Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дублин округіндегі станция, Ирландия.
Station in County Dublin, Ireland
Донабат теміржол станциясы (ирланд тілінде: Stáisiún Dhomhnach Bat) Фингалдағы Донабат қаласына қызмет етеді. Бұл Ирландия теміржол желісінің бір бөлігі, бірақ әзірге DART пойыздары тоқтамайды. Ең жақын DART станциясы – Малахайд станциясы.
Donabate railway station (Irish: Stáisiún Dhomhnach Bat) serves Donabate in Fingal. It is part of the Irish Rail network and is not yet served by DART services. The nearest DART station is the previous station, Malahide.
Сипаттама
Станция екі платформадан тұрады, олардың әрқайсысы станция арқылы өтетін екі бағытқа арналған. 19 ғасырдың ортасында салынған станция дәстүрлі архитектураға ие. Кассада кішкентай күту залы бар. Билеттерді сатып алу үшін екі билет сату автоматы және бір жартылай штатты қызметкері бар касса терезесі жұмыс істейді. Станция қала орталығында орналасқан. Станция ашылғанда жаяу өткел салынбаған. CIÉ Корктегі Мидлтон станциясын жапқанда, GS&WR темір жол көпірі Донабатеге көшірілді. Бұл жаяу өткел кейіннен 2011 жылы демонтаждалды және сатылары мен лифттері бар жаңа көпірмен ауыстырылды, бұл мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін қолайлы жағдай жасады. 2013 жылы платформада билет бағаналары бар жаңа ғимарат салынды. Мидлтон станциясы кейіннен қайта ашылды. Донабате станциясын 22000 және 29000 класты дизельді пойыз вагондары қызмет көрсетеді. Бірақ 201 класты локомотивтері + DeDietrich вагондары Enterprise бағыттары бойынша өтеді, сондай-ақ 071 класты локомотивтері + Тара кені вагондары Наван қаласының жанындағы Болиден Тара кенінен минералды руда тасымалдайтын пойыздар да өтеді. Донабатедегі жол жылдамдығы сағатына 90 мильді құрайды, бұл Дублин-Белфаст темір жолындағы ең жоғары жылдамдық және DeDietrich вагондары үшін рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық. Станцияда екі лифт және 1-ші және 2-ші платформаларды байланыстыратын жаяу өткел бар. 2015 жылы Irish Rail шығындарды қысқарту мақсатында станциядағы әбденет бөлмелерін жапты.
The station has two platforms, one for each of the two lines which run through the station. Built in the mid 19th century, the station has a traditional appearance. The booking office has a small waiting area. There are two ticket issuing machines and one part time staffed window for the purchase of tickets. The station is located in the centre of the town. When the station was opened there was no footbridge built. When CIÉ closed Midleton station in Cork, the GS&WR iron footbridge was moved to Donabate. This footbridge was subsequently removed in 2011 and replaced by a new bridge with steps and lifts for increased accessibility. In 2013, a new building was built on the platform containing ticket barriers. Whilst Midleton has since been reopened. Donabate is served by 22000 Class and 29000 Class diesel railcars. However 201 Class locomotives + DeDietrich rolling stock pass through on Enterprise services as do 071 Class locomotives + Tara Mines Wagons with mineral ore trains from Boliden Tara Mines near Navan. The linespeed in Donabate is 90 mph, the highest on the Dublin Belfast railway line and the highest permittable speed of the DeDietrich coaches. The station has two lifts and a footbridge connecting Platforms 1 and 2. In 2015, Irish Rail closed the toilets at the station as part of a cost cutting measure.
Болашақтағы ұсыныстар
Транспорт 21 бағдарламасы бойынша DART желісін Малахейд теміржол стансасынан бастап, Донабате теміржол стансасы арқылы және 2015 жылға дейін Дрогеда теміржол стансасына дейін созу жоспарланған. Бірақ, Ұлы экономикалық дағдарысқа байланысты бұл жоспар кейінге шегерілді және 2015 жылы MetroLink жобасын дамыту үшін тоқтатылды. Келешектегі ұзақ мерзімді кеңейту жоспарларында стансаны 2040 жылға дейін электрлендіру көзделіп отыр.
Under Transport 21, there were plans to continue the DART from Malahide railway station, through Donabate railway station and up to Drogheda railway station by 2015. However, this was delayed due to the Great Recession and was shelved in 2015 to make way for the development of the MetroLink. Subsequent long term expansion plans have ambitions to electrify the station by 2040.