Немецтің 423 класты электропойыз туралы: жеңіл салмақты, S-Bahn желілері үшін арналған, 420 кластың жаңартылған нұсқасы. Ерекшеліктері, саны және қолданылу аймақтары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Германиялық пойыз түрі
German train type
Deutsche Bahn 423 класты электрлі пойыз Германиядағы S-Bahn қалалық электр пойыздар желісі үшін жасалған жеңіл салмақты, буыстық вагондар. Пойыздың габариттері алдыңғы 420 класты электрлі пойызға ұқсас, бірақ салмағы айтарлықтай жеңіл және бір үлкен жолаушылар салоны бар, ал 420 кластың салоны үш бөлікке бөлінген. 423 кластың әр вагонында алты есік бар (әр жағынан үш), бұл 420 кластың сегіз есігінен (әр жағынан төрттен) кем. Олар 423 001-ден 423 462-ге дейін нөмірленген. Мюнхен және Франкфурт қалалары өздерінің S-Bahn жүйелері үшін 423 класты пойыздарға тапсырыс берді; олар 1999 және 2004 жылдар аралығында жеткізілді. 423 класы Германияның S-Bahn желілері үшін тапсырылған, сәл өзгертілген конструкциялардың бірнеше түрін тудырды: 422 класы, 425/426 класы және 430 класы.
The Deutsche Bahn Class 423 EMU is a light weight articulated electric railcar for S Bahn commuter networks in Germany. The train has similar dimensions to its predecessor, the Class 420 EMU, but is significantly lighter and has one large passenger compartment, while that of the 420 is divided into three parts. The 423 additionally has six doors in each carriage (three on each side), which is down from eight on the 420 (four on each side). They are numbered from 423 001 to 423 462. Both Munich and Frankfurt ordered Class 423s for their S Bahn systems; they were delivered between 1999 and 2004. The 423 has spawned a family of slightly modified designs ordered for S Bahns across Germany: the Class 422, Class 425/426 and Class 430.
Технология
Көп бірліктер сегіз төрт полюсті, сумен салқындатылатын үш фазалы асинхронды жетек моторларымен, жалпы қуаты 2350 киловаттпен жабдықталған. Пойыздардың екі жетек жүйесі, жалпы пантограф арқылы қуат алады, бір-бірінен көбінесе тәуелсіз. Әрбір пойыздың екі орталық басқару блогы бар. Деректер пойыздар ішінде көп функциялы көлік шинасы арқылы, ал пойыз құрамында сымдық пойыз шинасы арқылы секундына 1 мегабит максималды жылдамдықпен алмасылады. Сымдық пойыз шинасы пойыз құрамын автоматты түрде конфигурациялау үшін де қолданылады. Пойыздар төтенше тежегішпен жабдықталған. Пойыздарда төтенше тежегішті күшпен жеңу мүмкіндігі бар. Қызметтік тежеу электродинамикалық тежегіштер арқылы жүзеге асырылады. Электр-пневматикалық тежегіштің 16 тежегіш цилиндрінің алтауы серіппелі аккумулятормен жабдықталған.
The multiple units are powered by eight four pole, water cooled three phase asynchronous traction motors with a total output of 2350 kilowatts. The trains' two traction systems, which are supplied with power via a common pantograph, are largely independent of one another. Each train has two central control units. Data is exchanged within the trains via a multifunction vehicle bus, and within the train set via a wire train bus with a maximum transmission rate of one megabit per second. The wire train bus is also used for automatic configuration of the train set. The trains are equipped with an emergency brake. The trains have an emergency brake override. Service braking is performed by electrodynamic brakes. Of the 16 brake cylinders of the electro pneumatic brake, six are equipped with a spring accumulator.