Введение
Виадук Линн-Ков – это бетонный сегментальный мост длиной 1243 фута (379 м), извилисто опоясывающий гору Грандфазер в западной Северной Каролине. Завершенный в 1983 году стоимостью 10 миллионов долларов, он стал одним из последних крупных строительных проектов на Blue Ridge Parkway, протяженностью 469 миль (755 км), соединяющем Национальный парк Шенandoah с Национальным парком Грейт-Смоки-Маунтинс. Проложенная преимущественно вдоль хребта Голубых гор, эта парковая дорога была полностью завершена и открыта для сквозного движения в 1987 году.
История
Строительство парковой дороги началось в 1935 году, и первоначальный план предусматривал строительство виадука, учитывая негативное воздействие, которое традиционная дорога, проложенная путем выемки и насыпи, могла оказать на гору Грандфазер. Эта гора, возвышающаяся почти на 6000 футов (1829 м), является самым скалистым пиком в Голубых горах и геологически – самой древней горой на Североамериканском континенте. Идея виадука была поддержана защитниками природы, которые надеялись сохранить эту территорию как горный парк/зону отдыха, подчеркивая опасность непоправимого ущерба от вырубки леса и другой эксплуатации, а также необходимость сохранить первозданный вид горы. К 1966 году строительство парковой дороги было практически завершено, за исключением 7,7-мильного (12 км) участка, огибающего гору Грандфазер, несмотря на целенаправленные усилия правительства по приобретению необходимой земли, что в итоге заняло 40 лет.
Дизайн и строительство
Виадук был спроектирован компанией Figg and Muller Engineers, Inc., строительство которого началось в 1979 году. Его длина составляет 379 метров, а ширина – около 12 метров. Виадук опирается на семь опор. Особенностью строительства было то, что тяжелая строительная техника не касалась земли. Это включало предварительные геотехнические изыскания и оценку, начатые в 1975 году, когда бригады добирались до места пешком, а буровое оборудование доставлялось к каждой скважине на вертолете. Строительство велось с южной стороны путем последовательного соединения 153 сегментов с помощью специально разработанного крана, который перемещался по виадуку по мере его возведения. Каждый сегмент, номинальной длиной 3 метра и весом 50 тонн, предварительно отливался на расположенном рядом заводе и доставлялся к крану на тележке. Все сегменты, кроме одного, были слегка изогнуты, поскольку виадук должен был иметь форму "S-образной кривой с половиной", чтобы повторять контуры горы. Единственные работы, выполненные на земле, заключались в бурении фундаментов для опор, которые также строились сегментным способом. Виадук удостоен многочисленных наград за дизайн, включая Президентскую премию за дизайн 1984 года, в которой отмечается: "Строительство дороги с использованием предварительно отлитых сегментальных бетонных элементов, устанавливаемых сверху на сегментальные опоры, является элегантным, экономичным и инновационным решением, результатом которого стала изящная изогнутая лента, ласкающая рельеф, не используя его в качестве опоры. Это дарит водителю ощущение захватывающей поездки в воздухе, в то время как земля проплывает мимо".
Окружающая среда
Служба национальных парков управляет посетительским центром Линн Коув у южного конца виадука, в котором также расположен музей мостов и откуда можно попасть на тропу Танава, проходящую от Beacon Heights до Мемориального парка Джулиана Прайса.