Жапондық 201 сериялы дизель пойыз туралы ақпарат. JNR, JR West, JR East желілерінде пайдаланылды. Электронды басқару жүйесі, "Shikisai" туристік пойыз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жапондық пойыз түрі – JR Hokkaido дизельдік көп бірлік пойызы.
Japanese train type
the JR Hokkaido diesel multiple unit
201 сериясы (201系) – 1979 жылы Жапон ұлттық темір жолы (JNR) ұсынған тұрақты токпен жұмыс істейтін электрлік көп бірлік (EMU) қалалық пойыз түрі. 1987 жылдан бері оны Батыс Жапония теміржол компаниясы (JR West) пайдаланады, ал бұрын 1987 жылдан 2011 жылдың 20 маусымына дейін Шығыс Жапония теміржол компаниясы (JR East) пайдаланған. Бұл JNR пойызында алғаш рет электрондық тікұшақ басқаруы қолданылды.
The 201 series (201系) is a DC electric multiple unit (EMU) commuter train type introduced in 1979 by Japanese National Railways (JNR). It has been operated by West Japan Railway Company (JR West) since 1987, and was formerly operated by East Japan Railway Company (JR East) from 1987 until 20 June 2011. It was the first JNR train to use electronic chopper control.
Операциялар
201 сериялы пойыз вагондары көптеген бағыттарда қолданылды.
The 201 series stock has been used on a large number of lines.
Шикисай пойызы
4 вагонды 201 сериялы (W1) пойыз 2001 жылы JR East компаниясымен арнайы «Шикисай» (四季彩) туристік пойызына түрлендірілді және 2001 жылдың 4 тамызынан бастап Оме желісінде қызметке кірді. Бұл пойыздың тек бір жағында панорамалық терезелер және көлденең отыру орындары болды. 2005 жылдың маусымында пойыз жаңа түс схемасына боялды. Пойыз 2009 жылдың маусым айының соңында қалыпты қызметтен алынып, шілде айына бірнеше арнайы соңғы рейстер жоспарланды.
A 4 car 201 series set (W1) was modified in 2001 by JR East to become the special Shikisai (四季彩) tourist train, entering service on the Ōme Line from 4 August 2001. This train featured panorama windows and transverse seating bays on one side of the train only. It was repainted into a new livery in June 2005. The train was withdrawn from regular service at the end of June 2009, with a number of special finale runs scheduled for July.
Апаттар
1997 жылдың 12 қазанында кешке 6 вагондық "Чуо" желісінің 201 сериялы пойзы "Оцуки" станциясынан 2 минут кешігіп өтіп бара жатқан 12 вагондық "Супер Азуса" E351 сериялы пойзымен соқтығысты. Соқтығысқан 201 сериялы пойыздың оң жағы зақымданған, ал "Супер Азуса" пойзы рельстен шығып, 5-тен 9-ға дейінгі 4 вагоны ажыратылды, соңғы вагоны жерге аунады. Апат салдарынан 78 адам жарақат алды, бірақ қаза тапқандар тіркелген жоқ. Апаттың басты себебі – Оме желісі үшін 4 вагондық және "Чуо" желісінің жылдам пойзы үшін 6 вагондық 201 сериялы екі пойыздың құрамын ауыстыру немесе ажырату болды. 4 вагондық пойыз "Оцуки" станциясында қалды, ал 6 вагондық пойыз айналым үшін станциядан шығып кетіп жатқанда, арттан келе жатқан "Супер Азуса" пойзы негізгі желіге шығып, соқтығысқа себеп болды. Осы оқиғадан кейін JR East басшылығы қолданыстағы ATS-ты өшіруді талап ететін пойызды жылжыту жұмыстарын тоқтатуға шешім қабылдады және зақымдалған пойызды толық жөндеп, қайтадан қызметке қосты.
On the evening of 12 October 1997, A 6 car Chuo Line 201 series trainset collided with a 12 car Super Azusa E351 series train which was passing through the Otsuki Station with a 2 minute delay at a running speed of , while on the right side which is a damaged 201 series trainset which collided at a speed of , the Super Azusa train derailed which has been led to decoupling of 4 cars (Car No. 5 to 9), while the last which had been rolled over to the ground. The accident resulted in 78 injuries but no recorded deaths. The main cause of this accident was about the shunting or decoupling of the two 201 series trainsets which was composed of 4 cars for Ome Line & 6 cars for Chuo Line Rapid, the 4 car set remained in Otsuki, while the 6 car set was leaving from the station for turnover, but unfortunately, there was a delayed Super Azusa train which was coming behind to the main line, resulting in collision. After this incident, the management of JR East decided to abolish the shunting work that is required the existing ATS to be turned off, and they completely repaired the damanged trainset to let them back from service.