Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
24 сағаттық автомобильдік төзімділік жарысы
24 hour automobile endurance race
1980 жылғы Ле-Манның 24 сағаты – төзімділіктің 48-ші Гран-приі, 1980 жылдың 14 және 15 маусымында өтті. Бұл «Конструкторлар» әлем чемпионаты мен төзімділік жүргізушілерінің әлемдік сын-тестісінің жетінші кезеңі болды. Porsche және Renault заводтық командалары 6-топтық спорттық автомобильдерде басты жеңіске үміттенбегендіктен, бұл Жост, Рондо немесе Де Каденеттен жеке жеңіс күтуге мүмкіндік берді, немесе егер олар сәтсіздікке ұшыраса, 5-топтан қайтадан. Жарыс бойындағы жаңбырлы ауа-райы жағдайды одан әрі күмәнді етіп, қуатты көліктердің артықшылығын азайтты. Жарыс қатты жаңбырмен басталды, ал жаңбыр жарыс бойында үнемі тоқталып-қосыла берді. Жарыстың бірінші жартысында фавориттер саналған бірнеше командалар ұзақ уақыт бойы көш бастады, бірақ бірінен соң бірі кешігулерге немесе техникалық мәселелерге тап болды. Таң атқанда Жост Поршесі (Джеки Икс пен Рейнхольд Жост басқарды) Жан Рондодан (өз машинасымен) және Джон Фицпатриктен (Дик Барбор 935) 2 айналымға озып кетті. Бірақ Жост таңғы сағат 10-да жоғарғы берілісін жоғалтып, пит-стопқа кіргенде, жарты сағаттық тоқтау оларға 4 айналымға қарыз болды, нәтижесінде француздық команда көшбасшылыққа шықты. Икс сарқып айдауының арқасында ол қайтадан жетекші айналымға оралды. Түскі сағат 1-де соққан кенеттен дауыл екі көлікті де жылдам Dunlop бұрылысында аквапланингке түсірді, әртенсәттікке орай, екеуіне де елеулі зақым келтірмеді. Соңғы сағатта тағы бір жаңбыр жауғанда, Икс жаңбырға арналған шиналарды салу үшін пит-стопқа кірді, ал Жоссо батыл түрде құрғақ шиналарында қалып қойды. Бұл жолы Икс жоғалтқан уақытты өтей алмады, ал француздық команда маңызды жеңіске жетті: Жан Рондо өзі жасаған машинамен Ле-Манды жеңіп алды, ал оның командаластары үшінші орынға ие болды.
The 1980 24 Hours of Le Mans was the 48th Grand Prix of Endurance, and took place on 14 and 15 June 1980. It was the seventh round of both the World Championship for Makes and World Challenge for Endurance Drivers. With neither the Porsche nor Renault works teams contesting the big Group 6 sports cars for outright victory, it left the prospects open for a privateer victory from Joest, Rondeau or De Cadenet, or from Group 5 again, if they were to fail. The wet weather throughout the race further added to the uncertainty, reducing the advantage of the more powerful cars. The race started in a downpour and the rain continued off and on throughout the race. The first half of the race saw a number of the favoured teams hold the lead for extended periods, until one by one they suffered delays or mechanical issues. By dawn it was the Joest Porsche special (driven by Jacky Ickx with Reinhold Joest) that held a 2 lap lead over Jean Rondeau in his own car, and John Fitzpatrick in the Dick Barbour 935. But when Joest pitted at 10am having lost top gear, the half hour stop cost four laps and put the Frenchmen into the lead. Hard driving by Ickx got him back onto the lead lap again. A sudden squall at 1pm sent both cars aquaplaning off at the fast Dunlop Curve, fortunately without doing any major damage to either. When another rain shower appeared in the last hour, Ickx dived for the pits to put on wet tyres, while Jaussaud bravely stayed out on his slicks. This time Ickx could not make up the lost time and the French took a significant victory: Jean Rondeau gained the unique achievement of winning Le Mans driving a car of his own manufacture, with his other team car coming in third.
Ережелер
1976 жылы жаңа 5-топ пен 6-топ санаттарын енгізу спорттық автомобильдер жарысына көмектеспеді – ол көптеген өндірушілерді бірін немесе екіншісін таңдауға мәжбүр етті. «Мейкс» әлем чемпионаты тоқырады, ал көрермендерді қызықтырмаған шағын қатысушылар саны демеушілерді инвестиция салудан тайдырды. Ең қызықты бәсеке Солтүстік Америкадағы IMSA сериясында болды. Бес жылдан кейін дербес жолмен жүргеннен соң, Automobile Club de l'Ouest (ACO) әлем чемпионатына оралды, бұл серияның маңызды жарысына айналды және ең көп қатысушыны қамтыды. Негізгі мақсаты – төзімділік пен техникалық жаңаруларды сынау болған ACO осы жылы үлкен сенімділік пен тиімділікті, жай ғана жылдамдық емес, ынталандыруға бағытталған бірқатар жаңа ережелерді енгізді. Алайда, күтпеген салдарлар дау тудырды. Барлық автомобильдердің жанармай бакінің көлемі 120 литрмен шектелді, ал жанармай құю жылдамдығы минутына 50 литрден аспауға тиіс болды. Бұл бұрын 30–40 секундқа созылған пит-стоптар енді 2 минуттан астам уақыт алатындығын білдірді. Сонымен қатар, баламалы жанармай түрлеріне рұқсат берілді. Жанармай және май құю арасында кемінде 25 айналым жасау қажет болды (яғни 100 км-ге 280 литр немесе 8 миль/галлон отын үнемдеу). Бұл идея тым баяу жүргендіктен басқа жүргізушілерге қауіп тудыруы мүмкін әуесқой жүргізушілерді іріктеуден шығаруға бағытталған. Алайда, ауа райының өзгеруі ескерілмеді, және бейсенбі күні үнемі жаңбыр жауып тұрғандықтан, командалар барлық жүргізушілерін біліктілікке іліккенге дейін кешкі уақытта өте аз уақыт қалды. Тағы бір маңызды өзгеріс – іріктеу кезеңі басталғаннан жарыс аяқталғанға дейін негізгі компоненттерді ауыстыруға тыйым салу. Бұл қозғалтқыштар мен қораптарға қатысты, бірақ бір турбоны ауыстыруға рұқсат берілді. Бұл жоғары орын алу үшін әлсіз, бірақ қуатты «іріктеу қозғалтқыштарын» пайдалануды тоқтату мақсатымен жасалды, содан кейін жарысқа дейін олар ауыстырылып қойылды. Бірақ бұл жаттығу кезінде жарыс қозғалтқышында күтпеген мәселелер туындауы мүмкін автомобильдер үшін жарысты қиындатты. Жүргізушілерге бір уақытта 4 сағаттан артық жүргізуге рұқсат берілмеді, кезеңдер арасында кемінде 1 сағат үзіліс жасау керек болды, ал жалпы жүргізу уақыты 14 сағаттан аспауға тиіс. Жарысқа қатысқан деп есептелуі үшін автомобиль 16:15-ке дейін соңғы айналымын аяқтауы және жеңімпаздың қашықтығының кемінде 70% -ын жүріп өтуі керек болды. Сонымен қатар, ACO-ның жарыс жолынан тыс ережелері жойылды, егер автомобиль 12 сағаттық белгіде көшбасшыдан 30% -дан асып кетсе, онда дисквалификацияланды. Ақырында, бұл Чарльз Дойчтың жарыс директоры ретінде бақылаған соңғы Ле-Ман болады, ол 1969 жылдан бері осы лауазымда болғаннан кейін, автомобиль құрастырушы ретіндегі мансабынан кейін зейнеткерлікке шықты. Осы жылы ең көп қатысушы IMSA класында болды, 22 өтінім келіп түсті, олар Солтүстік Америка автомобильдерімен толықтырылды. Сынып Ірі қозғалтқыштар >2.0L кластары Орта қозғалтқыштар <2.0L кластары Турбо қозғалтқыштар 6 топ S Спорт 8 / 6 11 / 8 1 / 1 5 топ SP Арнайы өндіріс 8 / 7 3 / 3 11 / 10 4 топ GTS Арнайы GT 5 / 5 5 / 5 GTP Ле-Ман GT прототипі 7 / 7 4 / 4 GTX Ле-Ман GT Эксперименталды 1 / 1 0 IMSA GTX / GTO 21 / 17 8 / 7 Жалпы қатысу 50 / 43 14 / 11 20 Ескерту: Бірінші сан – келгендер саны, екіншісі – бастағандар саны.
The introduction of the new Group 5 and Group 6 categories in 1976 had not helped sports car racing – it forced most manufacturers to choose between one or the other. The World Championship for Makes was stuttering and the small fields left the spectators disinterested which, in turn, dissuaded sponsors to invest. The strongest competition was found in the IMSA series in North America. After five years of going alone, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) returned to the World Championship, becoming the series' premier race, and easily with its biggest field. True to its founding objective to stage a test of endurance and technical innovation, this year the ACO introduced a number of new regulations designed to encourage greater reliability and efficiency over raw speed. However, there were a few unforeseen repercussions that caused controversy. All cars were now limited to a maximum fuel tank volume of 120 litres, and refuelling would run at a fixed rate of 50 litres per minute. This meant that pitstops that used to take around 30–40 seconds would now take over 2 minutes. Alternative fuel types were also now permitted. A minimum distance of 25 laps had to be done between fuel and oil stops (effectively a fuel economy of 280 litres per 100 km, or 8mpg). The idea was to flush out amateur drivers who may be a liability to other drivers from being too slow. However, it did not take into account the vagaries of the weather and with constant rain on Thursday, it left only a very short window in the twilight for teams to get all their drivers qualified. The other significant change was the ban on replacing the major components after the start of Qualifying until the end of the race. This applied to engines and gearboxes, while allowing a single turbo replacement. This was put in to stop the use of fragile, high powered "qualifying engines" to get a high grid spot then swapped out before the race. But again, this compromised the race for cars that might have unforeseen issues with their race engine during practice. Drivers were only allowed to drive for four hours at a time, with a minimum one hour break between stints, and a 14 hour maximum drive overall. To be classified as a finisher, a car had to complete their final lap before 4.15pm and to have covered at least 70% of the winner's distance. Also, the ACO's hors course rules were now discarded, where cars were disqualified if they had fallen over 30% behind the leader at the 12 hour mark. Finally, this would be the last Le Mans overseen by Charles Deutsch as race director, retiring from the position he had held since 1969 after a career as a car builder. The largest category this year, by a clear margin, was the IMSA class with 22 applications, bolstered with a number of North American cars. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 8 / 6 11 / 8 1 / 1 Group 5 SP Special Production 8 / 7 3 / 3 11 / 10 Group 4 GTS Special GT 5 / 5 5 / 5 GTP Le Mans GT Prototype 7 / 7 4 / 4 GTX Le Mans GT Experimental 1 / 1 0 IMSA GTX / GTO 21 / 17 8 / 7 Total Entries 50 / 43 14 / 11 20
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.
6-топ және GTP
Porsche Group 6 бағдарламасының аяқталғанын жариялады, ал Mirage қатыспады. Бұл 6-топтық класты жеке құрылысшылар үшін ашық қалдырды. Жан Рондо Ле-Маннан үш автомобиль сатып алды. Олар өткен жылғы шассиді пайдаланып, ұзын кузовтарымен және қара түсті қанаттарымен жабдықталды. Швейцариялық қозғалтқыш маманы Хайни Мадер Ford Cosworth DFV қозғалтқыштарының қуатын 460 а.к. дейін төмендетті. Біреуіне GTP класының ең төмен салмағына жету үшін балласт қосылды. Ален де Каден 1973 жылдан бері Ле-Манға өзінің Lola машиналарын әкеліп келді және осы жылы Монца мен Сильверстоундағы әлем чемпионатының кезеңдерінде жеңіске жеткеннен кейін нағыз үміткер атанды. Иан Брейси бір жылдық үзілістен кейін IBEC жобасына оралды. Бастапқыда Hesketh Formula 1 шассиі негізінде құрастырылған, ол ADA Engineering компаниясымен қайта өңделді және Джон Даннның Свиндон шеберханасында дайындалған Cosworth қозғалтқышымен жабдықталды. Жүргізушілер Тони Триммер мен Тифф Ниделл болды. Жапондық компания Dome өткен жылы сәтсіз өнер көрсеткеннен кейін қайта оралды. Жаңа RL80 әлі де Масао Ононың ерекше төмен, үшбұрышты дизайнына ие болды, бірақ енді 18 дюймге қысқа және 3 дюймге кеңейтілді. Жақсартылған аспа және аэродинамика оны 345 км/сағ (215 миль/сағ) жылдамдыққа жететін 6-топтың ең жылдам машиналарының біріне айналдырды. Команданың тұрақты жүргізушілері Крисс Крафт пен Боб Эванс Сузука трассасында 18 сағат бойы сынақтан өтті. Porsche 6-топтан ресми түрде шығып кеткен соң, Косворттармен күресуді Рейнхольд Джост өз міндетіне алды. 1972 жылы ол компаниядан ескі Porsche 908 көлігін қарызға алып, Ле-Манда 3-орынды иеленді. 1979 жылдың соңында ол компанияға тағы да Porsche 936 көлігін Ле-Манға пайдалану үшін сұрады. Ол әлем чемпионатында 908/3 турбо машинасымен қатысты. Porsche оның ұсынысын қабылдамады, бірақ оған көшірме жасауға рұқсат берді. Porsche 936/77 панельдерімен жабдықталған, 1977 жылғы машинада қолданылған 2,1 литрлік қос турбо қозғалтқышы жарыс кезінде 550 а.к. қуатты бере алатын. Porsche оған "936" деп атауға рұқсат бермеді, сондықтан ол "908/J80" деп тіркелді. Мартини мен Россидің демеушілігімен Джост 1979 жылы Can-Am чемпионатында жеңіске жеткеннен кейін Джеки Иксті зейнеттен қайтаруға көндірді. Олардың үшінші жүргізушісі Мишель Леклер болды. Бірақ Porsche GTP санатында үш автомобильмен келді. 924 Carrera тікелей жеңіске үміткер емес, 4-топқа және клиенттерге сатуға дайындық ретінде жасалды. Гомологация рәсімі аяқталғанша, ол ГТР прототипі ретінде ГТР жарысында қатысуға тиіс болды. Бұл Porsche үшін маңызды қадам болды, өйткені бұл Le Mans-те жарысатын олардың алдыңғы қозғалтқышты машиналары еді. Ол кездегі әдеттегідей, машиналар кешенді пневматикалық домкраттармен жабдықталды. Үш нарық үшін олар сәйкесінше неміс, британдық және американдық экипаждарға берілді: сынақ жүргізушісі Гюнтер Стеккониг Юрген Барт пен Манфред Шуртиге қосылды; Энди Роуз/Тони Дрон екінші орынды алды, ал американдық төзімділік сарапшылары Питер Грег/Аль Холберт үшінші орынға ие болды. WM-нің шағын париждік компаниясы P79 дизайнына одан әрі жетілдірулер енгізді. Толық уақыт жұмыс істейтін қызметкерлері болмағандықтан, Жерар Велтер (Peugeot-тің дизайн меңгерушісі), Мишель Мюнье (Peugeot инженері) және олардың ерікті командасы жақсартылған аспалы үш автомобильді және Париждегі жел туннелінде сынақтан өткен жаңа артқы бөлікті жасады. 2,7 литрлік Peugeot V6 қозғалтқыштары екі KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) турбосымен, цилиндрге 4 клапанды және 500 а.к. қуатты бере алатын, бұл машиналарды 350 км/сағ (218 миль/сағ) жылдамдыққа жеткізді, тікелей жолдағы ең жылдам машиналар. Олар үш көлікке француздық экипаждармен қатысты. Жарыс жаңалығы ретінде Дорши/Фрекелин машинасына орнатылған камерадан тікелей эфир көрсетілді. Ол тікұшақ арқылы ауылдағы үлкен экрандарға жіберіліп, көрермендерге жарысты жүргізушінің көзінен көруге мүмкіндік берді. Жан Мари Лемерле де ұзақ құйрықты Lola ROC машинасымен жарысты, ал бұрынғы ROC командасының машинасы, қазір BMW қозғалтқышымен жабдықталған, Жан Филипп Грандпен бірге Ив Куражбен бірге қатысты. "Дорсет" командасы Мартин Бирран, Питер Кларк және "Пинк Флойд" тобының барабаншысы Ник Мейсонмен бірге өзінің "Лола Форд" машинасымен оралды. Сонымен қатар, Мишель Элкуби мен Патрис Гаулупео қатысқан екі француз Lola BMW машинасы болды, соңғысы кевлар панельдерімен жабдықталған, бұл оны 30 кг жеңілдетті. Осы жылы "Оселла Сквадра Корс" Формула 2 командасы Формула 1 командасына көшті, сонымен қатар өте жылдам, шапшаң спорттық машиналарын жасауды жалғастырды. Жаңа PA8 моделі BMW 2 литрлік қозғалтқышын пайдаланды, ол BMW зауытында төзімділік жарыстарына арналған. 290 а.к. қуатты бере алатын ол 320 км/сағ (200 миль/сағ) жылдамдыққа жете алатын (бірақ трассадағы ең жоғары жылдамдығы 280 км/сағ болды). Канадалық Уолтер ...
Porsche had announced the end of its Group 6 program, and Mirage was not entered. This left the Group 6 class wide open to the gentleman constructors. Le Mans local Jean Rondeau bought three cars. Using the same chassis as the previous year, they were fitted with longer bodyshells and new wings in sleek black livery. Swiss engine specialist Heini Mader detuned the Ford Cosworth DFV engines down to 460 bhp. One had ballast to make it up to the minimum weight required for the GTP class. Alain de Cadenet had been bringing his own Lola derived cars to Le Mans since 1973 and this year was a genuine contender after victories in the World Championship rounds at Monza and Silverstone. Ian Bracey returned after a one year hiatus with his IBEC project. Originally based around a Hesketh Formula 1 chassis, it had been considerably reworked by ADA Engineering and using a Cosworth prepared by John Dunn at his Swindon workshop. The drivers would be Tony Trimmer and Tiff Needell. The Japanese company Dome returned after an underwhelming debut the previous year. The new RL80 still had the distinctive low, wedge shaped design of Masao Ono but was now 18" shorter and 3" wider. Improved suspension and aerodynamics made it one of the fastest Group 6 cars, getting up to 345 kp/h (215 mph). Regular team drivers Chris Craft and Bob Evans did an 18 hour trouble free test at the Suzuka racetrack. With Porsche officially pulling out of Group 6, it was Reinhold Joest who would take on the Cosworths. In 1972 he had asked the company to loan an old Porsche 908, and then had finished 3rd at Le Mans. At the end of 1979 he again approached the company to use a Porsche 936 for Le Mans. He was already running a turbo charged 908/3 in the World Championship. Porsche declined but allowed him to make a replica. Fitted with panels of a 936/77 from Porsche, it had a 2.1 litre twin turbo as used on the 1977 car, that could generate 550 bhp on race boost. Porsche also would not allow him to call it a '936' so it was entered as the "908/J80". With sponsorship from Martini & Rossi Joest was able to entice Jacky Ickx out of his retirement after winning the 1979 Can Am championship. Their third driver was Michel Leclère. Instead Porsche arrived with three cars in the GTP category. The 924 Carrera was not meant for contesting outright victory but as a preamble for Group 4 and customer sales. Until homologation came through, it had to compete in GTP – as a true GT prototype. This was a significant step for Porsche, as these were their first front engined cars to compete at Le Mans. Unusual for the time, the cars were equipped with onboard pneumatic air jacks. For the three markets, they were given German, British and American crews respectively: test driver Günther Steckkönig joined Jürgen Barth and Manfred Schurti in one; Andy Rouse/Tony Dron had the second while American endurance experts Peter Gregg/Al Holbert had the third. The small Parisian concern of WM did further refinement on their P79 design. With no full time staff, Gérard Welter (Peugeot's head of design), Michel Meunier (Peugeot engineer) and their volunteer crew produced three cars with improved suspension, and a new tail end tested at the Paris wind tunnel. The 2.7 litre Peugeot V6 engines with twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos now had 4 valves per cylinder and put out 500 bhp getting the cars up to 350 kp/h (218 mph), the fastest cars on the straight by a clear margin. They entered the three cars with their characteristic all French crews. A new race novelty was the live broadcast from a camera mounted in the Dorchy/Fréquelin WM. Sent via a helicopter link to the big screen in the Village, it gave the spectators the driver's eye view racing around the track. Jean Marie Lemerle also ran a Lola ROC with a long tail, while an ex ROC team car, now fitted with a BMW engine, was entered by Jean Philippe Grand, who had Yves Courage as a co driver. Dorset Racing were back with their Lola Ford, driven by Martin Birrane, Peter Clark and Pink Floyd drummer Nick Mason. There were also two French Lola BMWs entered by Michel Elkoubi and Patrice Gaulupeau, the latter fitted with Kevlar panels making it 30 kg lighter. This year, the Osella Squadra Corse had taken the big move up from Formula 2 to Formula 1, while still developing very fast, nimble sports cars. The new PA8 model again used the BMW 2 litre motor, tuned for endurance racing at the BMW factory. Producing 290 bhp, it could get up to 320 kp/h (200 mph) (although 280 kp/h was its top speed at the circuit. Canadian Walter Wolf had recently pulled out of Formula One after a short, spectacular tenure. This year he entered a Swiss Cheetah G 601 with a Cosworth prepared by Marc Frischknecht and driven by regular Cheetah drivers Sandro Plastina and Mario Luini, along with Frischknecht.
5- топ (2 литрден жоғары)
1982 жылы жаңа спорттық автомобиль формуласының пайда болатыны белгілі болғандықтан, жаңа автомобильдерді әзірлеуге ынта жоқ болатын. Porsche 935 Group 5 тобындағы ең басым автомобиль болды және осы жылы Group 5 және IMSA сыныптарында оның 15 данасы қатысты. Алдыңғы жылы Кремер ағайындыларының жетістігі олардың модификациялық шеберханасына зор сұраныс тудырды – олар 935 K3 модельдерінің 13-ін сатты. Олар өз командалары үшін соңғы үш нұсқасын іске қосты: Рольф Стоммелен, Аксель Планкенхорн және жапон Тетсу Икузава; американдықтар Тед Филд және Дэнни Онгаис Жан Луи Лафоссемен, ал Энн Шарлотта Верни 4-топтан Ксавье Лапейрмен және танымал француз актер-комедияшы Жан Луи Тринтиньянтпен жарысатын болды. Жаңа нұсқада артқы серпімділік жақсартылды, Kugelfischer жанармай инжекциясы және үлкен индукциялық кіреберістер орнатылды, бұл қуатты 660 а.к. дейін көтеруге көмектесті. Ұзақ жылдар бойы қарсылас болған Георг Лус өзінің қаржысын зауыттан соңғы, бір реттік Porsche 935-ті алу үшін пайдаланды. Оның 935/80 моделі 1978 жылғы бірегей 935/78 "Моби Дик" үлгісінде жасалған және 3160 см³ көлемді екі турбо қозғалтқышпен жабдықталған. Пространдық шасси Porsche-тің серпімділік жүйесіндегі соңғы концепцияларын пайдаланды және композиттік панельдерден жасалған қабықшамен жабдықталды. Бұл «арнайы басылым» Боб Волек пен Хельмут Келленерске берілді. Әлем чемпионатындағы басқа командалар өздерінің 935 машиналарын әкелді: Германиядан Дитер Шорнштейннің Vegla Racing, Швейцариядан Клод Халдидің Meccarillos Racing, Ұлыбританиядан Чарльз Айви Racing өзінің K3 машинасымен. Group 5 тобында Porsche 935-ке қарсы тұрған жалғыз қарсылас – британдық Janspeed командасының Triumph TR8 модификациясы болды. 3,56 литрлік Rover V8 екі Rotomaster турбосымен және құрғақ картерлік жүйесімен күшейтілді, ал серпімділік жүйесі толығымен қайта қаралып, 12 дюймдік дискілі тежегіштермен жабдықталды. Ұлыбританиялық TR иелері клубының ынталы қолдауымен оның жүргізушілері Иан Харроуэр, Джон Шелдон және Джон Бриндли болды.
With the knowledge of a new sports car formula coming up in 1982 there was little incentive for new car development. The Porsche 935 was easily the dominant Group 5 car and there were 15 of them entered this year across the Group 5 and IMSA classes. The success of the Kremer brothers the previous year had put their modification workshop in high demand – selling 13 of their 935 K3 models. They entered three of their latest variants for their own teams: Rolf Stommelen, Axel Plankenhorn and Japanese Tetsu Ikuzawa; Americans Ted Field and Danny Ongais would race with Jean Louis Lafosse while Anne Charlotte Verney moved up from Group 4 to race with Xavier Lapeyre and acclaimed French actor comedian Jean Louis Trintignant. The new version had improved rear suspension, Kugelfischer fuel injection and larger induction inlets, which all helped to lift the power output up to 660 bhp. Perennial rival, Georg Loos, had used his money to secure a final, one off, Porsche 935 from the factory. His 935/80 was modelled on the unique 935/78 "Moby Dick" from 1978, and was fitted with a 3160cc twin turbo engine. The spaceframe chassis utilised the latest Porsche concepts in suspension and a shell using composite panels. This 'special edition' was given to Bob Wollek and Helmut Kelleners. Other teams in the World Championship arrived with their 935s: Dieter Schornstein's Vegla Racing from Germany, Claude Haldi's Swiss Meccarillos Racing, Britain's Charles Ivey Racing with its K3. The only opposition to the Porsche 935s in Group 5 was from a modified Triumph TR8 entered by the British Janspeed team. The 3.56 litre Rover V8 was boosted by twin Rotomaster turbos and a dry sump system while the suspension was completely revised and fitted with 12" disc brakes. Enthusiastically supported by the British TR owners club, its drivers would be Ian Harrower, John Sheldon and John Brindley.
5- топ (2 литрлік)
Әлем чемпионаты екі дивизионда өткізілді – 2 литрден астам және 2 литрден кем, чемпионды анықтау үшін әр санатта ең көп ұпай жинаған команда жеңіске жетті. Lancia осылайша 2 литрлік сыныпта Porsche-тің көшбасшылығын бұзуға мүмкіндік алды. Montecarlo спорттық жарыстар мен раллилерде бақ сынауға таңдалған модель болды. Cesare Fiorio-ның командасы маусым арасында кең ауқымды жетілдіру жұмыстарын жүргізді. Ортада орналасқан 1425 см³ көлемді төрт цилиндрлі қозғалтқыш KKK турбосымен және Bosch жанармай инжекторларымен жабдықталған, қуаты 410 а.к. құрады. 1980 жылғы үлгі Dallara-да, Pininfarina-ның аэродинамикалық есептеулерімен және Pirelli-дің арнайы шиналарымен жабдықталған, енді 280 км/сағ (175 миль/сағ) жылдамдыққа жете алатын болды. Мужелло және Брэндс Хэтчтегі сәтті жеңістерімен қатар, чемпионатта алтыдан алты жеңіс тіркелгендіктен, сенімділік жоғары болды. Чемпионат ұпайларын басты мақсат тұтып, қозғалтқыштарды қорғау үшін турбо күші 1.4 бардан 1.2 барға дейін төмендетілді. Дик Барбур Ле-Манға оралды және "жеңе алмасаң, қосыл" қағидатын қолданып, Кремер ағайындарының модификацияланған Porsche 935/K3 машиналарын сатып алды. Олардың бірі – жаңа K3/80 үлгісі, 3.2 литрлік қозғалтқышы және Bosch инжекторларымен жабдықталған. Барбур оны Джон Фицпатрик және Брайан Редманмен бірге басқарды. Алдыңғы жылы екінші орын алған шасси қайта жаңартылып, Бобби Рахал, Боб Гарретсон және австралиялық Аллан Моффатқа берілді. Бірақ Porsche бұл сыныпта жеңіске жеткізе алмады, өйткені алты түрлі марка қатысты. Тоғыз Porsche-ге қарсы алты Ferrari 512 BB машинасы тұрды. Париждік Шарль Поцци JMS Racing командасымен үш машинаны жарысқа шығарды. Енді 100 кг жеңілдеген машиналар Hunaudières трассасында 310 км/сағ (195 миль/сағ) жылдамдыққа жете алды. Оларда үш тәжірибелі экипаж болды: бірі Клод Баллот-Лена/Жан-Клод Андруэ, екіншісі бельгиялық ETCC командаластары Пьер Диодонне/Жан Хенсвал, ал үшіншісі – Люсьен Гиттены жетекшілік етті. Поццидің барлық машиналары бортындағы радиостанциялармен жабдықталған. BMW өзінің Procar сериясын Формула 1 Гран-прилеріне қолдау жарыстары ретінде ұйымдастырды. Осы жылы ортада орналасқан қозғалтқышы бар BMW M1 машиналарының алтысы қатысты (әйтсе де Герве Пулен ақырында басқа бір Art Car көлігімен келмеді). Бұрынғы жылы біліктілікке өте алмаған March силуэттік үлгісі кең ауқымда қайта жаңартылды. Енді қысқа, тар және алюминий панельдерімен, өндірістік үлгілерге қарағанда 15% жеңіл болды, бірақ ең жоғары жылдамдығы 310 км/сағ (195 миль/сағ) болғандықтан, жылдамдық арта қоймады. Басқалардың арасында BMW зауытының жүргізушісі Манфред Винкельхок Патрик Нев пен Майкл Кортенге көмектесу үшін жіберілді. BMW France және жеке жүргізуші Доминик Лако қатысқанмен, олардың машиналарын зауыт дайындады. Екеуінде де Ханс Йоахим Стук/Ханс Георг Бюгер Лакомен бірге, ал Дидье Пирони/Пьер Диодонне/Марсель Миньо BMW France үшін жұмыс істейтін жүргізушілер болды. Көркем машинаның орнына BMW France машинасы елдегі дилерлерін көрсететін картамен безендірілді. Тағы екі француз M1 машинасы Le Mans GTX санатына қатысты, бірақ тексерушілер олардың артқы қанаттарын орнатуға қарсы шешім қабылдады. Сондықтан Франсуа Серванин IMSA класына қатысуды жөн көрді, ал Garage du Bac командасы GTX класындағы жалғыз қатысушы ретінде қалып, машинасының қанатын жылжытты. IMSA класындағы соңғы бәсекелестер екі канадалық Chevrolet машинасы болды: Мо Картердің Camaro Daytona жарысында төртінші орын алды, ал Даг Роудың жаңа Corvette машинасы болды. Екеуі де Брэд Фрэнсистің Descon шеберханасында дайындалды және екеуінде де 640 а.к. қуаты бар 7 литрлік Chevrolet қозғалтқыштары орнатылған. Айырықса, оларға жанармайды 30 минут сайын құю қажет болады.
The World Championship was being run in two divisions – over and under 2 litres with the champion being whichever team scored the most points in either of the categories. Lancia therefore saw an opportunity to steal Porsche's thunder in the under represented 2 litre class. The Montecarlo was the model chosen to contest in sportscar races and rallying. Cesare Fiorio's works team did extensive development over the close season. The mid mounted 1425cc four cylinder had a KKK turbo and Bosch fuel injection, putting out 410 bhp. Built at Dallara, with aerodynamics by Pininfarina, the 1980 version had been lightened and with tailor made Pirelli tyres, could now get up to 280 kp/h (175 mph). Confidence was high with six from six wins in the championship, including commendable outright wins at Mugello and Brands Hatch. With championship points the prime objective, the turbo boost would be wound down from 1.4 to 1.2bar to protect the engines. Dick Barbour was back at Le Mans, and using the maxim "if you can't beat them, join them", had bought three of the Kremer brothers' modified Porsche 935/K3s. One was a brand new K3/80 version with its uprated 3.2 litre engine, and Bosch injectors. Barbour would drive it with John Fitzpatrick and Brian Redman. The chassis that came second the year before was refitted and given to Bobby Rahal, Bob Garretson and Australian Allan Moffat. But Porsche was not going to have a walkover in the class, with six different marques represented. Against the nine Porsches, there were six Ferrari 512 BBs. Parisian Charles Pozzi had three cars entered by JMS Racing. Now 100 kg lighter, the cars could get up to 310 kp/h (195 mph) on the Hunaudières Straight. They had three experienced crews, with Claude Ballot Léna/Jean Claude Andruet in one, Belgian ETCC team mates Pierre Dieudonné/Jean Xhenceval in the second and Lucien Guitteny leading the third. Pozzi's cars were all equipped with onboard radios. BMW had secured its one make Procar series as support races to Formula 1 Grands Prix. Six of the mid engined BMW M1s were entered this year (although Hervé Poulain did not, in the end, arrive with another Art Car). The anachronistic March silhouette version had been heavily reworked since its failure to qualify the previous year. Now shorter, narrower and with aluminium panels, it was about 15% lighter than the production versions but with a top speed of 310 kp/h (195 mph) it was no quicker. Of the others, BMW works driver Manfred Winkelhock was loaned to accompany Patrick Nève and Michael Korten. Although entered by BMW France and privateer Dominique Lacaud, their cars were prepared by the factory. Both had works co drivers with Hans Joachim Stuck/Hans Georg Bürger co driving with Lacaud, and Didier Pironi/Pierre Dieudonné/Marcel Mignot for BMW France. In lieu of an art car, the BMW France car featured a map spotlighting its dealers across the country. Two other French M1 privateers were entered in the Le Mans GTX category, however scrutineers ruled against the set up of their rear wings. François Servanin therefore chose to enter the broader IMSA class, while the Garage du Bac crew moved their car's wing to comply, staying as the only entry in the GTX class. The last IMSA competitors were two Canadian Chevrolets: Mo Carter's Camaro had finished fourth at Daytona, while Doug Rowe had a brand new Corvette. Both were prepared at Brad Francis' Descon workshop and both had the 640 bhp, 7 litre Chevrolet engines. Unfortunately, they would be so thirsty as to require refuelling every 30 minutes or so.
4 топ GT
Тағы да GT класы Porsche-ке ғана тиесілі болды. ASA Cachia және Alméras командаларынан үш француз 934 турбосы, сондай-ақ жеке жүргізуші Жорж Бурдилла, және Пуэрто-Риколық Диего Феблес қатысты. Бесінші машина – Тьерри Перриердің енгізген 911 SC турбосы. 50:50 этанол/бензин қоспасымен жұмыс істеуді таңдауы, оған ACO-ның баламалы технологияға кепілдік берілген кіру мүмкіндігін берді. De Cadenet командасы шаршембі күні түнде қозғалтқыш пен қорапты ауыстырды. Ал бейсенбіде Дезире Уилсон жаттығу кезінде Ford шиканына соқтығысып, De Cadenet машинасы бірнеше рет аударылып, ірі апатқа ұшырады. Команда түн бойы машинаны жөндеуге тырысты, бірақ Уилсон біліктілік уақытын көрсетпегендіктен, оны жүргізушілер тізімінен шығаруға тура келді. Porsche зауыттық командасының да аптасы сәтсіз болды. Олардың тұрақты сынақ жүргізушісі Гюнтер Стеккониг бүйрек жетіспеушілігімен ауруханаға түсті. Содан кейін Питер Грег жаттығуға бара жатқан жолда ауыр жол апатына ұшырады. Оның алдынан оңға бұрылған жергілікті жүргізуші шығып, машина аударылып, Грегтің мойнына соққы тиіп, миы дірілдеді. Сәрсенбі күні Крис Крафттың Dome машинасы Мюльсаннаға жақындап келе жатып толық жылдамдықпен дөңгелегі түсіп кетті, және бұл бейсенбі күні жаңбыр астында қайталанды. Команда дөңгелектерді дискіге жабыстырып, екі жүргізуші де кешке қарай біліктілік уақытын көрсетті. Көрермендер Жаки Икстің тарихи бесінші жеңісіне үмітпен және Жан Рондоға қолдау көрсетумен бөлінді. Шашыраған судың арасында Фитцпатрик Рондодан өтіп, Данлоп бұрылысына түсті. Стрибигтің Toj машинасының электр жүйесі тозған күйде қалды. Ballot Léna бірінші айналымнан кейін, сондай-ақ ылғалды күйде пит-стопқа кірді. Оның екі әріптесі де алғашқы сағатта осындай мәселеге тап болды. BMW France M1, тоғызыншы орында келе жатып, Le Mans Racing School жетекші жүргізушісі Марсель Миньо Tertre Rouge бұрылысында айналып, алдыңғы бөлігіне зақым келтіргенімен және машинаның рульдік тіреуін ауыстыру қажет болғандықтан көп уақыт жоғалтты. Тағы бір құрбан – 2 литрлік сыныпта көш бастаған Primagaz Lola. Ивер ештеңеге соқтығыспай екі рет айналып, жалғастыра алды. Бірақ ол қозғалтқышты зақымдап, айналымды аяқтауға он екі минут жұмсады. Пит-стоптан кейін ол Мюльсаннаға дейін ғана жетіп, содан кейін сынып жетекшісі болған соңғы он бір сағаттан кейін тағы да тоқтады. Джон Пол JLP Porsche машинасы жолдан шығып, кедергіге тап болды, оны жөндеуге жарты сағат кетті, ал WM командалары шатасудың салдарынан әрқайсысы үш рет дөңгелек ауыстыру үшін тоқтады. Жарыс соңында Икс бұл оның Ле-Мандағы соңғы қатысуы екенін мәлімдеді. Сынып жеңімпаздары қалың әріптермен көрсетілген.
Once again the meagre GT class was the sole preserve of Porsche. There were three French 934 turbos, from the ASA Cachia and Alméras teams and privateer Georges Bourdillat, as well as one from Puerto Rican Diego Febles. The fifth car was a 911 SC turbo entered by Thierry Perrier. Choosing to run on a fuel mixture of 50:50 ethanol/gasoline meant he could take advantage of an ACO guaranteed entry for alternative technology. De Cadenet's crew had replaced the engine and gearbox on Wednesday night. Then on Thursday, Desiré Wilson had a major crash in practice when she hit the barrier by the Ford chicane and rolled the De Cadenet several times. Although the team worked overnight to repair the car, because Wilson had apparently not set a qualifying time, she had to be dropped from the driver team. The Porsche works team also had a bad week. Their regular test driver Günther Steckkonig was rushed to hospital with kidney failure. Then Peter Gregg had a serious road accident on the way to the circuit for practice. Avoiding a local driver who turned right in front of him, the car rolled giving Gregg a whiplash and concussion. On the Wednesday Chris Craft had a tyre come off his Dome at full speed approaching Mulsanne, and it happened again in the Thursday rain. The crew glued the tyres to the rims and both drivers got qualifying times later in the evening. The crowd was equally divided with sentimental hope for Jacky Ickx to achieve his milestone fifth victory and partisan support for Jean Rondeau. Amidst a mass of spray, Fitzpatrick swept past the Rondeau into the Dunlop Curve. Left behind on the grid was Striebig's Toj with sodden electrics. Ballot Léna pitted after one lap, also with wet ignition. His two teammates also suffered the same during the first hour. The BMW France M1, running ninth, also lost a lot of time when Le Mans Racing School lead driver Marcel Mignot spun at Tertre Rouge, damaging the front end and needing the car's steering rack changed. Another victim was the Primagaz Lola leading the 2 litres. Yver pirouetted twice without hitting anything and was also able to continue. But he had damaged the engine and took twelve minutes to complete the lap. After a pit stop, he only got as far as Mulsanne before stopping again after leading the class for the last eleven hours. John Paul in the JLP Porsche clouted the barrier on his off track excursion, that cost half an hour to repair, while the WMs, in the confusion, stopped three times each to change tyres. At the end of the race, Ickx announced that it would be his last Le Mans. Class winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr.6S 3.0 16 Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Pierre Jaussaud Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 339 2 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Jacky Ickx Reinhold Joest Porsche 908/J80 Porsche 911/78 2.1L F6 twin turbo 337 3 LM GTP 17 Jean Rondeau Gordon Spice Philippe Martin Jean Michel Martin Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 330 4 LM GTP 5 WM Esso Guy Fréquelin Roger Dorchy WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 319 5 IMSA 70 Dick Barbour Racing John Fitzpatrick Brian Redman Dick Barbour Porsche 935 K3/80 Porsche 930/72 3.2L F6 turbo 318 6 LM GTP 4 Porsche System Jürgen Barth Manfred Schurti Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 317 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet(private entrant) Alain de Cadenet François Migault De Cadenet Lola LM78 Cosworth DFV 3.0L V8 314 8 Gr.5SP 2.0+ 49 Vegla Racing Team Harald Grohs Dieter Schornstein Götz von Tschirnhaus Porsche 935/77A Porsche 930 3.0L F6 turbo 314 9 IMSA 73 JLP Racing John Paul Sr. John Paul Jr. Guy Edwards Porsche 935 JLP2 Porsche 930 3.0L F6 turbo 313 10 IMSA 76 Charles Pozzi / JMS Racing Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 313 11 LM GTP 6 WM Esso Marcel "Max" Mamers Jean Daniel Raulet WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 312 12 LM GTP 2 Porsche System Andy Rouse Tony Dron Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 311 13 LM GTP 3 Porsche System Derek Bell Al Holbert Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 306 14 IMSA 83 BMW France Dieter Quester Didier Pironi Marcel Mignot BMW M1 BMW M88 3.5L S6 294 15 IMSA 84 D. Lacaud (private entrant) BMW Motorsport GmbH Dominique Lacaud Hans Joachim Stuck Hans Georg Bürger BMW M1 BMW M88 3.5L S6 284 16 Gr.4GT 93 T. Perrier(private entrant) Thierry Perrier Roger Carmillet Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 turbo(Ethanol) 281 17 Gr.6S 2.0 25(Reserve) ROC Société Yacco Bruno Sotty Dominique Laurent Philippe Hesnault Chevron B36 Simca ROC 2.0L S4 277 18 Gr.6S 2.0 23 ROC Société Yacco Michel Dubois Christian Debias Florian Vetsch Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 273 19 Gr.5SP >2.0 53 Jolly Club / Lancia Corse Carlo Facetti Martino Finotto Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 273 20 IMSA 89 H. Poulain(private entrant) Hervé Poulain Dany Snobeck Pierre Destic Porsche 934/5 Porsche 3.0L F6 turbo 272 21 IMSA 86(Reserve) Z & W Enterprises Inc. Pierre Honegger Mark Hutchins Ernesto Soto Mazda RX 7 Mazda 12A 1146cc twin rotary 267 22 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Martin Birrane Peter Clark Nick Mason Lola T297/8 Cosworth BDG 2.0L S4 264 23 IMSA 78(Reserve) EMKA Productions Rosso Racing Steve O'Rourke Richard Down Simon Phillips Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 263 24 Gr.4GT 90 G. Bourdillat(private entrant) Georges Bourdillat Alain Michel Bernhard Roland Ennequin Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 249 25 Gr.6S 3.0 12 Dome Co. Ltd Chris Craft Bob Evans Dome Zero RL80 Cosworth DFV 3.0L V8 247
Class Team Drivers Шасси Двигательдік шина 1 Gr.6S 3.0 16 Жан Рондо Жан Рондо Жан Пьер Жассо Рондо M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 339 2 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Жарыстар Джеки Икс Рейнхольд Жост Порше 908/J80 Порше 911/78 2.1L F6 қос турбо 337 3 LM GTP 17 Жан Рондо Гордон Спайс Филипп Мартин Жан Мишель Мартин Рондо M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 330 4 LM GTP 5 WM Esso Гай Фрекелин Роджер Дорши WM P79/80 Пьежо PRV ZNS4 2.7L V6 қос турбо 319 5 IMSA 70 Дик Барбор Жарыстар Джон Фитцпатрик Брайан Редман Дик Порше 935 K3/80 Порше 930/72 3.2L F6 турбо 318 6 LM GTP 4 Porsche Жүйесі Юрген Барт Манфред Шурти Порше 924 Каррера GT Turbo Порше 2.0 L S4 турбо 317 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet (жеке қатысушы) Ален де Каденет Франсуа Миго De Cadenet Lola LM78 Cosworth DFV 3.0L V8 314 8 Gr.5SP 2.0+ 49 Vegla Racing Team Харальд Грохс Дитер Шорнштейн Гётц фон Чирнхаус Порше 935/77A Порше 930 3.0L F6 турбо 314 9 IMSA 73 JLP Racing Джон Пол аға Джон Пол кіші Гай Эдвардс Порше 935 JLP2 Порше 930 3.0L F6 турбо 313 10 IMSA 76 Charles Pozzi / JMS Racing Пьер Диедонне Жан Xhenceval Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 313 11 LM GTP 6 WM Esso Марсель "Max" Мамерс Жан Даниель Раулет WM P79/80 Пьежо PRV ZNS4 2.7L V6 қос турбо 312 12 LM GTP 2 Porsche Жүйесі Энди Рауз Тони Дрон Порше 924 Каррера GT Turbo Порше 2.0 L S4 турбо 311 13 LM GTP 3 Porsche Жүйесі Дерек Белл Ал Холберт Порше 924 Каррера GT Turbo Порше 2.0 L S4 турбо 306 14 IMSA 83 BMW Франция Диетер Кестер Дидье Пирони Марсель Миньо BMW M1 BMW M88 3.5L S6 294 15 IMSA 84 D. Lacaud (жеке қатысушы) BMW Motorsport GmbH Доминик Лакау Ханс Йоахим Штук Ханс Георг Бюргер BMW M1 BMW M88 3.5L S6 284 16 Gr.4GT 93 T. Perrier (жеке қатысушы) Тьерри Перриер Роджер Кармилле Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 турбо (Этанол) 281 17 Gr.6S 2.0 25 (Қор) ROC Société Yacco Бруно Сотти Доминик Лоран Филипп Хесно Chevron B36 Simca ROC 2.0L S4 277 18 Gr.6S 2.0 23 ROC Société Yacco Мишель Дубуа Кристиан Дебиас Флориан Ветш Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 273 19 Gr.5SP >2.0 53 Jolly Club / Lancia Corse Карло Фачетти Мартино Финотто Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 турбо 273 20 IMSA 89 H. Poulain (жеке қатысушы) Hervé Poulain Dany Snobeck Pierre Destic Porsche 934/5 Porsche 3.0L F6 турбо 272 21 IMSA 86 (Қор) Z & W Enterprises Inc. Pierre Honegger Mark Hutchins Ernesto Soto Mazda RX 7 Mazda 12A 1146cc twin rotary 267 22 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Мартин Бирран Питер Кларк Ник Мейсон Lola T297/8 Cosworth BDG 2.0L S4 264 23 IMSA 78 (Қор) EMKA Productions Rosso Racing Steve O'Rourke Richard Down Simon Phillips Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 263 24 Gr.4GT 90 G. Bourdillat (жеке қатысушы) Жорж Бурдилла Ален Мишель Бернхард Роланд Эннекин Porsche 934 Porsche 3.0L F6 турбо 249 25 Gr.6S 3.0 12 Dome Co. Ltd Chris Craft Bob Evans Dome Zero RL80 Cosworth DFV 3.0L V8 247
Once again the meagre GT class was the sole preserve of Porsche. There were three French 934 turbos, from the ASA Cachia and Alméras teams and privateer Georges Bourdillat, as well as one from Puerto Rican Diego Febles. The fifth car was a 911 SC turbo entered by Thierry Perrier. Choosing to run on a fuel mixture of 50:50 ethanol/gasoline meant he could take advantage of an ACO guaranteed entry for alternative technology. De Cadenet's crew had replaced the engine and gearbox on Wednesday night. Then on Thursday, Desiré Wilson had a major crash in practice when she hit the barrier by the Ford chicane and rolled the De Cadenet several times. Although the team worked overnight to repair the car, because Wilson had apparently not set a qualifying time, she had to be dropped from the driver team. The Porsche works team also had a bad week. Their regular test driver Günther Steckkonig was rushed to hospital with kidney failure. Then Peter Gregg had a serious road accident on the way to the circuit for practice. Avoiding a local driver who turned right in front of him, the car rolled giving Gregg a whiplash and concussion. On the Wednesday Chris Craft had a tyre come off his Dome at full speed approaching Mulsanne, and it happened again in the Thursday rain. The crew glued the tyres to the rims and both drivers got qualifying times later in the evening. The crowd was equally divided with sentimental hope for Jacky Ickx to achieve his milestone fifth victory and partisan support for Jean Rondeau. Amidst a mass of spray, Fitzpatrick swept past the Rondeau into the Dunlop Curve. Left behind on the grid was Striebig's Toj with sodden electrics. Ballot Léna pitted after one lap, also with wet ignition. His two teammates also suffered the same during the first hour. The BMW France M1, running ninth, also lost a lot of time when Le Mans Racing School lead driver Marcel Mignot spun at Tertre Rouge, damaging the front end and needing the car's steering rack changed. Another victim was the Primagaz Lola leading the 2 litres. Yver pirouetted twice without hitting anything and was also able to continue. But he had damaged the engine and took twelve minutes to complete the lap. After a pit stop, he only got as far as Mulsanne before stopping again after leading the class for the last eleven hours. John Paul in the JLP Porsche clouted the barrier on his off track excursion, that cost half an hour to repair, while the WMs, in the confusion, stopped three times each to change tyres. At the end of the race, Ickx announced that it would be his last Le Mans. Class winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr.6S 3.0 16 Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Pierre Jaussaud Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 339 2 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Jacky Ickx Reinhold Joest Porsche 908/J80 Porsche 911/78 2.1L F6 twin turbo 337 3 LM GTP 17 Jean Rondeau Gordon Spice Philippe Martin Jean Michel Martin Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 330 4 LM GTP 5 WM Esso Guy Fréquelin Roger Dorchy WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 319 5 IMSA 70 Dick Barbour Racing John Fitzpatrick Brian Redman Dick Barbour Porsche 935 K3/80 Porsche 930/72 3.2L F6 turbo 318 6 LM GTP 4 Porsche System Jürgen Barth Manfred Schurti Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 317 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet(private entrant) Alain de Cadenet François Migault De Cadenet Lola LM78 Cosworth DFV 3.0L V8 314 8 Gr.5SP 2.0+ 49 Vegla Racing Team Harald Grohs Dieter Schornstein Götz von Tschirnhaus Porsche 935/77A Porsche 930 3.0L F6 turbo 314 9 IMSA 73 JLP Racing John Paul Sr. John Paul Jr. Guy Edwards Porsche 935 JLP2 Porsche 930 3.0L F6 turbo 313 10 IMSA 76 Charles Pozzi / JMS Racing Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 313 11 LM GTP 6 WM Esso Marcel "Max" Mamers Jean Daniel Raulet WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 312 12 LM GTP 2 Porsche System Andy Rouse Tony Dron Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 311 13 LM GTP 3 Porsche System Derek Bell Al Holbert Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 306 14 IMSA 83 BMW France Dieter Quester Didier Pironi Marcel Mignot BMW M1 BMW M88 3.5L S6 294 15 IMSA 84 D. Lacaud (private entrant) BMW Motorsport GmbH Dominique Lacaud Hans Joachim Stuck Hans Georg Bürger BMW M1 BMW M88 3.5L S6 284 16 Gr.4GT 93 T. Perrier(private entrant) Thierry Perrier Roger Carmillet Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 turbo(Ethanol) 281 17 Gr.6S 2.0 25(Reserve) ROC Société Yacco Bruno Sotty Dominique Laurent Philippe Hesnault Chevron B36 Simca ROC 2.0L S4 277 18 Gr.6S 2.0 23 ROC Société Yacco Michel Dubois Christian Debias Florian Vetsch Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 273 19 Gr.5SP >2.0 53 Jolly Club / Lancia Corse Carlo Facetti Martino Finotto Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 273 20 IMSA 89 H. Poulain(private entrant) Hervé Poulain Dany Snobeck Pierre Destic Porsche 934/5 Porsche 3.0L F6 turbo 272 21 IMSA 86(Reserve) Z & W Enterprises Inc. Pierre Honegger Mark Hutchins Ernesto Soto Mazda RX 7 Mazda 12A 1146cc twin rotary 267 22 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Martin Birrane Peter Clark Nick Mason Lola T297/8 Cosworth BDG 2.0L S4 264 23 IMSA 78(Reserve) EMKA Productions Rosso Racing Steve O'Rourke Richard Down Simon Phillips Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 263 24 Gr.4GT 90 G. Bourdillat(private entrant) Georges Bourdillat Alain Michel Bernhard Roland Ennequin Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 249 25 Gr.6S 3.0 12 Dome Co. Ltd Chris Craft Bob Evans Dome Zero RL80 Cosworth DFV 3.0L V8 247
Аяқталмаған
Постер сынып No команда жүргізушілері Шасси Двигатель Лапсы Ақтауы ДНФ LM GTP 7 WM Esso Серж Сольнье Жан-Луи Буске Дени Морен WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 қос турбо 264 Апат (21 сағ) ДНФ Gr.4GT 94 Equipe Alméras Frères (жеке қатысушы) Жак Альмера Жан-Мари Альмера Марианна Хёпфнер Porsche 934 Porsche 3.0L F6 турбо 255 Апат (22 сағ) ДНФ Gr.6S 2.0 27 M. Elkoubi (жеке қатысушы) Primagaz Пьер Ивер Патрик Перрье Lola T298 BMW M12 2.0L S4 251 Двигатель (23 сағ) ДНФ IMSA 69 Racing Associates Inc. Боб Акин Ральф Кент Кук Пол Миллер Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 қос турбо 237 Трансмиссия (20 сағ) ДНФ IMSA 95 BMW Zol Auto Франсуа Серванин Лоран Феррье Пьер Франсуа Руссело BMW M1 BMW M88 3.5L S6 237 Двигатель (20 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 43 Kremer Racing Team Malardeau Ксавье Лапейр Жан-Луи Трентиньян Анн-Шарлотта Верней Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 турбо 217 Трансмиссия (18 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 45 Gelo Racing Team Боб Воллек Хельмут Келленерс Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/80 3.2L F6 қос турбо 191 Двигатель (15 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 42 Kremer Racing Тетсу Икузава Рольф Штоммелен Аксель Планкенхорн Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/78 3.0L F6 қос турбо 167 Двигатель (14 сағ) ДНФ Gr.4GT 80 Diego Febles Racing (жеке қатысушы) Диего Феблес Армандо Гонсалес Франсиско Ромеро Porsche 934 Porsche 3.0L F6 турбо 164 Апат (15 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 44 Charles Ivey Racing Джон Купер Питер Ловетт Дадли Вуд Porsche 935 K3/79 Porsche 930/80 3.0L F6 турбо 158 Двигатель (16 сағ) ДНФ Gr.6S 2.0 28 Scuderia Torino Corse Лелла Ломбарди Марк Тэтчер Osella PA8 BMW M12 2.0L S4 157 Апат (16 сағ) ДНФ IMSA 85 Whittington Brothers Racing Sun System Дон Уиттингтон Дейл Уиттингтон Херли Хейвуд Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 турбо 151 Трансмиссия (13 сағ) ДНФ Gr.4GT 91 ASA Cachia Кристиан Бусси Бернард Салам Сирил Гранде Porsche 934 Porsche 3.0L F6 турбо 137 Двигатель (15 сағ) ДНФ IMSA 71 Dick Barbour Racing Бобби Рахал Боб Гарретсон / Аллан Моффат Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 қос турбо 134 Двигатель (14 сағ) ДНФ IMSA 77 Charles Pozzi / JMS Racing Клод Балло Лена Жан-Клод Андрюэ Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 129 Электрика (12 сағ) ДНФ Gr.6S 3.0 1 André Chevalley Racing (жеке қатысушы) Андре Шевалле Патрик Галлар Франсуа Трисскони ACR 80 Cosworth DFV 3.0L V8 126 Ілгекті (15 сағ) ДНФ LM GTX 96 Garage du Bac (жеке қатысушы) Фредерик Аллио Жак Герин BMW M1 BMW M88 3.5L S6 125 Апат (13 сағ) ДНФ Gr.6S 3.0 15 Jean Rondeau Анри Пескароло Жан Рагнотти Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0L V8 124 Двигатель (10 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 41 Kremer Racing Team Malardeau Тед Филд Дэнни Онгаис Жан-Луи Лафосс Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 қос турбо 89 Двигатель (8 сағ) ДНФ Gr.6S 2.0 22 H. Striebig / BP Racing (жеке қатысушы) Хуберт Штрибиг Мишель Пиньяр Марио Кеттерер ToJ SM 01 BMW M12 2.0L S4 79 Электрика (9 сағ) ДНФ IMSA 75 Charles Pozzi / JMS Racing Люсиен Гиттены Жерар Блейни Жан-Поль Либерт Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 47 Апат (7 сағ) ДНФ IMSA 82 March Engines Ltd Манфред Винкельхок Патрик Нев Майкл Кортен BMW March M1 BMW M88 3.5L S6 38 Апат (7 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 46 Meccarillos Racing Клод Халди Бернард Бегин Волкерт Мерл Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.9L F6 турбо 37 Двигатель (5 сағ) ДНФ Gr.6S 2.0 24 ROC Société Yacco Марк Сурд Бернард Вердье Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 27 Двигатель (5 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0 52 Scuderia Lancia Corse Пьеркарло Гинцани Джанфранко Бранкателли Маркку Ален Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 турбо 26 Май сорғысы (4 сағ) ДНФ IMSA 79 Scuderia Supercar Bellancauto Спартако Дини Фабрицио Виолати Маурицио Микангели Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 10 Апат (2 сағ) ДНФ IMSA 68 Racing Associates Inc. Чарльз Мендес Скитер Маккитерик Леон Валгер Porsche 935 K3/79 Porsche 930/72 3.0L F6 қос турбо 9 Апат (2 сағ) ДНФ IMSA 72 Dick Barbour Racing Wynn's International Майк Шервин Боб Кирби Боб Хармон Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 қос турбо 7 Апат (2 сағ) ДНФ Gr.6S 2.0 20 J. P. Grand Жан-Филипп Гран Ив Курваж Chevron B36 BMW M12 2.0L S4 6 Апат (2 сағ) ДНФ Gr.5SP 2.0 51 Scuderia Lancia Corse Ханс Хейер Тео Фаби Бернард Дарнише Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 турбо 6 Май сорғысы (2 сағ)
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF LM GTP 7 WM Esso Serge Saulnier Jean Louis Bousquet Denis Morin WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 264 Accident(21hr) DNF Gr.4GT 94 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Marianne Hoepfner Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 255 Accident(22hr) DNF Gr.6S 2.0 27 M. Elkoubi(private entrant) Primagaz Pierre Yver Patrick Perrier Lola T298 BMW M12 2.0L S4 251 Engine(23hr) DNF IMSA 69 Racing Associates Inc. Bob Akin Ralph Kent Cooke Paul Miller Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 237 Transmission(20hr) DNF IMSA 95 BMW Zol Auto François Sérvanin Laurent Ferrier Pierre François Rousselot BMW M1 BMW M88 3.5L S6 237 Engine(20hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 43 Kremer Racing Team Malardeau Xavier Lapeyre Jean Louis Trintignant Anne Charlotte Verney Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 217 Transmission(18hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 45 Gelo Racing Team Bob Wollek Helmut Kelleners Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/80 3.2L F6 twin turbo 191 Engine(15hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 42 Kremer Racing Tetsu Ikuzawa Rolf Stommelen Axel Plankenhorn Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/78 1 3.0L F6 twin turbo 167 Engine(14hr) DNF Gr.4GT 80 Diego Febles Racing(private entrant) Diego Febles Armando Gonzales Francisco Romero Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 164 Accident(15hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 44 Charles Ivey Racing John Cooper Peter Lovett Dudley Wood Porsche 935 K3/79 Porsche 930/80 3.0L F6 turbo 158 Engine(16hr) DNF Gr.6S 2.0 28 Scuderia Torino Corse Lella Lombardi Mark Thatcher Osella PA8 BMW M12 2.0L S4 157 Accident(16hr) DNF IMSA 85 Whittington Brothers Racing Sun System Don Whittington Dale Whittington Hurley Haywood Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 151 Transmission(13hr) DNF Gr.4GT 91 ASA Cachia Christian Bussi Bernard Salam Cyril Grandet Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 137 Engine(15hr) DNF IMSA 71 Dick Barbour Racing Bobby Rahal Bob Garretson / Allan Moffat Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 134 Engine(14hr) DNF IMSA 77 Charles Pozzi / JMS Racing Claude Ballot Léna Jean Claude Andruet Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 129 Electrics(12hr) DNF Gr.6S 3.0 1 André Chevalley Racing(private entrant) André Chevalley Patrick Gaillard François Trisconi ACR 80 Cosworth DFV 3.0L V8 126 Suspension(15hr) DNF LM GTX 96 Garage du Bac(private entrant) Frédéric Alliot Jacques Guérin BMW M1 BMW M88 3.5L S6 125 Accident(13hr) DNF Gr.6S 3.0 15 Jean Rondeau Henri Pescarolo Jean Ragnotti Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0L V8 124 Engine(10hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 41 Kremer Racing Team Malardeau Ted Field Danny Ongais Jean Louis Lafosse Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 89 Engine(8hr) DNF Gr.6S 2.0 22 H. Striebig / BP Racing(private entrant) Hubert Striebig Michel Pignard Mario Ketterer ToJ SM 01 BMW M12 2.0L S4 79 Electrics(9hr) DNF IMSA 75 Charles Pozzi / JMS Racing Lucien Guitteny Gérard Bleynie Jean Paul Libert Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 47 Accident(7hr) DNF IMSA 82 March Engines Ltd Manfred Winkelhock Patrick Nève Michael Korten BMW March M1 BMW M88 3.5L S6 38 Accident(7hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 46 Meccarillos Racing Claude Haldi Bernard Béguin Volkert Merl Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.9L F6 turbo 37 Engine(5hr) DNF Gr.6S 2.0 24 ROC Société Yacco Marc Sourd Bernard Verdier Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 27 Engine(5hr) DNF Gr.5SP 2.0 52 Scuderia Lancia Corse Piercarlo Ghinzani Gianfranco Brancatelli Markku Alén Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 26 Oil pump(4hr) DNF IMSA 79 Scuderia Supercar Bellancauto Spartaco Dini Fabrizio Violati Maurizio Micangeli Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 10 Accident(2hr) DNF IMSA 68 Racing Associates Inc. Charles Mendez Skeeter McKitterick Leon Walger Porsche 935 K3/79 Porsche 930/72 3.0L F6 twin turbo 9 Accident(2hr) DNF IMSA 72 Dick Barbour Racing Wynn's International Mike Sherwin Bob Kirby Bob Harmon Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 7 Accident(2hr) DNF Gr.6S 2.0 20 J. P. Grand Jean Philippe Grand Yves Courage Chevron B36 BMW M12 2.0L S4 6 Accident(2hr) DNF Gr.5SP 2.0 51 Scuderia Lancia Corse Hans Heyer Teo Fabi Bernard Darniche Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 6 Oil pump(2hr)
Іске қосылмаған
Пост сынып No команда жүргізушілері Шасси Двигательдік шиналар Себебі DNQ Gr.6S 3.0 10 I. Bracey(жеке қатысушы) Tiff Needell Tony Trimmer Ibec P6 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Ілікпей қалды DNQ Gr.6S 3.0 11 N. Faure(жеке қатысушы) Nick Faure Richard Jones Bernard de Dryver De Cadenet Lola LM76 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Ілікпей қалды DNQ Gr.6S 2.0 21 Racing Fans Walter Wolf Racing Marc Frischknecht Sandro Plastina Mario Luini Cheetah G 601 Cosworth BDG 2.0L S4 Ілікпей қалды DNQ Gr.6S 2.0 26 P. Galupeau(жеке қатысушы) Michel Lateste Patrice Lenormand Jacques Terrien Lola T298 BMW M12 2.0L S4 Ілікпей қалды DNQ Gr.6S 2.0 30 J. M. Lemerle(жеке қатысушы) Jean Marie Lemerle Jean Pierre Malcher Max Cohen Olivar Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 Двигатель істен шықты DNQ Gr.5SP 2.0+ 40 Janspeed ADA Engineering TR Register John Sheldon Ian Harrower John Brindley Triumph TR8 Turbo Rover 3.6L V8 turbo Ілікпей қалды DNS IMSA 74 North American Racing Team Preston Henn Jean Pierre Delaunay Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 Двигатель істен шықты DNQ IMSA 81 Alpha Cubic Racing Nobuhide Tachi Fumiyaso Sato Toyota Celica Turbo Toyota 2.8L S4 turbo Коробка істен шықты DNQ IMSA 87 All Canadian Racing Maurice "Mo" Carter Murray Edwards Dick Valentine Chevrolet Camaro Chevrolet 7.0L V8 Ілікпей қалды DNQ IMSA 88 D. Rowe(жеке қатысушы) Douglas Rowe Bill Adam Jacques Bienvenue Chevrolet Corvette Chevrolet 7.0L V8 Ілікпей қалды DNA LM GTP 14 Simon Phillips Racing(жеке қатысушы) Simon Phillips David Preece Richard Jenvey DP Aston Martin LM Aston Martin 5.3L V8 Келмеді DNA IMSA 86 H. Poulain(жеке қатысушы) BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Келмеді
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNQ Gr.6S 3.0 10 I. Bracey(private entrant) Tiff Needell Tony Trimmer Ibec P6 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Did not qualify DNQ Gr.6S 3.0 11 N. Faure(private entrant) Nick Faure Richard Jones Bernard de Dryver De Cadenet Lola LM76 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Did not qualify DNQ Gr.6S 2.0 21 Racing Fans Walter Wolf Racing Marc Frischknecht Sandro Plastina Mario Luini Cheetah G 601 Cosworth BDG 2.0L S4 Did not qualify DNQ Gr.6S 2.0 26 P. Galupeau(private entrant) Michel Lateste Patrice Lenormand Jacques Terrien Lola T298 BMW M12 2.0L S4 Did not qualify DNQ Gr.6S 2.0 30 J. M. Lemerle(private entrant) Jean Marie Lemerle Jean Pierre Malcher Max Cohen Olivar Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 Engine DNQ Gr.5SP 2.0+ 40 Janspeed ADA Engineering TR Register John Sheldon Ian Harrower John Brindley Triumph TR8 Turbo Rover 3.6L V8 turbo Did not qualify DNS IMSA 74 North American Racing Team Preston Henn Jean Pierre Delaunay Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 Engine failure DNQ IMSA 81 Alpha Cubic Racing Nobuhide Tachi Fumiyaso Sato Toyota Celica Turbo Toyota 2.8L S4 turbo Gearbox DNQ IMSA 87 All Canadian Racing Maurice "Mo" Carter Murray Edwards Dick Valentine Chevrolet Camaro Chevrolet 7.0L V8 Did not qualify DNQ IMSA 88 D. Rowe(private entrant) Douglas Rowe Bill Adam Jacques Bienvenue Chevrolet Corvette Chevrolet 7.0L V8 Did not qualify DNA LM GTP 14 Simon Phillips Racing(private entrant) Simon Phillips David Preece Richard Jenvey DP Aston Martin LM Aston Martin 5.3L V8 Did not arrive DNA IMSA 86 H. Poulain(private entrant) BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive
Сынып жеңімпаздары
Сынып жеңімпазы Автомобиль жеңімпаз жүргізушілер Топ 6 S Спорт 3 литр #16 Rondeau M379B Rondeau / Jaussaud * Топ 6 S Спорт 2 литр #25 Chevron B36 Sotty / Laurent / Hesnault * Топ 5 SP Арнайы өндіріс 2 литрден астам #49 Porsche 935 77A Grohs / Schornstein / von Tschirnhaus * Топ 5 SP Арнайы өндіріс 2 литрге дейін #53 Lancia Monte Carlo Turbo Facetti / Finotto * Топ 4 GTS Арнайы GT #93 Porsche 911 SC Perrier / Carmillet GTP Ле-Ман GT прототипі #17 Rondeau M379B Spice / P. Martin / J. M. Martin * GTX Ле-Ман GT Эксперименталды финишерлер жоқ IMSA #70 Porsche 935 K3/80 Barbour / Fitzpatrick / Redman * Ескерту: жаңа сыныптық қашықтық рекорды орнатылды.
Class Winning Car Winning Drivers Group 6 S Sports 3 litre #16 Rondeau M379B Rondeau / Jaussaud * Group 6 S Sports 2 litre #25 Chevron B36 Sotty / Laurent / Hesnault * Group 5 SP Special Productionover 2 litre #49 Porsche 935 77A Grohs / Schornstein / von Tschirnhaus * Group 5 SP Special Productionup to 2 litre #53 Lancia Monte Carlo Turbo Facetti / Finotto * Group 4 GTS Special GT #93 Porsche 911 SC Perrier / Carmillet GTP Le Mans GT Prototype #17 Rondeau M379B Spice / P. Martin / J. M. Martin * GTXLe Mans GT Experimental no finishers IMSA #70 Porsche 935 K3/80 Barbour / Fitzpatrick / Redman *
Note: setting a new class distance record.
Энергия тиімділігінің индексі
Орын Класс № Команда Жүргізушілер Шасси Ұпай 1 Gr.6S 3.0 16 Жан Рондео Жан Рондео Жан Пьер Жассо Рондео M379B 0.701 2 LM GTP 2 Porsche System Энди Рауз Тони Дрон Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.666 3 LM GTP 17 Жан Рондео Гордон Спайс Филипп Мартин Жан Мишель Мартин Рондео M379B 0.642 4 LM GTP 6 WM Esso Марсель Мамерс Жан Даниэль Раулет WM P79/80 0.607 5 LM GTP 4 Porsche System Юрген Барт Манфред Шурти Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.589 6 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Жакки Икс Рейнхольд Йост Porsche 908/J80 0.588 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet (жеке қатысушы) Ален де Каденет Франсуа Миголь De Cadenet Lola LM78 0.565 8 LM GTP 3 Porsche System Дерек Белл Эл Холберт Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.556 9 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Мартин Бирран Питер Кларк Ник Мейсон Lola T297/8 0.554 10 Gr.6S 2.0 25 (Қор) ROC Société Yacco Бруно Сотти Доминик Лоран Филипп Эсналь Chevron B36 0.519
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 Gr.6S 3.0 16 Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Pierre Jaussaud Rondeau M379B 0.701 2 LM GTP 2 Porsche System Andy Rouse Tony Dron Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.666 3 LM GTP 17 Jean Rondeau Gordon Spice Philippe Martin Jean Michel Martin Rondeau M379B 0.642 4 LM GTP 6 WM Esso Marcel Mamers Jean Daniel Raulet WM P79/80 0.607 5 LM GTP 4 Porsche System Jürgen Barth Manfred Schurti Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.589 6 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Jacky Ickx Reinhold Joest Porsche 908/J80 0.588 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet(private entrant) Alain de Cadenet François Migault De Cadenet Lola LM78 0.565 8 LM GTP 3 Porsche System Derek Bell Al Holbert Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.556 9 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Martin Birrane Peter Clark Nick Mason Lola T297/8 0.554 10 Gr.6S 2.0 25(Reserve) ROC Société Yacco Bruno Sotty Dominique Laurent Philippe Hesnault Chevron B36 0.519
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.