants also received 10% of all sales made during the flight, splitting all commissions evenly among all flight attendants on board. Starting pilot wages were also well below average in terms of hourly rate, starting at $65,000 annually for Captains, and $30,000 for First Officers as a minimum guarantee. The average captain's earnings were about $90,000 vs $120,000 per year for a theoretical first year Captain at airlines like United Airlines (there is no first year pay at United) but in the case of Skybus this included a significant stock options and profit share package unique in the airline industry. Additionally unusual for Skybus flight crew was that there were very few if any overnight trips thus giving the crew far fewer hours away from home (known as TAFB or time away from base) and higher crew utilization rates for more efficient work schedules. Typical Skybus pilot workdays were 8–10 hours long (FAA maximum is 16 hours), which was lower than the industry average of 12–14 hours. Typical pilot work months were 14–15 days with no overnights. The average pilot in the US has a work month of 16–17 days, and the average airline pilot wage is approximately $135,000 averaged between first officer and captain pay. Skybus was one of the few 100% non union airlines in the United States at the time of its shutdown (among mainline airlines, only JetBlue Airways was 100% non union at the time, but its pilots are now represented by ALPA). However, it was facing a union organizing campaign from its pilots, who had collected enough signatures to hold a union referendum. The pilots were seeking to join Local 747 of the International Brotherhood of Teamsters, based in Houston, Texas. Because of the number of signatures collected, it was presumed that the campaign would be successful. The election would have most likely occurred sometime in April 2008. Successful unionization could have severely undermined Skybus's below market compensation philosophy and laid the framework for union activity among other Skybus employee groups. (Note that there is precedent for unionized pilots with most other employee groups remaining non union, as is the case at Delta Air Lines.)

Қосалқы кірістер

Шығындарды қысқарту Skybus үшін маңызды міндет болғанымен, олардың басты назары кіріс еді. Skybus ұшақтары сода, тағам, парфюмерия, сөмкелер, әшекейлер, сағаттар, киім-кешек және гигиеналық тауарлар сататын, ұшақ ішіндегі сыйлық дүкендері ретінде жабдықталған. Сатып алушылар бұл тауарларды әуе кемесінде салықсыз сатып ала алатын. Бұл фотосуретте ұшақтағы сыйлық сату кезінде бортсерік көрсетілген.

Жабылу және банкроттық

Бірнеше жоғары деңгейлі басшылар кеткеннен кейін көп ұзамай, 2008 жылдың 4 сәуірінде Skybus барлық ұшу операцияларын тоқтатып, жабылатынын хабарлады. Авиакомпания сондай-ақ 11-тарау бойынша банкроттықтан қорғануға өтініш беретінін мәлімдеді. Компанияның веб-сайтындағы жабылу туралы мәлімдемеде: «Skybus ұшақ отыны бағасының өсуі мен экономикалық жағдайдың нашарлауының салдарымен күресті. Бұл екі мәселе жаңа авиакомпания үшін еңсеруге мүмкін емес болып шықты» делінген. Skybus 2008 жылдың 31 наурызындағы аптада Aloha Airlines жолаушылар тасымалдауын, ATA Airlines және чартерлік Champion Air авиакомпанияларын жалғастырған төртінші АҚШ авиакомпаниясы болды. Порт Колумбус авиакомпанияның жабылуынан айтарлықтай шығынға ұшырамады, себебі бос қалған орын Порт Колумбустағы бар әуе компанияларына кеңейіп, қызмет көлемін арттыруға мүмкіндік берді. Delta Air Lines авиакомпаниясының Колумбустан Лос-Анджелеске тоқтаусыз рейсі қосылғаннан кейін, Колумбус енді АҚШ-тың барлық ірі әуе тасымалдау орталықтарына тоқтаусыз рейстерді ұсына алады. Бос орын AirTran Airways компаниясына да жағдай жасады.

Флот

2006 жылдың 26 қазанында Skybus компаниясы еуропалық Airbus ұшақ өндірушісімен 65 Airbus A319 ұшағын сатып алу туралы келісім жасағанын хабарлады. Бұл тапсырыстың шамамен бөлшек сауда бағасы 3,7 миллиард долларды құрады, бірақ Skybus төлейтін нақты баға жарияланбады. Сонымен қатар, ұшақтар 12 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімімен бірге келеді, бұл Airbus үшін жаңа болды және Skybus осы қызмет жоспарының бірінші тұтынушысы болды, бұл оларға техникалық қызмет көрсету шығындарын басқаруға көмектесті. Бұдан өзге, ұшақтар EFB (электрондық ұшу сөмкелері) және HUD (көрсеткіштің алдына проекциялау) технологиясының ең соңғы үлгілерімен, сондай-ақ TCAS II жер және қозғалыс қауіпсіздігі технологиясымен жабдықталды, ол жерге соқтығысудан қорғайтын EGPWS технологиялық блогымен үйлесімді. Skybus жаңа ұшақтар 2008 жылдың соңында жеткізіле бастағанға дейін осы типтегі ұшақтарды жалға алуды жоспарлаған. 2007 жылдың 14 ақпанында Skybus компаниясы Airbus-тан тапсырыс берген 65 A319 ұшағын қуаттау үшін CFM International компаниясы жасаған CFM56 5B қозғалтқышын таңдағанын мәлімдеді. Skybus қозғалтқыштар үшін нақты төлеген бағасы жарияланбады, бірақ тапсырыстың тізімдік бағасы 750 миллион доллардан аспайды деп есептеледі. 2008 жылдың сәуір айында Skybus Airlines паркі 13 Airbus A319 ұшағынан (жалпы тапсырыс 63-тен) тұрды, олардың 12-сі 2007 жылдың желтоқсанында және біреуі 2008 жылдың наурызында алынған, ал екеуі Virgin America компаниясынан жалға алынған. Парктің орташа жасы 4,3 жылды құрады.

Ливрея және жарнама

Интернетте кейбірлер "психоделикалық" деп сипаттаған ливреяның бастапқы суреттері пайда болды, бірақ содан кейін құйрығында көбелек логотипі бар толық қызғылт сары түсті дизайн Колумб әуежайының ұшу-қону жолағында пайда болды. Көбелек логотипі Skybus авиакомпаниясының "SB" әріптерін қамтиды. Бұл дизайн барлық Skybus ұшақтарының стандартты ливреясы болмады, себебі оның ұшақтары жылына 500 000 доллар төлеген кез келген компанияға "фирмалық ұшақтар" ретінде қолжетімді болды. Фирмалық ұшақтың фюзеляжында толыққанды жарнама орналасқан, ал ұшақтың құйрығы мен қозғалтқыштары Skybus бояу схемасында сақталған. Бірінші демеушілік ұшақ, Virgin America компаниясынан жалға алынған N522VA ұшағы, Nationwide Mutual Insurance Company компаниясының "Nationwide сіздің жаныңызда" деген тақырыбын жарнамалады. Оны Сиэтл қаласындағы SkyBrand авиакомпаниясы жасады. Skybus сонымен қатар ақ ұшақтарының қызғылт сары құйрықтарында "Skybus. 10 долларлық бағалар. Құстардан арзан ешкім ұшпайды" деген өзіндік жарнамасын да орналастырған. Компанияның стандартты шрифті Frutiger болды, ол 1974 жылы Францияның Париж қаласындағы Шарль де Голль әуежайы үшін саяхат индустриясы үшін жасалған. Virgin America компаниясынан жалға алынған Skybus компаниясының алғашқы ұшағы 144 орынға ие болды және үш бортсерікпен ұшты. Бортсеріктердің формасы да жарнама құралы ретінде пайдаланылды. Еркек және әйел бортсеріктердің формасы қара түсті аяқ киім, қара кәдімгі шалбар және қара ұзын жеңді футболкадан тұрды. Футболканың алдыңғы және артқы жағында Skybus-тың басты қаласы жарнамаланып, сонымен қатар осы қалаға тән жарнамалық ұран немесе жалпы Skybus жарнамалық фразасы орналасқан. Бортсеріктер өздерінің формаларын сатып алып, өздері таңдаған футболка стилін таңдауға және киюге рұқсат етілді. Капитан мен бірінші офицердің формасында жарнама болмады және ол дәстүрлі авиакомпания стилінде (эполеттері бар зәйтүн түсті көйлектер мен қара галстук) жасалған.

Сындар

Skybus хабтары (CMH және GSO) жолаушыларға қосылыс мүмкіндіктерін бермеді. Skybus қосылыс рейстерді қатаң түрде ұсынбады; осылайша, хабтарда ауысуды көздейтін жолаушылар өздерінің жүктерін бір рейстен екінші рейске көшіруге мәжбүр болды, себебі көп сегментті бағытта жүк тіркелмейтін еді.

Бастамаларды ынталандыру

Авиакомпанияны қалаға тарту және оның бастапқы дамуын қолдау мақсатында Колумбус қаласы, Колумбус өңірлік әуежайы басқармасымен бірлесіп, 57 миллион доллардан астам сомадағы жеңілдіктер ұсынды. Бұл жеңілдіктерге он екі жылдық салық жеңілдігі, уәделенген әуежай жақсартулары, бизнес-несиелер және маркетингтік қолдау кірді. Жеңілдіктердің көп бөлігі нәтижеге байланысты болды, яғни Skybus компаниясы жеңілдіктерді алу үшін 1000 жұмыс орнын құру және басқа да маңызды кезеңдерді орындау керек еді. Дегенмен, әуежайды жақсарту сияқты жеңілдіктер бұрыннан-ақ орындалған. Skybus операцияларын бастағанда, Колумбус портындағы B терминалындағы қақпаларын жақсартуға 11 миллион доллар жұмсады.

Қаржыландыру

Skybus-ты бүкіл ел бойынша және жергілікті түрде көптеген белгілі компаниялар қаржыландырды. 2007 жылдың 2 сәуіріне қарай, Skybus стартап капиталы ретінде шамамен 160 миллион доллар жинады, оның ішінде екінші қаржы жинау раундында 72,7 миллион доллар болды. Бұл әуе тасымалдау тарихындағы ең ірі бастапқы қаржыландыру сомаларының бірі еді. Салыстыру үшін, 1999 жылы қызметін бастаған JetBlue Airways компаниясы бастауға дейін 130 миллион доллар жинады (инфляцияға түзетілгенде 157 миллион доллар).

Инвесторлар

Skybus Airlines-тың бастапқы қаржысы бірнеше ірі инвесторлармен қамтамасыз етілді. Оларға Fidelity Investments (12,6% үлесі), Morgan Stanley (6,4%), Nationwide Mutual Capital (5%) және Tiger Management (4,1%) кірді. Кіші инвесторлардың арасында: Huntington Capital Investment Co., Wolfe Enterprises (бұрын The Columbus Dispatch, WBNS TV және WTHR TV телеарналарының иесі болған), және Battelle Services Co. Inc. болды.

Қаржылық нәтиже

Skybus компаниясы алғашқы үш айда 16 миллион долларлық зиянға ұшырады. Skybus өкілінің мәлімдемесінше, бұл көрсеткіштер жаңадан құрылған әуе компаниясы үшін күтілгенмен сәйкес келеді. Осы кезеңде Skybus ұшақтарының 79 пайызы жолаушылармен толған, бұл көрсеткіш бойынша компания 96 есеп беруші әуе компанияның арасында 16-шы орынға табан тіреп тұр. Тоқсандық жолаушылар табысы 5,08 цент/мильді құрады, ал Southwest компаниясы үшін бұл көрсеткіш 12,50 цент/миль, ал ірі ұлттық тасымалдаушылардың орташа көрсеткіші 13,00 цент/миль болды.