Линн Коув виадугі: Солтүстік Каролинадағы Ұлы Мұхит жолындағы әсем көпір. Grandfather Mountain айналасында салынған, құрылысы 1983 ж. аяқталды. Табиғатты сақтау мақсатында салынған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Linn Cove Viaduct – бұл батыс Солтүстік Каролинадағы Grandfather Mountain айналасында иіліп өтетін 1243 фут (379 м) ұзын, бетонды сегменттік көпір. 1983 жылы 10 миллион долларға аяқталған, ол Шенноа ұлттық паркін Ұлы Түтінді Таулар ұлттық паркімен байланыстыратын 755 км (469 миль) ұзындықтағы Блю Ридж тас жолындағы соңғы маңызды құрылыс жобаларының бірі болды. Көбінесе Блю Ридж тауларының тізбегі бойында салынған тас жол 1987 жылы толық аяқталып, үздіксіз көлік қозғалысына ашылды.
The Linn Cove Viaduct is a 1243 feet (379 m) long, concrete segmental bridge which snakes around Grandfather Mountain in western North Carolina. Completed in 1983 at a cost of $10 million, it was one of the last major construction projects on the Blue Ridge Parkway which runs 469 mile (755 km) linking Shenandoah National Park to Great Smoky Mountains National Park. Built mostly along the spine of the Blue Ridge, the parkway was fully completed and opened for through traffic in 1987.
Тарих
Парквейдің құрылысы 1935 жылы басталды, ал бастапқы жоспарда дәстүрлі қазба және толтыру жолының Grandfather Mountain тауына тигізер әсерін ескере отырып, виадук салу көзделген. Шамамен 6000 фут (1829 м) биіктігі бар бұл тау, Blue Ridge тауларының ең қиын өңірі және геологиялық тұрғыдан Солтүстік Америка құрлығындағы ең ежелгі тау болып табылады. Аймақты таулық саябақ/демалыс аймағы ретінде сақтап қалуды үміттенген табиғатты қорғаушылар виадук идеясын қолдады, себебі олар ағаш өңдеу және басқа да пайдалану арқылы келтірілмейтін зақымдану қаупін, сондай-ақ таудың сол кездегі көрінісін сақтау қажеттілігін атап көрсетті. 1966 жылға қарай парквей негізінен аяқталды, бірақ Grandfather Mountain тауының айналасын айналатын 7,7 мильдік (12 км) бөлігі толыққан жоқ. Үкімет қажетті жерді сатып алуға күш сарса да, бұл міндетті орындауға 40 жыл кетті.
Construction of the parkway began in 1935 with the initial plan calling for a viaduct given the effects that a traditional cut and fill road would have on Grandfather Mountain. Towering almost 6000 feet (1829 m), this mountain is the most rugged peak on the Blue Ridge and geologically the most ancient mountain on the North American continent. Conservationists who hoped to preserve the area as a mountain park/recreation area were behind the viaduct concept as they stressed the danger of irreparable damage by lumbering and other exploitation, along with the need to preserve the view of the mountain as it then existed. By 1966, the parkway was essentially complete except for the 7.7 mile (12 km) section that circled around Grandfather Mountain despite the concerted efforts of the government to acquire the needed property, a task which eventually took 40 years.
Дизайн және құрылыс
Виадукты Figg and Muller Engineers, Inc. жобалаған, құрылысы 1979 жылы басталған. Ұзындығы 379 метр, ені 12 метрден аспайтын бұл көпжол көпір жеті тіреуге тіреліп тұр. Құрылыстың ерекшелігі – ауыр құрылыс техникасын жерге тигізбеу болды. Бұл 1975 жылы басталған алдын ала геотехникалық зерттеу/бағалау жұмыстарын да қамтыды, онда бригадалар жаяу өрлеп барып, бұрғылау жабдықтарын тікұшақпен әрбір тесік орнына түсірді. Көпірдің оңтүстік жағынан салынуы, 153 сегментті бірінен соң бірі арнайы құрылған кран көмегімен қосу арқылы жүзеге асырылды, ал кран көпір салынып жатқанда оның бойымен жылды. Әрбір сегмент, шамамен 3 метр ұзындығы және 50 тонна салмағы бар, арнайы құрылған зауытта алдын ала құйылып, содан кейін кранға арбамен жеткізілді. Бұл сегменттердің барлығы, біреуін қоспағанда, сәл қисық болды, себебі виадук таудың контурын қадағалап, "S және жарты ай" пішіндес болуы қажет еді. Жерде жасалған жалғыз жұмыс – тіреулердің негізін бұрғылау болды, олар да сегменттік тәсілмен салынды. Виадук көптеген дизайндық наградаларға ие болды, соның ішінде 1984 жылғы Президенттік дизайн сыйлығы да бар, онда былай делінген: "Алдын ала құйылған, сегменттік бетон элементтерінен жоғарыдан орнатылған, сегменттік тіреулерге орналасқан жол құрылысы – әсем, экономикалық және жаңашыл. Бұл нәтижеде, жерді тіреу ретінде пайдаланбастан, оның контурын иеленген әсем қисық лента пайда болады. Автокөлікті жүргізушіге, жер астынан өтетін ауада тартылыс сезімін сыйлайды".
The viaduct was designed by Figg and Muller Engineers, Inc., with construction beginning in 1979. Some 1243 feet (379 m) long and a little less than 40 feet (12 m) wide, the viaduct rests on seven piers. What made its construction noteworthy was keeping heavy construction equipment off the ground. This included the preliminary geotechnical exploration/evaluation work begun in 1975 where crews hiked to the site and drilling equipment was lowered to each bore hole location by helicopter. Building the bridge from its south side, this was done by connecting 153 segments one at a time using a custom crane that moved along the viaduct as it was being built. Each segment, nominally 8.5 feet (3 m) long and weighing 50 tons, was precast at a facility onsite and moved on a carriage to the crane. All but one of these segments were slightly curved as the viaduct needed to be shaped in a "S and a half" figure to follow the contours of the mountain. The only work done on the ground involved drilling the footings for the piers which also were built in a segmental manner. The viaduct has received numerous design awards to include the 1984 President's Design Award, which states, " construction of the roadway by pre cast, segmental concrete elements set from above on segmental piers is elegant, economical, and new results in an elegant curving ribbon that caresses the terrain without using it as a support. It gives the motorist the sensation of driving tantalizing on air while the earth goes by."
Қоршаған орта
Ұлттық парк қызметі виадуктің оңтүстік жағында орналасқан Linn Cove келушілер орталығын басқарады, онда көпір мұражайы да бар және Beacon Heights-тен Джулиан Прайс еске алу паркіне дейін созылатын Танауа жолына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
The National Park Service operates the Linn Cove Visitor Center at the viaduct's south end which also features a bridge museum and provides access to the Tanawha Trail which runs from Beacon Heights to Julian Price Memorial Park.