Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Японский тип поезда
дизельный многоцелевой блок JR Hokkaido
Japanese train type
the JR Hokkaido diesel multiple unit
Серия 201 (201系) — это электропоезд постоянного тока (EMU) пригородного типа, впервые представленный в 1979 году Японскими национальными железными дорогами (JNR). С 1987 года он эксплуатируется компанией West Japan Railway Company (JR West), а ранее, с 1987 по 20 июня 2011 года, эксплуатировался компанией East Japan Railway Company (JR East). Это был первый поезд JNR, в котором использовалась электронная система управления с помощью преобразователя частоты (чопперного управления).
The 201 series (201系) is a DC electric multiple unit (EMU) commuter train type introduced in 1979 by Japanese National Railways (JNR). It has been operated by West Japan Railway Company (JR West) since 1987, and was formerly operated by East Japan Railway Company (JR East) from 1987 until 20 June 2011. It was the first JNR train to use electronic chopper control.
Операции
Серия 201 использовалась на многих линиях.
The 201 series stock has been used on a large number of lines.
Поезд Шикисай
4 вагона серии 201 (W1) были переоборудованы компанией JR East в 2001 году в специальный туристический поезд Shikisai (四季彩), который начал курсировать по линии Оме с 4 августа 2001 года. Этот поезд отличался панорамными окнами и поперечным расположением сидений только с одной стороны вагонов. В июне 2005 года поезд получил новую окраску. В конце июня 2009 года поезд был снят с регулярных рейсов, а на июль были запланированы несколько специальных прощальных рейсов.
A 4 car 201 series set (W1) was modified in 2001 by JR East to become the special Shikisai (四季彩) tourist train, entering service on the Ōme Line from 4 August 2001. This train featured panorama windows and transverse seating bays on one side of the train only. It was repainted into a new livery in June 2005. The train was withdrawn from regular service at the end of June 2009, with a number of special finale runs scheduled for July.
Аварии
Вечером 12 октября 1997 года 6-вагонный поезд серии 201 линии Chuo Line столкнулся с 12-вагонным поездом серии Super Azusa E351, который с двухминутной задержкой проходил станцию Оцуки на скорости , в то время как поврежденный 6-вагонный поезд серии 201, столкнувшийся на скорости , находился справа. В результате столкновения поезд Super Azusa сошел с рельсов, что привело к отсоединению 4 вагонов (№ 5-9), а последний вагон перевернулся. В аварии постражали 78 человек, смертельных случаев не было. Основной причиной аварии стало маневрирование или разъединение двух составов серии 201, состоящих из 4 вагонов для линии Оме и 6 вагонов для линии Чуо. Четыре вагона остались на станции Оцуки, а 6 вагонов покидали станцию для отправки на оборот, однако в это время сзади приближался задержанный поезд Super Azusa, следовавший по основному пути, что и привело к столкновению. После этого инцидента руководство JR East приняло решение отказаться от маневров, требующих отключения действующей системы ATS, и полностью восстановило поврежденный состав для возвращения его в эксплуатацию.
On the evening of 12 October 1997, A 6 car Chuo Line 201 series trainset collided with a 12 car Super Azusa E351 series train which was passing through the Otsuki Station with a 2 minute delay at a running speed of , while on the right side which is a damaged 201 series trainset which collided at a speed of , the Super Azusa train derailed which has been led to decoupling of 4 cars (Car No. 5 to 9), while the last which had been rolled over to the ground. The accident resulted in 78 injuries but no recorded deaths. The main cause of this accident was about the shunting or decoupling of the two 201 series trainsets which was composed of 4 cars for Ome Line & 6 cars for Chuo Line Rapid, the 4 car set remained in Otsuki, while the 6 car set was leaving from the station for turnover, but unfortunately, there was a delayed Super Azusa train which was coming behind to the main line, resulting in collision. After this incident, the management of JR East decided to abolish the shunting work that is required the existing ATS to be turned off, and they completely repaired the damanged trainset to let them back from service.