Летербридж жол көпірі: Канадaның ең ірі теміржол құрылысы

Кіріспе

Lethbridge Viaduct, көбінесе High Level Bridge деп аталады, Канаданың Альберта провинциясындағы Летбридж қаласындағы Олдман өзені үстінен өтетін теміржол эстакадасы. 1907 және 1909 жылдар аралығында Канадалық Тынық мұхиты темір жолымен салынған бұл көпір, Канададағы ең үлкен теміржол құрылысы және әлемдегі осы сияқты ең ірі құрылыс болып табылады. Салынып біткеннен бері бір ғасырдан астам уақыттан бері үнемі күтіліп, пайдаланылуда.

Тарих

Летбридж виадугына дейін Олдмен өзенінің үстіндегі негізгі теміржол өткелі ұзындығы және биіктігі өлшенген ағаштан жасалған көпір болды. Летбриджтен басталатын алғашқы желідегі көптеген теміржолдар Летбридж пен Форт Маклеод арасындағы Кроуснест өткелі арқылы өтті, бұл операцияларды қиындататын тік еңістер арқылы жүрді. Сонымен қатар, әртүрлі саздықтар мен шатқалдарды кесіп өту үшін үлкен соқпақтар мен көптеген басқа көпірлер қажет болды. Сент-Мэри өзенінен өткеннен кейін бірнеше үлкен соқпақтар мен үлкен көпірлер де қажет болды, соның ішінде Сент-Мэри өзенінің батысында 60,96 метрлік арақашықтығы бар 274,32 метрлік көпір, Eight Mile Coulee-де 182,88 метрлік көпір және Eight Mile Coulee жанында 274,32 метрлік тағы бір көпір. Sixteen Mile Coulee-де 243,84 метрлік, 40,54 метрлік биіктігі бар және саз үстінде 60,96 метрлік арақашықтығы бар көпір болды. Алғашқы бағыт өзінің мақсатын орындады және CPR-ге теміржолды жылдам аяқтауға мүмкіндік берді, бірақ оны пайдалану қымбатқа түсті. Алғашқы көпірлер шамамен 10 жылға ғана есептелген. 1905 жылы CPR түпнұсқалық желіні айналып өту үшін жақсы еңіспен толығымен жаңа бағыт салуға шешім қабылдады. Жаңа желі Олдмен өзенінің солтүстігіне салынды. Ол үшін екі көпір қажет болды: біреуі Летбридждегі Олдмен өзеніндегі Жоғары деңгейлі көпір және Монархтан батысқа қарай Олдмен өзенінің үстіндегі тағы бір үлкен көпір. Бұл бағыт көптеген бұрылыстарды жойды және еңісті 1,2 пайыздан 0,4 пайызға дейін төмендетті. Сонымен қатар, ол жолдың ұзындығын да қысқартты. Летбридж виадугын Квебек провинциясының Монреаль қаласындағы CPR көпір бөлімі жобалады. Құрылыс 1907 жылдың жазында басталды және CPR бас инженерінің көмекшісі Джон Эдвард Швитцер басқарды. Құрылыс алаңын тазалау және тегістеу, тіреулерді орнату және негіздерді құю темір конструкциясы алдын ала дайындалғанда жүргізілді. Темір конструкцияны Онтарио провинциясының Уокервилл қаласындағы Канаддық көпір компаниясы жасады. Темір конструкцияны көтеру 1908 жылдың тамыз айының ортасында басталды және шамамен 100 жұмысшы орындады. Темір конструкцияны тасымалдау үшін 645 вагон, ал жабдықтарды жеткізу үшін тағы 40 вагон қажет болды. Темір конструкция Летбридж соңында жол деңгейіне жеткеннен кейін, "эрекция саяхатшысы" деп аталатын үлкен жылжымалы кранды пайдалану арқылы құрастыруды бастау мүмкін болды. Бұл кран 100 000 долларға құрылды және темір арқалықтар мен қабырғаларды орнату үшін пайдаланылды. Соңғы арқалық 1909 жылдың маусымында орнатылды және бұрандалау 1909 жылдың тамыз айында аяқталды. Летбридж виадугының құрылысының жалпы құны 1 334 525 долларды құрады.

Prior to the Lethbridge Viaduct, the main railway crossing over the Oldman River was a wooden trestle measuring long and high. The trestles on the original line out of Lethbridge totalled Many railways in the area went through the Crowsnest Pass between Lethbridge and Fort Macleod, over steep grades that hampered operations. In addition, extensive cuts and many other bridges were needed to cross various creeks and coulees. Past the St. Mary River crossing, several large cuts and large bridges were also required, including a 274.32 m trestle with a 60.96 m span west of the St. Mary River, a 182.88 m trestle at Eight Mile Coulee, and another of 274.32 m in length near Eight Mile Coulee. At Sixteen Mile Coulee there was a 243.84 m trestle, 40.54 m high with a 60.96 m truss span over the creek. Although the original route accomplished its purpose in allowing the CPR to rapidly complete the railway, it turned out to be expensive to operate. The original bridges were designed to last only about 10 years. In 1905, the CPR decided, to construct a completely new route on a better gradient to bypass the original line. The new line was built to the north of the Oldman River. It required two bridges, one in Lethbridge—the High Level Bridge—over the Oldman River, and another large bridge over the Oldman River again west of Monarch. This route eliminated many curves and reduced the grade from 1.2 percent to only 0.4 percent. It also saved of track. The Lethbridge Viaduct was designed by the CPR's bridge department in Montreal, Quebec. Construction began in the summer of 1907, directed by CPR's Assistant Chief Engineer John Edward Schwitzer. Clearing and grading the site, construction of piers, and placement of the footings progressed while the steelwork was being prefabricated. The steelwork was manufactured by the Canadian Bridge Company of Walkerville, Ontario. Raising the steelwork began in mid August 1908 and was performed by around 100 workers. Transport of the steel to the site required 645 railway cars while another 40 were needed to bring in equipment. Once the steelwork reached track level at the Lethbridge end, it was possible to begin assembly using a huge travelling crane called an "erection traveller", which was built on site at a cost of $100,000 and was used to lower the steel beams and girders into place. The last girder was placed in June 1909 and riveting was completed in August 1909. The total cost of the Lethbridge Viaduct's construction was $1,334,525.

Танымал мәдениетте

Летбридж виадугы 2023 жылғы "The Last of Us" телесериалының 4-ші эпизодында көрсетіледі. Видеомонтаж арқылы көпір ондаған жылдар бойы тасталып, ортасы қираған түрде бейнеленген.