Железнодорожная станция Donabate в графстве Дублин, Ирландия. Описание, расположение, история и особенности станции ирландской железной дороги Irish Rail.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Донабате (ирландский: Stáisiún Dhomhnach Bat) обслуживает Донабате в Фингале. Она является частью сети Irish Rail и пока не включена в маршрут DART. Ближайшая станция DART – Малахайд, расположенная ранее по линии.
Station in County Dublin, Ireland
Donabate railway station (Irish: Stáisiún Dhomhnach Bat) serves Donabate in Fingal. It is part of the Irish Rail network and is not yet served by DART services. The nearest DART station is the previous station, Malahide.
Описание
Станция имеет две платформы, по одной для каждой из двух линий, проходящих через станцию. Построенная в середине XIX века, станция имеет традиционный облик. В билетной кассе есть небольшая зона ожидания. Имеются два билетных автомата и одно окно с частичной занятостью для покупки билетов. Станция расположена в центре города. Когда станция открылась, пешеходного моста не было. Когда CIÉ закрыла станцию Мидлтон в Корке, железный пешеходный мост GS&WR был перенесён в Донабат. Этот пешеходный мост был впоследствии демонтирован в 2011 году и заменён новым мостом с лестницами и лифтами для повышения доступности. В 2013 году на платформе было построено новое здание с турникетами. В то время как станция Мидлтон с тех пор была вновь открыта, Донабат обслуживается дизельными поездами классов 22000 и 29000. Однако локомотивы класса 201 и вагоны DeDietrich проходят транзитом по маршрутам Enterprise, а также локомотивы класса 071 и вагоны Tara Mines с поездами минеральной руды с рудника Boliden Tara Mines возле Навана. Ограничение скорости на линии в Донабате составляет 90 миль в час – это самая высокая скорость на железнодорожной линии Дублин-Белфаст и максимально допустимая скорость для вагонов DeDietrich. На станции есть два лифта и пешеходный мост, соединяющий платформы 1 и 2. В 2015 году Irish Rail закрыла туалеты на станции в рамках мер по сокращению расходов.
The station has two platforms, one for each of the two lines which run through the station. Built in the mid 19th century, the station has a traditional appearance. The booking office has a small waiting area. There are two ticket issuing machines and one part time staffed window for the purchase of tickets. The station is located in the centre of the town. When the station was opened there was no footbridge built. When CIÉ closed Midleton station in Cork, the GS&WR iron footbridge was moved to Donabate. This footbridge was subsequently removed in 2011 and replaced by a new bridge with steps and lifts for increased accessibility. In 2013, a new building was built on the platform containing ticket barriers. Whilst Midleton has since been reopened. Donabate is served by 22000 Class and 29000 Class diesel railcars. However 201 Class locomotives + DeDietrich rolling stock pass through on Enterprise services as do 071 Class locomotives + Tara Mines Wagons with mineral ore trains from Boliden Tara Mines near Navan. The linespeed in Donabate is 90 mph, the highest on the Dublin Belfast railway line and the highest permittable speed of the DeDietrich coaches. The station has two lifts and a footbridge connecting Platforms 1 and 2. In 2015, Irish Rail closed the toilets at the station as part of a cost cutting measure.
Будущие предложения
В рамках программы «Транспорт 21» планировалось продлить линию DART от железнодорожной станции Малахейд через станцию Донабате до станции Дрогеда к 2015 году. Однако из-за мирового финансового кризиса реализация этого проекта была отложена, а в 2015 году от него отказались, чтобы освободить место для строительства MetroLink. В последующих долгосрочных планах развития предусматривается электрификация линии к 2040 году.
Under Transport 21, there were plans to continue the DART from Malahide railway station, through Donabate railway station and up to Drogheda railway station by 2015. However, this was delayed due to the Great Recession and was shelved in 2015 to make way for the development of the MetroLink. Subsequent long term expansion plans have ambitions to electrify the station by 2040.