24 часа Ле-Мана 1980: Дождь, надежда и триумф Rondeau

Введение

24-часовая автомобильная гонка на выносливость

24 часа Ле-Мана 1980 года стали 48-м Гран-при выносливости, прошедшим 14 и 15 июня 1980 года. Это был седьмой этап как Чемпионата мира среди производителей, так и Кубка мира для пилотов выносливости. Поскольку заводские команды Porsche и Renault не боролись за общую победу на больших спортивных автомобилях Group 6, это открыло перспективы для победы частных команд Joest, Rondeau или De Cadenet, или снова для Group 5, в случае их неудачи. Дождливая погода на протяжении всей гонки еще больше усилила неопределенность, снизив преимущество более мощных машин. Гонка началась под проливным дождем, который периодически продолжался на протяжении всего заезда. В первой половине гонки несколько фаворитов лидировали в течение продолжительного времени, пока один за другим не столкнулись с задержками или механическими проблемами. К рассвету специальный Porsche от Joest (под управлением Жакки Икса и Рейнхольда Джоэста) лидировал с отрывом в 2 круга от Жана Рондо на его собственной машине и Джона Фицпатрика на Dick Barbour 935. Но когда Джоэст заехал в пит-лейн в 10 утра, потеряв высшую передачу, получасовая остановка стоила четырех кругов и вывела французов в лидеры. Настойчивая езда Икса позволила ему вернуться в круг лидеров. Внезапный ливень в 13:00 привел к тому, что обе машины занесло на скоростном повороте Dunlop Curve, к счастью, без серьезных повреждений. Когда в последний час начался еще один дождь, Икс немедленно заехал в пит-лейн, чтобы переобуться в дождевые шины, в то время как Жоссо храбро остался на своих сликах. На этот раз Икс не смог отыграть потерянное время, и французы одержали значительную победу: Жан Рондо достиг уникального достижения, выиграв Ле-Ман на автомобиле собственного производства, а его вторая команда финишировала третьей.

Регламенты

Введение новых категорий "Группа 5" и "Группа 6" в 1976 году не принесло пользы гонкам спортивных автомобилей – оно вынудило большинство производителей выбирать между одной из них. Чемпионат мира среди производителей испытывал трудности, а небольшое количество участников не заинтересовало зрителей, что, в свою очередь, отпугнуло спонсоров. Самая серьезная конкуренция наблюдалась в серии IMSA в Северной Америке. После пяти лет самостоятельного существования, Автомобильный клуб де л’Уэст (ACO) вернулся в чемпионат мира, став главным этапом серии и собрав при этом рекордное количество участников. Верный своей основополагающей цели – испытанию на выносливость и технические инновации – в этом году ACO ввела ряд новых правил, призванных повысить надежность и эффективность, а не только скорость. Однако, возникло несколько непредвиденных последствий, вызвавших споры. Теперь максимальный объем топливного бака для всех автомобилей был ограничен 120 литрами, а заправка осуществлялась с фиксированной скоростью 50 литров в минуту. Это означало, что пит-стопы, которые раньше занимали около 30–40 секунд, теперь длились более 2 минут. Также были разрешены альтернативные виды топлива. Между остановками для дозаправки и замены масла необходимо было проехать минимум 25 кругов (что соответствовало расходу топлива 280 литров на 100 км, или 8 миль на галлон). Целью было отсеять неопытных пилотов, которые могли представлять опасность для других из-за низкой скорости. Однако не были учтены погодные условия, и из-за постоянного дождя в четверг у команд оставалось очень короткое окно в сумерках для квалификации всех своих пилотов. Другим значительным изменением стал запрет на замену основных компонентов после старта квалификации и до окончания гонки. Это касалось двигателей и коробок передач, при этом допускалась замена одного турбокомпрессора. Это было сделано для предотвращения использования хрупких, высокопроизводительных "квалификационных двигателей" для получения высокого места на стартовой решетке с последующей их заменой перед гонкой. Но опять же, это ставило под угрозу гонку для автомобилей, которые могли столкнуться с непредвиденными проблемами с их гоночным двигателем во время практики. Пилотам разрешалось управлять автомобилем не более четырех часов подряд, с обязательным перерывом в один час между сменами и общим максимальным временем вождения в 14 часов. Чтобы быть классифицированным как финишер, автомобиль должен был завершить свой последний круг до 16:15 и преодолеть не менее 70% дистанции победителя. Кроме того, были отменены правила ACO о дисквалификации автомобилей, отстающих от лидера более чем на 30% к 12-часовой отметке. Наконец, это был последний "24 часа Ле-Мана" под руководством Шарля Дойша в качестве гоночного директора, который ушел с должности, которую занимал с 1969 года, после карьеры автомобильного конструктора. Самой многочисленной категорией в этом году, с большим отрывом, был класс IMSA, насчитывающий 22 заявки, усиленный рядом североамериканских автомобилей. Класс Крупные двигатели >2.0L классы Средние двигатели < 2.0L классы Турбодвигатели Группа 6 S Спорт 8 / 6 11 / 8 1 / 1 Группа 5 SP Специальное производство 8 / 7 3 / 3 11 / 10 Группа 4 GTS Специальное GT 5 / 5 5 / 5 GTP Le Mans GT Прототип 7 / 7 4 / 4 GTX Le Mans GT Экспериментальный 1 / 1 0 IMSA GTX / GTO 21 / 17 8 / 7 Всего заявок 50 / 43 14 / 11 20 Примечание: Первое число – количество прибывших, второе – количество стартовавших.

The introduction of the new Group 5 and Group 6 categories in 1976 had not helped sports car racing – it forced most manufacturers to choose between one or the other. The World Championship for Makes was stuttering and the small fields left the spectators disinterested which, in turn, dissuaded sponsors to invest. The strongest competition was found in the IMSA series in North America. After five years of going alone, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) returned to the World Championship, becoming the series' premier race, and easily with its biggest field. True to its founding objective to stage a test of endurance and technical innovation, this year the ACO introduced a number of new regulations designed to encourage greater reliability and efficiency over raw speed. However, there were a few unforeseen repercussions that caused controversy. All cars were now limited to a maximum fuel tank volume of 120 litres, and refuelling would run at a fixed rate of 50 litres per minute. This meant that pitstops that used to take around 30–40 seconds would now take over 2 minutes. Alternative fuel types were also now permitted. A minimum distance of 25 laps had to be done between fuel and oil stops (effectively a fuel economy of 280 litres per 100 km, or 8mpg). The idea was to flush out amateur drivers who may be a liability to other drivers from being too slow. However, it did not take into account the vagaries of the weather and with constant rain on Thursday, it left only a very short window in the twilight for teams to get all their drivers qualified. The other significant change was the ban on replacing the major components after the start of Qualifying until the end of the race. This applied to engines and gearboxes, while allowing a single turbo replacement. This was put in to stop the use of fragile, high powered "qualifying engines" to get a high grid spot then swapped out before the race. But again, this compromised the race for cars that might have unforeseen issues with their race engine during practice. Drivers were only allowed to drive for four hours at a time, with a minimum one hour break between stints, and a 14 hour maximum drive overall. To be classified as a finisher, a car had to complete their final lap before 4.15pm and to have covered at least 70% of the winner's distance. Also, the ACO's hors course rules were now discarded, where cars were disqualified if they had fallen over 30% behind the leader at the 12 hour mark. Finally, this would be the last Le Mans overseen by Charles Deutsch as race director, retiring from the position he had held since 1969 after a career as a car builder. The largest category this year, by a clear margin, was the IMSA class with 22 applications, bolstered with a number of North American cars. Class Large engines >2.0L classes Medium engines < 2.0L classes Turbo engines Group 6 S Sports 8 / 6 11 / 8 1 / 1 Group 5 SP Special Production 8 / 7 3 / 3 11 / 10 Group 4 GTS Special GT 5 / 5 5 / 5 GTP Le Mans GT Prototype 7 / 7 4 / 4 GTX Le Mans GT Experimental 1 / 1 0 IMSA GTX / GTO 21 / 17 8 / 7 Total Entries 50 / 43 14 / 11 20
Note: The first number is the number of arrivals, the second the number who started.

Группа 6 и GTP

Porsche объявила о завершении программы Group 6, и Mirage не был заявлен на участие. Это открыло класс Group 6 для частных конструкторов. Жан Рондо из Ле-Мана приобрел три автомобиля. Используя то же шасси, что и в прошлом году, они были оснащены удлиненными кузовами и новыми крыльями в элегантной черной ливрее. Швейцарский специалист по двигателям Хайни Мадер дефорсировал двигатели Ford Cosworth DFV до 460 л.с. Один из автомобилей был утяжелен для достижения минимального веса, требуемого для класса GTP. Ален де Каденет привозил свои автомобили Lola, созданные на его базе, в Ле-Ман с 1973 года, и в этом году был серьезным претендентом после побед в этапах чемпионата мира в Монце и Сильверстоуне. Ян Брейси вернулся после годичного перерыва со своим проектом IBEC. Изначально построенный на шасси Hesketh Formula 1, он был значительно переработан ADA Engineering и оснащен двигателем Cosworth, подготовленным Джоном Данном в его мастерской в Суиндоне. За рулем будут Тони Триммер и Тифф Ниделл. Японская компания Dome вернулась после не слишком удачного дебюта в прошлом году. Новая RL80 сохранила характерный низкий клиновидный дизайн Масао Оно, но стала на 18 дюймов короче и на 3 дюйма шире. Улучшенная подвеска и аэродинамика сделали ее одним из самых быстрых автомобилей Group 6, способным развивать скорость до 345 км/ч (215 миль/ч). Постоянные пилоты команды Крис Крафт и Боб Эванс провели 18-часовой безотказный тест на трассе Сузука. После официального ухода Porsche из Group 6, Рейнхольд Йост решил бросить вызов двигателям Cosworth. В 1972 году он попросил компанию одолжить старый Porsche 908, после чего занял 3-е место в Ле-Мане. В конце 1979 года он снова обратился к компании с просьбой предоставить Porsche 936 для Ле-Мана. Он уже управлял турбированным 908/3 в чемпионате мира. Porsche отказала, но разрешила ему построить реплику. Оснащенный панелями от Porsche 936/77, он получил 2,1-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, как на автомобиле 1977 года, способный выдавать 550 л.с. в гоночном режиме. Porsche также запретила ему называть его "936", поэтому он был заявлен как "908/J80". Благодаря спонсорской поддержке Martini & Rossi, Йосту удалось уговорить Джеки Икса выйти из отставки после победы в чемпионате Can-Am 1979 года. Третьим пилотом стал Мишель Леклер. Вместо этого Porsche прибыла с тремя автомобилями в категории GTP. 924 Carrera не предназначалась для борьбы за общую победу, а была приквелом к Group 4 и клиентским продажам. До получения омологации ему пришлось соревноваться в GTP – как в настоящем GT-прототипе. Это был значительный шаг для Porsche, поскольку это были их первые автомобили с передним расположением двигателя, участвовавшие в гонках в Ле-Мане. Необычно для того времени, автомобили были оснащены бортовыми пневматическими домкратами. Для трех рынков были сформированы немецкая, британская и американская команды: к Юргену Барту и Манфреду Шурти присоединился тестовый пилот Гюнтер Штеккониг; Энди Рауз/Тони Дрон составили вторую команду, а американские эксперты по гонкам на выносливость Питер Грегг/Аль Холберт – третью. Небольшая парижская компания WM внесла дальнейшие улучшения в конструкцию P79. Без штатных сотрудников Жерар Велтер (глава дизайна Peugeot), Мишель Мюнье (инженер Peugeot) и их команда волонтеров построили три автомобиля с улучшенной подвеской и новым задним обтекателем, испытанным в парижской аэродинамической трубе. 2,7-литровые двигатели Peugeot V6 с двойными турбонаддувами KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) теперь имели 4 клапана на цилиндр и развивали мощность 500 л.с., разгоняя автомобили до 350 км/ч (218 миль/ч) – самые быстрые автомобили на прямой с заметным преимуществом. Они заявили три автомобиля с их характерными полностью французскими экипажами. Новым зрелищем в гонке стала прямая трансляция с камеры, установленной в WM Dorchy/Fréquelin. Передаваемая по вертолетной линии на большой экран в Village, она давала зрителям вид из кабины пилота во время гонки по трассе. Жан-Мари Лемерль также управлял Lola ROC с длинным хвостом, а бывший автомобиль команды ROC, теперь оснащенный двигателем BMW, был заявлен Жан-Филиппом Грандом, у которого в качестве напарника был Ив Кураж. Dorset Racing вернулись со своей Lola Ford, за рулем Мартина Биррана, Питера Кларка и барабанщика Pink Floyd Ника Мейсона. Также были заявлены два французских Lola BMW, принадлежащих Мишелю Элкуби и Патрису Гаулупео, последний из которых был оснащен кевларовыми панелями, что сделало его на 30 кг легче. В этом году Osella Squadra Corse совершила большой переход от Формулы 2 к Формуле 1, продолжая разрабатывать очень быстрые и маневренные спортивные автомобили. Новая модель PA8 снова использовала 2-литровый двигатель BMW, настроенный для гонок на выносливость на заводе BMW. Развивая мощность 290 л.с., он мог разгоняться до 320 км/ч (200 миль/ч) (хотя его максимальная скорость на трассе составляла 280 км/ч). Канадский Уолтер Вольф недавно покинул Формулу-1 после короткого, но эффектного пребывания. В этом году он заявил о швейцарском Cheetah G 601 с двигателем Cosworth, подготовленным Марком Фришкнехтом, и за рулем которого были постоянные пилоты Cheetah Сандро Пластина и Марио Луини, а также сам Фришкнехт.

Porsche had announced the end of its Group 6 program, and Mirage was not entered. This left the Group 6 class wide open to the gentleman constructors. Le Mans local Jean Rondeau bought three cars. Using the same chassis as the previous year, they were fitted with longer bodyshells and new wings in sleek black livery. Swiss engine specialist Heini Mader detuned the Ford Cosworth DFV engines down to 460 bhp. One had ballast to make it up to the minimum weight required for the GTP class. Alain de Cadenet had been bringing his own Lola derived cars to Le Mans since 1973 and this year was a genuine contender after victories in the World Championship rounds at Monza and Silverstone. Ian Bracey returned after a one year hiatus with his IBEC project. Originally based around a Hesketh Formula 1 chassis, it had been considerably reworked by ADA Engineering and using a Cosworth prepared by John Dunn at his Swindon workshop. The drivers would be Tony Trimmer and Tiff Needell. The Japanese company Dome returned after an underwhelming debut the previous year. The new RL80 still had the distinctive low, wedge shaped design of Masao Ono but was now 18" shorter and 3" wider. Improved suspension and aerodynamics made it one of the fastest Group 6 cars, getting up to 345 kp/h (215 mph). Regular team drivers Chris Craft and Bob Evans did an 18 hour trouble free test at the Suzuka racetrack. With Porsche officially pulling out of Group 6, it was Reinhold Joest who would take on the Cosworths. In 1972 he had asked the company to loan an old Porsche 908, and then had finished 3rd at Le Mans. At the end of 1979 he again approached the company to use a Porsche 936 for Le Mans. He was already running a turbo charged 908/3 in the World Championship. Porsche declined but allowed him to make a replica. Fitted with panels of a 936/77 from Porsche, it had a 2.1 litre twin turbo as used on the 1977 car, that could generate 550 bhp on race boost. Porsche also would not allow him to call it a '936' so it was entered as the "908/J80". With sponsorship from Martini & Rossi Joest was able to entice Jacky Ickx out of his retirement after winning the 1979 Can Am championship. Their third driver was Michel Leclère. Instead Porsche arrived with three cars in the GTP category. The 924 Carrera was not meant for contesting outright victory but as a preamble for Group 4 and customer sales. Until homologation came through, it had to compete in GTP – as a true GT prototype. This was a significant step for Porsche, as these were their first front engined cars to compete at Le Mans. Unusual for the time, the cars were equipped with onboard pneumatic air jacks. For the three markets, they were given German, British and American crews respectively: test driver Günther Steckkönig joined Jürgen Barth and Manfred Schurti in one; Andy Rouse/Tony Dron had the second while American endurance experts Peter Gregg/Al Holbert had the third. The small Parisian concern of WM did further refinement on their P79 design. With no full time staff, Gérard Welter (Peugeot's head of design), Michel Meunier (Peugeot engineer) and their volunteer crew produced three cars with improved suspension, and a new tail end tested at the Paris wind tunnel. The 2.7 litre Peugeot V6 engines with twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos now had 4 valves per cylinder and put out 500 bhp getting the cars up to 350 kp/h (218 mph), the fastest cars on the straight by a clear margin. They entered the three cars with their characteristic all French crews. A new race novelty was the live broadcast from a camera mounted in the Dorchy/Fréquelin WM. Sent via a helicopter link to the big screen in the Village, it gave the spectators the driver's eye view racing around the track. Jean Marie Lemerle also ran a Lola ROC with a long tail, while an ex ROC team car, now fitted with a BMW engine, was entered by Jean Philippe Grand, who had Yves Courage as a co driver. Dorset Racing were back with their Lola Ford, driven by Martin Birrane, Peter Clark and Pink Floyd drummer Nick Mason. There were also two French Lola BMWs entered by Michel Elkoubi and Patrice Gaulupeau, the latter fitted with Kevlar panels making it 30 kg lighter. This year, the Osella Squadra Corse had taken the big move up from Formula 2 to Formula 1, while still developing very fast, nimble sports cars. The new PA8 model again used the BMW 2 litre motor, tuned for endurance racing at the BMW factory. Producing 290 bhp, it could get up to 320 kp/h (200 mph) (although 280 kp/h was its top speed at the circuit. Canadian Walter Wolf had recently pulled out of Formula One after a short, spectacular tenure. This year he entered a Swiss Cheetah G 601 with a Cosworth prepared by Marc Frischknecht and driven by regular Cheetah drivers Sandro Plastina and Mario Luini, along with Frischknecht.

Группа 5 (более 2 литров)

Зная о появлении новой формулы для спортивных автомобилей в 1982 году, стимулов для разработки новых машин было немного. Porsche 935 безоговорочно доминировал в группе 5, и в этом году в зачет группы 5 и IMSA было заявлено 15 таких автомобилей. Успех братьев Кремер в прошлом году вызвал высокий спрос на их мастерскую по модификации – они продали 13 моделей 935 K3. Они выставили три своих последних варианта для собственных команд: Рольф Стоммелен, Аксель Планкенхорн и японец Тетсу Икузава; американцы Тед Филд и Дэнни Онгайс выступали вместе с Жаном-Луи Лафоссом, а Энн Шарлотта Верни перешла из группы 4, чтобы гоняться с Ксавье Лапейром и известным французским актером-комиком Жаном-Луи Тринтиньяном. Новая версия получила улучшенную заднюю подвеску, впрыск топлива Kugelfischer и увеличенные впускные каналы, что позволило увеличить мощность до 660 л.с. Заядлый соперник, Георг Лоос, использовал свои средства, чтобы получить последний, уникальный Porsche 935 непосредственно с завода. Его 935/80 был создан по образцу уникального 935/78 "Moby Dick" 1978 года и оснащен 3160-кубовым двигателем с двойным турбонаддувом. Пространственная рама шасси использовала новейшие разработки Porsche в области подвески и кузов из композитных панелей. Эта "специальная серия" была передана Бобу Воллеку и Хельмуту Келленерсу. Другие команды чемпионата мира прибыли со своими 935: Vegla Racing Дитера Шорнштейна из Германии, Swiss Meccarillos Racing Клода Халди, британская Charles Ivey Racing с ее K3. Единственным конкурентом Porsche 935 в группе 5 стал модифицированный Triumph TR8, представленный британской командой Janspeed. 3,56-литровый двигатель Rover V8 был оснащен двумя турбокомпрессорами Rotomaster и системой сухого картера, а подвеска была полностью переработана и оснащена 12-дюймовыми дисковыми тормозами. Получая активную поддержку британского клуба владельцев TR, за руль встали Ян Харроуэр, Джон Шелдон и Джон Бриндли.

Группа 5 (2 литра)

Чемпионат мира проводился в двух дивизионах – свыше и ниже 2 литров, и чемпионом становилась команда, набравшая наибольшее количество очков в любой из этих категорий. Таким образом, Lancia увидела возможность отобрать славу у Porsche в недостаточно представленном 2-литровом классе. В качестве модели для участия в гонках спортивных автомобилей и ралли был выбран Montecarlo. Команда Чезаре Фиорио провела масштабную разработку в межсезонье. Среднемоторный четырехцилиндровый двигатель объемом 1425 куб. см был оснащен турбонаддувом KKK и системой впрыска топлива Bosch, развивая мощность 410 л.с. Автомобиль был построен на шасси Dallara, с аэродинамикой, разработанной Pininfarina. Версия 1980 года была облегчена и, благодаря специально разработанным шинам Pirelli, могла разгоняться до 280 км/ч (175 миль/ч). Уверенность была высока – команда одержала шесть побед подряд в чемпионате, включая впечатляющие абсолютные победы на трассах Муджелло и Брэндс Хэтч. С учетом того, что главной целью был набор очко, наддув турбины был снижен с 1,4 до 1,2 бар для защиты двигателей. Дик Барбур вернулся в Ле-Ман и, следуя принципу "если не можешь победить, присоединись к ним", приобрел три модифицированных Porsche 935/K3 братьев Кремер. Один из них – совершенно новая версия K3/80 с модернизированным 3,2-литровым двигателем и инжекторами Bosch. Барбур пилотировал его вместе с Джоном Фицпатриком и Брайаном Редманом. Шасси, занявшее второе место в прошлом году, было переоборудовано и передано Бобби Рахалу, Бобу Гарретсону и австралийцу Аллану Моффату. Однако Porsche не собиралась допускать легкой победы в классе, где были представлены шесть различных марок. На девять Porsche приходилось шесть Ferrari 512 BB. Парижанин Шарль Поцци выставил три автомобиля от JMS Racing. Теперь, на 100 кг легче, автомобили могли развивать скорость до 310 км/ч (195 миль/ч) на прямой Хунадьер. Команду составляли три опытных экипажа: Клод Балло-Лена и Жан-Клод Андруэ в одном автомобиле, бельгийские партнеры по команде ETCC Пьер Дидонне и Жан Женсваль – во втором, а Люсьен Гиттени возглавлял третий. Все автомобили Поцци были оснащены бортовыми радиостанциями. BMW обеспечила поддержку гонкам Формулы-1 в рамках своей моносерийной серии Procar. В этом году было заявлено шесть BMW M1 со среднемоторной компоновкой (хотя Эрве Пулен в итоге не прибыл с очередным Art Car). Анахроничная версия March с кузовом-силуэтом была значительно переработана после неудачной попытки квалифицироваться в прошлом году. Теперь она была короче, уже и с алюминиевыми панелями, примерно на 15% легче серийных версий, но с максимальной скоростью 310 км/ч (195 миль/ч) она не стала быстрее. Из остальных пилотов BMW, Манфред Винкельхок был предоставлен для помощи Патрику Неве и Майклу Кортену. Автомобили, заявленные BMW France и частником Домиником Лако, были подготовлены на заводе. В обоих случаях в качестве пилотов выступали заводские гонщики: Ханс-Йоахим Штук и Ханс Георг Бюргер пилотировали автомобиль Лако, а Дидье Пирони, Пьер Дидонне и Марсель Миньо – автомобиль BMW France. Вместо Art Car, автомобиль BMW France был украшен картой с указанием местоположения дилерских центров по всей стране. Еще два французских M1 были заявлены в категории Le Mans GTX, однако технические инспекторы отклонили конструкцию их задних крыльев. Франсуа Серванин решил участвовать в более широком классе IMSA, а экипаж Garage du Bac переместил крыло своего автомобиля, чтобы соответствовать требованиям, оставшись единственным участником в классе GTX. Последними участниками IMSA были два канадских Chevrolet: Camaro Мо Картера финишировал четвертым в Дейтоне, а у Дага Роу был совершенно новый Corvette. Оба автомобиля были подготовлены в мастерской Брэда Фрэнсиса Descon и оснащены 7-литровыми двигателями Chevrolet мощностью 640 л.с. К сожалению, они были настолько "прожорливы", что требовали дозаправки каждые 30 минут или около того.

The World Championship was being run in two divisions – over and under 2 litres with the champion being whichever team scored the most points in either of the categories. Lancia therefore saw an opportunity to steal Porsche's thunder in the under represented 2 litre class. The Montecarlo was the model chosen to contest in sportscar races and rallying. Cesare Fiorio's works team did extensive development over the close season. The mid mounted 1425cc four cylinder had a KKK turbo and Bosch fuel injection, putting out 410 bhp. Built at Dallara, with aerodynamics by Pininfarina, the 1980 version had been lightened and with tailor made Pirelli tyres, could now get up to 280 kp/h (175 mph). Confidence was high with six from six wins in the championship, including commendable outright wins at Mugello and Brands Hatch. With championship points the prime objective, the turbo boost would be wound down from 1.4 to 1.2bar to protect the engines. Dick Barbour was back at Le Mans, and using the maxim "if you can't beat them, join them", had bought three of the Kremer brothers' modified Porsche 935/K3s. One was a brand new K3/80 version with its uprated 3.2 litre engine, and Bosch injectors. Barbour would drive it with John Fitzpatrick and Brian Redman. The chassis that came second the year before was refitted and given to Bobby Rahal, Bob Garretson and Australian Allan Moffat. But Porsche was not going to have a walkover in the class, with six different marques represented. Against the nine Porsches, there were six Ferrari 512 BBs. Parisian Charles Pozzi had three cars entered by JMS Racing. Now 100 kg lighter, the cars could get up to 310 kp/h (195 mph) on the Hunaudières Straight. They had three experienced crews, with Claude Ballot Léna/Jean Claude Andruet in one, Belgian ETCC team mates Pierre Dieudonné/Jean Xhenceval in the second and Lucien Guitteny leading the third. Pozzi's cars were all equipped with onboard radios. BMW had secured its one make Procar series as support races to Formula 1 Grands Prix. Six of the mid engined BMW M1s were entered this year (although Hervé Poulain did not, in the end, arrive with another Art Car). The anachronistic March silhouette version had been heavily reworked since its failure to qualify the previous year. Now shorter, narrower and with aluminium panels, it was about 15% lighter than the production versions but with a top speed of 310 kp/h (195 mph) it was no quicker. Of the others, BMW works driver Manfred Winkelhock was loaned to accompany Patrick Nève and Michael Korten. Although entered by BMW France and privateer Dominique Lacaud, their cars were prepared by the factory. Both had works co drivers with Hans Joachim Stuck/Hans Georg Bürger co driving with Lacaud, and Didier Pironi/Pierre Dieudonné/Marcel Mignot for BMW France. In lieu of an art car, the BMW France car featured a map spotlighting its dealers across the country. Two other French M1 privateers were entered in the Le Mans GTX category, however scrutineers ruled against the set up of their rear wings. François Servanin therefore chose to enter the broader IMSA class, while the Garage du Bac crew moved their car's wing to comply, staying as the only entry in the GTX class. The last IMSA competitors were two Canadian Chevrolets: Mo Carter's Camaro had finished fourth at Daytona, while Doug Rowe had a brand new Corvette. Both were prepared at Brad Francis' Descon workshop and both had the 640 bhp, 7 litre Chevrolet engines. Unfortunately, they would be so thirsty as to require refuelling every 30 minutes or so.

Группа 4 GT

Вновь скромный класс GT оставался исключительной зоной Porsche. Там было три французских 934 Turbo от команд ASA Cachia и Alméras, а также частник Жорж Бурдилла, и один болид от пуэрториканца Диего Феблеса. Пятым автомобилем был 911 SC Turbo, пилотируемый Тьерри Перрье. Выбор топлива – смеси 50:50 этанола и бензина – позволял ему воспользоваться гарантированным вхождением от ACO для альтернативных технологий. Команда De Cadenet заменила двигатель и коробку передач в среду вечером. В четверг Дезире Уилсон попала в серьезную аварию на практике, врезавшись в ограждение у шиканы Ford и несколько раз перевернувшись. Несмотря на ночные работы по ремонту, из-за того, что Уилсон, по всей видимости, не показала квалификационного времени, ее пришлось исключить из состава пилотов. У заводской команды Porsche тоже выдалась неудачная неделя. Их штатный пилот-испытатель Гюнтер Штеккониг был экстренно госпитализирован с почечной недостаточностью. Затем Питер Грегг попал в серьезную дорожную аварию по пути на трассу для практики. Уклоняясь от местного водителя, который повернул направо прямо перед ним, автомобиль перевернулся, что привело к хлыстовой травме и сотрясению мозга. В среду Крис Крафт потерял колесо на своем Dome на полной скорости при приближении к Мюльсану, и это повторилось в четверг под дождем. Команда приклеила шины к дискам, и оба пилота показали квалификационные времена позже вечером. Зрители разделились на тех, кто сентиментально надеялся на пятую победу Джеки Икса, и на тех, кто поддерживал Жана Рондо. Среди брызг, Фитцпатрик обогнал Рондо на повороте Dunlop. На трассе остался Toj Штрибига с неисправной электрикой. Ballot Léna сошел с дистанции после первого круга, также из-за мокрого зажигания. Его два товарища по команде столкнулись с той же проблемой в течение первого часа. BMW France M1, шедшая девятой, также потеряла много времени, когда ведущий инструктор Le Mans Racing School Марсель Миньо спиннулся на Tertre Rouge, повредив переднюю часть и потребовав замены рулевой рейки. Еще одной жертвой стала Lola Primagaz, лидировавшая в классе 2 литров. Ивер дважды развернулся, не задев ничего, и смог продолжить гонку. Но он повредил двигатель и потратил двенадцать минут на завершение круга. После пит-стопа он доехал только до Мюльсана, прежде чем снова остановиться, лидировав в классе последние одиннадцать часов. Джон Пол на Porsche JLP задел ограждение во время вылета с трассы, ремонт которого занял полчаса, в то время как WM в суматохе трижды останавливались на замену шин. В конце гонки Икс объявил, что это будет его последний Ле-Ман. Победители в классах выделены **жирным** шрифтом.

Once again the meagre GT class was the sole preserve of Porsche. There were three French 934 turbos, from the ASA Cachia and Alméras teams and privateer Georges Bourdillat, as well as one from Puerto Rican Diego Febles. The fifth car was a 911 SC turbo entered by Thierry Perrier. Choosing to run on a fuel mixture of 50:50 ethanol/gasoline meant he could take advantage of an ACO guaranteed entry for alternative technology. De Cadenet's crew had replaced the engine and gearbox on Wednesday night. Then on Thursday, Desiré Wilson had a major crash in practice when she hit the barrier by the Ford chicane and rolled the De Cadenet several times. Although the team worked overnight to repair the car, because Wilson had apparently not set a qualifying time, she had to be dropped from the driver team. The Porsche works team also had a bad week. Their regular test driver Günther Steckkonig was rushed to hospital with kidney failure. Then Peter Gregg had a serious road accident on the way to the circuit for practice. Avoiding a local driver who turned right in front of him, the car rolled giving Gregg a whiplash and concussion. On the Wednesday Chris Craft had a tyre come off his Dome at full speed approaching Mulsanne, and it happened again in the Thursday rain. The crew glued the tyres to the rims and both drivers got qualifying times later in the evening. The crowd was equally divided with sentimental hope for Jacky Ickx to achieve his milestone fifth victory and partisan support for Jean Rondeau. Amidst a mass of spray, Fitzpatrick swept past the Rondeau into the Dunlop Curve. Left behind on the grid was Striebig's Toj with sodden electrics. Ballot Léna pitted after one lap, also with wet ignition. His two teammates also suffered the same during the first hour. The BMW France M1, running ninth, also lost a lot of time when Le Mans Racing School lead driver Marcel Mignot spun at Tertre Rouge, damaging the front end and needing the car's steering rack changed. Another victim was the Primagaz Lola leading the 2 litres. Yver pirouetted twice without hitting anything and was also able to continue. But he had damaged the engine and took twelve minutes to complete the lap. After a pit stop, he only got as far as Mulsanne before stopping again after leading the class for the last eleven hours. John Paul in the JLP Porsche clouted the barrier on his off track excursion, that cost half an hour to repair, while the WMs, in the confusion, stopped three times each to change tyres. At the end of the race, Ickx announced that it would be his last Le Mans. Class winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr.6S 3.0 16 Jean Rondeau Jean Rondeau Jean Pierre Jaussaud Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 339 2 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Jacky Ickx Reinhold Joest Porsche 908/J80 Porsche 911/78 2.1L F6 twin turbo 337 3 LM GTP 17 Jean Rondeau Gordon Spice Philippe Martin Jean Michel Martin Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0 L V8 330 4 LM GTP 5 WM Esso Guy Fréquelin Roger Dorchy WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 319 5 IMSA 70 Dick Barbour Racing John Fitzpatrick Brian Redman Dick Barbour Porsche 935 K3/80 Porsche 930/72 3.2L F6 turbo 318 6 LM GTP 4 Porsche System Jürgen Barth Manfred Schurti Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 317 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet(private entrant) Alain de Cadenet François Migault De Cadenet Lola LM78 Cosworth DFV 3.0L V8 314 8 Gr.5SP 2.0+ 49 Vegla Racing Team Harald Grohs Dieter Schornstein Götz von Tschirnhaus Porsche 935/77A Porsche 930 3.0L F6 turbo 314 9 IMSA 73 JLP Racing John Paul Sr. John Paul Jr. Guy Edwards Porsche 935 JLP2 Porsche 930 3.0L F6 turbo 313 10 IMSA 76 Charles Pozzi / JMS Racing Pierre Dieudonné Jean Xhenceval Hervé Regout Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 313 11 LM GTP 6 WM Esso Marcel "Max" Mamers Jean Daniel Raulet WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 312 12 LM GTP 2 Porsche System Andy Rouse Tony Dron Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 311 13 LM GTP 3 Porsche System Derek Bell Al Holbert Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0 L S4 turbo 306 14 IMSA 83 BMW France Dieter Quester Didier Pironi Marcel Mignot BMW M1 BMW M88 3.5L S6 294 15 IMSA 84 D. Lacaud (private entrant) BMW Motorsport GmbH Dominique Lacaud Hans Joachim Stuck Hans Georg Bürger BMW M1 BMW M88 3.5L S6 284 16 Gr.4GT 93 T. Perrier(private entrant) Thierry Perrier Roger Carmillet Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 turbo(Ethanol) 281 17 Gr.6S 2.0 25(Reserve) ROC Société Yacco Bruno Sotty Dominique Laurent Philippe Hesnault Chevron B36 Simca ROC 2.0L S4 277 18 Gr.6S 2.0 23 ROC Société Yacco Michel Dubois Christian Debias Florian Vetsch Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 273 19 Gr.5SP >2.0 53 Jolly Club / Lancia Corse Carlo Facetti Martino Finotto Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 273 20 IMSA 89 H. Poulain(private entrant) Hervé Poulain Dany Snobeck Pierre Destic Porsche 934/5 Porsche 3.0L F6 turbo 272 21 IMSA 86(Reserve) Z & W Enterprises Inc. Pierre Honegger Mark Hutchins Ernesto Soto Mazda RX 7 Mazda 12A 1146cc twin rotary 267 22 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Martin Birrane Peter Clark Nick Mason Lola T297/8 Cosworth BDG 2.0L S4 264 23 IMSA 78(Reserve) EMKA Productions Rosso Racing Steve O'Rourke Richard Down Simon Phillips Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 263 24 Gr.4GT 90 G. Bourdillat(private entrant) Georges Bourdillat Alain Michel Bernhard Roland Ennequin Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 249 25 Gr.6S 3.0 12 Dome Co. Ltd Chris Craft Bob Evans Dome Zero RL80 Cosworth DFV 3.0L V8 247

Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr.6S 3.0 16 Жан Рондо Жан Рондо Жан-Пьер Жоссо Рондо M379B Cosworth DFV 3.0L V8 339 2 Gr.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Джеки Икс Рейнхольд Йост Porsche 908/J80 Porsche 911/78 2.1L F6 twin turbo 337 3 LM GTP 17 Жан Рондо Гордон Спайс Филипп Мартин Жан-Мишель Мартин Рондо M379B Cosworth DFV 3.0L V8 330 4 LM GTP 5 WM Esso Гай Фрекелен Роджер Дорши WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 319 5 IMSA 70 Dick Barbour Racing Джон Фитцпатрик Брайан Редман Дик Барбур Porsche 935 K3/80 Porsche 930/72 3.2L F6 turbo 318 6 LM GTP 4 Porsche System Юрген Барт Манфред Шурти Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0L S4 turbo 317 7 Gr.6S 3.0 8 A. de Cadenet (private entrant) Ален де Каденэ Франсуа Миго Lola De Cadenet LM78 Cosworth DFV 3.0L V8 314 8 Gr.5SP 2.0+ 49 Vegla Racing Team Харальд Гросс Дитер Шорнштайн Гётц фон Чирнхаус Porsche 935/77A Porsche 930 3.0L F6 turbo 314 9 IMSA 73 JLP Racing Джон Пол старший Джон Пол младший Гай Эдвардс Porsche 935 JLP2 Porsche 930 3.0L F6 turbo 313 10 IMSA 76 Charles Pozzi / JMS Racing Пьер Диёдонне Жан Ксенсеваль Эрве Регу Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 313 11 LM GTP 6 WM Esso Марсель "Max" Мамер Жан-Даниель Роле WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 312 12 LM GTP 2 Porsche System Энди Раус Тони Дрон Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0L S4 turbo 311 13 LM GTP 3 Porsche System Дерек Белл Аль Холберт Porsche 924 Carrera GT Turbo Porsche 2.0L S4 turbo 306 14 IMSA 83 BMW France Дитер Кестер Дидье Пирони Марсель Миньо BMW M1 BMW M88 3.5L S6 294 15 IMSA 84 D. Lacaud (private entrant) BMW Motorsport GmbH Доминик Лако Ханс-Йоахим Штук Ханс Георг Бюргер BMW M1 BMW M88 3.5L S6 284 16 Gr.4GT 93 T. Perrier (private entrant) Тьерри Перрье Роже Кармилле Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 turbo (Ethanol) 281 17 Gr.6S 2.0 25 (Reserve) ROC Société Yacco Бруно Сотти Доминик Лоран Филипп Эснау Chevron B36 Simca ROC 2.0L S4 277 18 Gr.6S 2.0 23 ROC Société Yacco Мишель Дюбуа Кристиан Дебиас Флориан Фетш Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 273 19 Gr.5SP >2.0 53 Jolly Club / Lancia Corse Карло Фачетти Мартино Финотто Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 273 20 IMSA 89 H. Poulain (private entrant) Эрве Пулен Дани Снобек Пьер Дестик Porsche 934/5 Porsche 3.0L F6 turbo 272 21 IMSA 86 (Reserve) Z & W Enterprises Inc. Пьер Хонеггер Марк Хатчинс Эрнесто Сото Mazda RX 7 Mazda 12A 1146cc twin rotary 267 22 Gr.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Мартин Бирран Питер Кларк Ник Мейсон Lola T297/8 Cosworth BDG 2.0L S4 264 23 IMSA 78 (Reserve) EMKA Productions Rosso Racing Стив О’Рурк Ричард Даун Саймон Филлипс Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 263 24 Gr.4GT 90 G. Bourdillat (private entrant) Жорж Бурдилла Ален Мишель Бернар Ролан Эннекен Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 249 25 Gr.6S 3.0 12 Dome Co. Ltd Крис Крафт Боб Эванс Dome Zero RL80 Cosworth DFV 3.0L V8 247

Не закончил

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина схода ДНФ LM GTP 7 WM Esso Серж Сольнье Жан-Луи Буске Дени Морен WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 264 Авария (21 час) ДНФ Gr.4GT 94 Equipe Alméras Frères (частный участник) Жак Альмера Жан-Мари Альмера Марианн Хёпфнер Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 255 Авария (22 часа) ДНФ Gr.6S 2.0 27 M. Elkoubi (частный участник) Primagaz Пьер Ивер Патрик Перрье Lola T298 BMW M12 2.0L S4 251 Двигатель (23 часа) ДНФ IMSA 69 Racing Associates Inc. Боб Акин Ральф Кент Кук Пол Миллер Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 237 Трансмиссия (20 часов) ДНФ IMSA 95 BMW Zol Auto Франсуа Серванин Лоран Феррье Пьер Франсуа Руссело BMW M1 BMW M88 3.5L S6 237 Двигатель (20 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 43 Kremer Racing Team Malardeau Ксавье Лапейр Жан-Луи Трентиньян Анн-Шарлотта Верней Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 217 Трансмиссия (18 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 45 Gelo Racing Team Боб Воллех Хельмут Келленерс Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/80 3.2L F6 twin turbo 191 Двигатель (15 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 42 Kremer Racing Тэцу Икузава Рольф Штоммелен Аксель Планкенхорн Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/78 1 3.0L F6 twin turbo 167 Двигатель (14 часов) ДНФ Gr.4GT 80 Diego Febles Racing (частный участник) Диего Феблес Армандо Гонсалес Франсиско Ромеро Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 164 Авария (15 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 44 Charles Ivey Racing Джон Купер Питер Ловетт Дадли Вуд Porsche 935 K3/79 Porsche 930/80 3.0L F6 turbo 158 Двигатель (16 часов) ДНФ Gr.6S 2.0 28 Scuderia Torino Corse Лелла Ломбарди Марк Тэтчер Osella PA8 BMW M12 2.0L S4 157 Авария (16 часов) ДНФ IMSA 85 Whittington Brothers Racing Sun System Дон Уиттингтон Дейл Уиттингтон Херли Хейвуд Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 151 Трансмиссия (13 часов) ДНФ Gr.4GT 91 ASA Cachia Кристиан Бусси Бернар Салам Сирил Гранде Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 137 Двигатель (15 часов) ДНФ IMSA 71 Dick Barbour Racing Бобби Рахал Боб Гарретсон / Аллан Моффат Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 134 Двигатель (14 часов) ДНФ IMSA 77 Charles Pozzi / JMS Racing Клод Балло Лена Жан-Клод Андрюэ Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 129 Электрика (12 часов) ДНФ Gr.6S 3.0 1 André Chevalley Racing (частный участник) Андре Шевалле Патрик Галлар Франсуа Трискони ACR 80 Cosworth DFV 3.0L V8 126 Подвеска (15 часов) ДНФ LM GTX 96 Garage du Bac (частный участник) Фредерик Аллио Жак Герэн BMW M1 BMW M88 3.5L S6 125 Авария (13 часов) ДНФ Gr.6S 3.0 15 Jean Rondeau Анри Пескароло Жан Рагнотти Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0L V8 124 Двигатель (10 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 41 Kremer Racing Team Malardeau Тед Филд Дэнни Онгаис Жан-Луи Лафосс Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 89 Двигатель (8 часов) ДНФ Gr.6S 2.0 22 H. Striebig / BP Racing (частный участник) Хуберт Штрибиг Мишель Пиньяр Марио Кеттерер ToJ SM 01 BMW M12 2.0L S4 79 Электрика (9 часов) ДНФ IMSA 75 Charles Pozzi / JMS Racing Люсьен Гиттены Жерар Блен Жан-Поль Либер Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 47 Авария (7 часов) ДНФ IMSA 82 March Engines Ltd Манфред Винкельхок Патрик Нев Майкл Кортен BMW March M1 BMW M88 3.5L S6 38 Авария (7 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0+ 46 Meccarillos Racing Клод Халди Бернар Бегин Волькерт Мерл Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.9L F6 turbo 37 Двигатель (5 часов) ДНФ Gr.6S 2.0 24 ROC Société Yacco Марк Сурд Бернар Вердье Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 27 Двигатель (5 часов) ДНФ Gr.5SP 2.0 52 Scuderia Lancia Corse Пьеркарло Гинцани Джанфранко Бранкателли Маркку Ален Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 26 Масляный насос (4 часа) ДНФ IMSA 79 Scuderia Supercar Bellancauto Спартако Дини Фабрицио Виолати Маурицио Микангели Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 10 Авария (2 часа) ДНФ IMSA 68 Racing Associates Inc. Чарльз Мендес Скитер Маккитрик Леон Валгер Porsche 935 K3/79 Porsche 930/72 3.0L F6 twin turbo 9 Авария (2 часа) ДНФ IMSA 72 Dick Barbour Racing Wynn's International Майк Шервин Боб Кирби Боб Хармон Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 7 Авария (2 часа) ДНФ Gr.6S 2.0 20 J. P. Grand Жан-Филипп Гран Ив Курраж Chevron B36 BMW M12 2.0L S4 6 Авария (2 часа) ДНФ Gr.5SP 2.0 51 Scuderia Lancia Corse Ханс Хейер Тео Фаби Бернар Дарниш Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 6 Масляный насос (2 часа)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF LM GTP 7 WM Esso Serge Saulnier Jean Louis Bousquet Denis Morin WM P79/80 Peugeot PRV ZNS4 2.7L V6 twin turbo 264 Accident(21hr) DNF Gr.4GT 94 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Marianne Hoepfner Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 255 Accident(22hr) DNF Gr.6S 2.0 27 M. Elkoubi(private entrant) Primagaz Pierre Yver Patrick Perrier Lola T298 BMW M12 2.0L S4 251 Engine(23hr) DNF IMSA 69 Racing Associates Inc. Bob Akin Ralph Kent Cooke Paul Miller Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 237 Transmission(20hr) DNF IMSA 95 BMW Zol Auto François Sérvanin Laurent Ferrier Pierre François Rousselot BMW M1 BMW M88 3.5L S6 237 Engine(20hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 43 Kremer Racing Team Malardeau Xavier Lapeyre Jean Louis Trintignant Anne Charlotte Verney Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 217 Transmission(18hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 45 Gelo Racing Team Bob Wollek Helmut Kelleners Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/80 3.2L F6 twin turbo 191 Engine(15hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 42 Kremer Racing Tetsu Ikuzawa Rolf Stommelen Axel Plankenhorn Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930/78 1 3.0L F6 twin turbo 167 Engine(14hr) DNF Gr.4GT 80 Diego Febles Racing(private entrant) Diego Febles Armando Gonzales Francisco Romero Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 164 Accident(15hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 44 Charles Ivey Racing John Cooper Peter Lovett Dudley Wood Porsche 935 K3/79 Porsche 930/80 3.0L F6 turbo 158 Engine(16hr) DNF Gr.6S 2.0 28 Scuderia Torino Corse Lella Lombardi Mark Thatcher Osella PA8 BMW M12 2.0L S4 157 Accident(16hr) DNF IMSA 85 Whittington Brothers Racing Sun System Don Whittington Dale Whittington Hurley Haywood Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 turbo 151 Transmission(13hr) DNF Gr.4GT 91 ASA Cachia Christian Bussi Bernard Salam Cyril Grandet Porsche 934 Porsche 3.0L F6 turbo 137 Engine(15hr) DNF IMSA 71 Dick Barbour Racing Bobby Rahal Bob Garretson / Allan Moffat Porsche 935 K3/79 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 134 Engine(14hr) DNF IMSA 77 Charles Pozzi / JMS Racing Claude Ballot Léna Jean Claude Andruet Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 129 Electrics(12hr) DNF Gr.6S 3.0 1 André Chevalley Racing(private entrant) André Chevalley Patrick Gaillard François Trisconi ACR 80 Cosworth DFV 3.0L V8 126 Suspension(15hr) DNF LM GTX 96 Garage du Bac(private entrant) Frédéric Alliot Jacques Guérin BMW M1 BMW M88 3.5L S6 125 Accident(13hr) DNF Gr.6S 3.0 15 Jean Rondeau Henri Pescarolo Jean Ragnotti Rondeau M379B Cosworth DFV 3.0L V8 124 Engine(10hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 41 Kremer Racing Team Malardeau Ted Field Danny Ongais Jean Louis Lafosse Porsche 935 K3/80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 89 Engine(8hr) DNF Gr.6S 2.0 22 H. Striebig / BP Racing(private entrant) Hubert Striebig Michel Pignard Mario Ketterer ToJ SM 01 BMW M12 2.0L S4 79 Electrics(9hr) DNF IMSA 75 Charles Pozzi / JMS Racing Lucien Guitteny Gérard Bleynie Jean Paul Libert Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 47 Accident(7hr) DNF IMSA 82 March Engines Ltd Manfred Winkelhock Patrick Nève Michael Korten BMW March M1 BMW M88 3.5L S6 38 Accident(7hr) DNF Gr.5SP 2.0+ 46 Meccarillos Racing Claude Haldi Bernard Béguin Volkert Merl Porsche 935 K3/80 Porsche 930 2.9L F6 turbo 37 Engine(5hr) DNF Gr.6S 2.0 24 ROC Société Yacco Marc Sourd Bernard Verdier Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 27 Engine(5hr) DNF Gr.5SP 2.0 52 Scuderia Lancia Corse Piercarlo Ghinzani Gianfranco Brancatelli Markku Alén Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 26 Oil pump(4hr) DNF IMSA 79 Scuderia Supercar Bellancauto Spartaco Dini Fabrizio Violati Maurizio Micangeli Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 10 Accident(2hr) DNF IMSA 68 Racing Associates Inc. Charles Mendez Skeeter McKitterick Leon Walger Porsche 935 K3/79 Porsche 930/72 3.0L F6 twin turbo 9 Accident(2hr) DNF IMSA 72 Dick Barbour Racing Wynn's International Mike Sherwin Bob Kirby Bob Harmon Porsche 935 K3/79 80 Porsche 930 3.0L F6 twin turbo 7 Accident(2hr) DNF Gr.6S 2.0 20 J. P. Grand Jean Philippe Grand Yves Courage Chevron B36 BMW M12 2.0L S4 6 Accident(2hr) DNF Gr.5SP 2.0 51 Scuderia Lancia Corse Hans Heyer Teo Fabi Bernard Darniche Lancia Monte Carlo Turbo Lancia 1425cc S4 turbo 6 Oil pump(2hr)

Не запускается

Поз. Класс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNQ Gr.6S 3.0 10 I. Bracey (частный участник) Tiff Needell Tony Trimmer Ibec P6 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Не квалифицировался DNQ Gr.6S 3.0 11 N. Faure (частный участник) Nick Faure Richard Jones Bernard de Dryver De Cadenet Lola LM76 Cosworth DFV 3.0L V8 M&H Не квалифицировался DNQ Gr.6S 2.0 21 Racing Fans Walter Wolf Racing Marc Frischknecht Sandro Plastina Mario Luini Cheetah G 601 Cosworth BDG 2.0L S4 Не квалифицировался DNQ Gr.6S 2.0 26 P. Galupeau (частный участник) Michel Lateste Patrice Lenormand Jacques Terrien Lola T298 BMW M12 2.0L S4 Не квалифицировался DNQ Gr.6S 2.0 30 J. M. Lemerle (частный участник) Jean Marie Lemerle Jean Pierre Malcher Max Cohen Olivar Lola T298 Simca ROC 2.0L S4 Поломка двигателя DNQ Gr.5SP 2.0+ 40 Janspeed ADA Engineering TR Register John Sheldon Ian Harrower John Brindley Triumph TR8 Turbo Rover 3.6L V8 turbo Не квалифицировался DNS IMSA 74 North American Racing Team Preston Henn Jean Pierre Delaunay Ferrari 512BB/LM Ferrari 4.9L F12 Поломка двигателя DNQ IMSA 81 Alpha Cubic Racing Nobuhide Tachi Fumiyaso Sato Toyota Celica Turbo Toyota 2.8L S4 turbo Поломка коробки передач DNQ IMSA 87 All Canadian Racing Maurice "Mo" Carter Murray Edwards Dick Valentine Chevrolet Camaro Chevrolet 7.0L V8 Не квалифицировался DNQ IMSA 88 D. Rowe (частный участник) Douglas Rowe Bill Adam Jacques Bienvenue Chevrolet Corvette Chevrolet 7.0L V8 Не квалифицировался DNA LM GTP 14 Simon Phillips Racing (частный участник) Simon Phillips David Preece Richard Jenvey DP Aston Martin LM Aston Martin 5.3L V8 Не прибыл DNA IMSA 86 H. Poulain (частный участник) BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Не прибыл

Победители

Победитель в классе, Победитель в зачете
Группа 6 S Sports 3 литра #16 Rondeau M379B Rondeau / Jaussaud *
Группа 6 S Sports 2 литра #25 Chevron B36 Sotty / Laurent / Hesnault *
Группа 5 SP Специальное производство, свыше 2 литров #49 Porsche 935 77A Grohs / Schornstein / von Tschirnhaus *
Группа 5 SP Специальное производство, до 2 литров #53 Lancia Monte Carlo Turbo Facetti / Finotto *
Группа 4 GTS Special GT #93 Porsche 911 SC Perrier / Carmillet
GTP Le Mans GT Prototype #17 Rondeau M379B Spice / P. Martin / J. M. Martin *
GTX Le Mans GT Экспериментальный, не финишировали
IMSA #70 Porsche 935 K3/80 Barbour / Fitzpatrick / Redman *
Примечание: установлен новый рекорд дистанции в классе.

Индекс энергоэффективности

По классу № Команда Водители Шасси Очки 1 Гр.6S 3.0 16 Жан Рондо Жан Рондо Жан-Пьер Жассо Рондо M379B 0.701 2 LM GTP 2 Porsche System Энди Роуз Тони Дрон Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.666 3 LM GTP 17 Жан Рондо Гордон Спайс Филипп Мартин Жан-Мишель Мартин Рондо M379B 0.642 4 LM GTP 6 WM Esso Марсель Мамер Жан-Даниэль Рауле WM P79/80 0.607 5 LM GTP 4 Porsche System Юрген Барт Манфред Шурти Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.589 6 Гр.6S 3.0 9 Equipe Liqui Moly Martini Racing Жакки Икс Райнхольд Йост Porsche 908/J80 0.588 7 Гр.6S 3.0 8 A. de Cadenet (частный участник) Ален де Кадене Франсуа Миго Lola De Cadenet LM78 0.565 8 LM GTP 3 Porsche System Дерек Белл Ал Холберт Porsche 924 Carrera GT Turbo 0.556 9 Гр.6S 2.0 29 Dorset Racing Associates Мартин Бирран Питер Кларк Ник Мейсон Lola T297/8 0.554 10 Гр.6S 2.0 25 (Запасной) ROC Société Yacco Бруно Сотти Доминик Лоран Филипп Эсналь Chevron B36 0.519