Аризонадағы бұрынғы темір жол: Санта-Фе, Прескотт және Финикс темір жолы
Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway
Аризонадағы бұрынғы теміржол – Santa Fe, Prescott & Phoenix Railway тарихы. Желінің ұзындығы, қалалармен байланысы, кен орындарына қызмет көрсету туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аризонадағы бұрынғы темір жол
Former railway in Arizona
Санта-Фе, Прескотт және Феникс темір жолы (SFP&P) – Аризонадағы Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолының операциялық еншілес компаниясы болған, жалпы тасымалдауды жүзеге асырған темір жол. Аризона штатындағы Эш-Форк қаласында SFP&P, Санта-Федің операциялық еншілес компаниясы – Атлантик және Тынық мұхиты темір жолының Калифорниядан Чикагоға дейінгі басты желісімен байланысты. SFP&P-нің 195 мильдік (314 км) желісі Санта-Фе теміржолын оңтүстікке қарай Феникске дейін ұзартты. SFP&P тағы 100 мильге (161 км) Феникстен Флоренс пен Винкельманға дейін Феникс және Шығыс темір жолы арқылы кеңейтілді (1907 жылы ол Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолының еншілес компаниясы болды). SFP&P сонымен қатар Прескотт айманындағы бірнеше кен орындарына, оның ішінде Дерби кеніне, Сьерра-Приета тауларындағы "Приета" қаласындағы Саммит (флаг) станциясы арқылы, оның түрлі қосалқы темір жолдары арқылы қызмет көрсетті. 1911 жылдың 28 желтоқсанында желі Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолының Калифорния, Аризона және Санта-Фе темір жолының операциясыз еншілес компаниясына (қағаз темір жолы) біріктірілді. Бүгінде Аш-Форк пен Феникс арасындағы жолды BNSF темір жолы басқарады. Көптеген ирек бұрылыстар мен көпірлер болғандықтан, бұл маршрут халық арасында Пивин деп танымал болды. 1960 жылдары AT&SF Прескотт қаласын айналып өту үшін және ең қиын баурайларды және бұрылыстарды болдырмау үшін жаңа желі салды, ол Жаңа Пивин айналымы деп аталды.
The Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) was a common carrier railroad that later became an operating subsidiary of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway in Arizona. At Ash Fork, Arizona, the SFP&P connected with Santa Fe's operating subsidiary, the Atlantic & Pacific Railroad mainline, that ran from California to Chicago. The SFP&P's 195 mile (314 km) line extended the Santa Fe Railway south into Phoenix. The SFP&P extended another 100 mile (161 km) to the east from Phoenix to Florence and Winkelman via the Phoenix and Eastern Railroad (which would become a Southern Pacific Railroad subsidiary in 1907). The SFP&P also served several mines in the Prescott area, including the Derby Mine by way of the Summit (flag) Station at 'Prieta' in the Sierra Prieta range, through its various subsidiary railroads. On December 28, 1911, the line was merged into Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's non operating subsidiary (paper railroad) of the California, Arizona and Santa Fe Railway. Today the line from Ash Fork to Phoenix is operated by the BNSF Railway. Due to its many winding curves and bridges, the route was popularly known as the Peavine. In the 1960s, the AT&SF built a new line to avoid the worst grades and curves, bypassing the city of Prescott, called the New Peavine Bypass.
Тарих
SFP&P 1891 жылы 27 мамырда тіркелді. Құрылыс 1892 жылы 17 тамызда Аш-Форк қаласындағы Атлантика және Тынық мұхитының қосылысынан басталды. 1893 жылдың сәуірінде Аш-Форк пен Прескот арасында пойыз қатынасы іске қосылды. 1895 жылы 13 наурызда желі Финикске дейін жетті. 1899 жылы 30 маусымда SFP&P Прескотт және Шығыс темір жолын (Прескотт маңындағы) Энтро мен Майер аралығында пайдалануға берді. 1901–02 жылдары SFP&P өзінің еншілес компаниясы – Брэдшоу тау темір жолын да басқарды. 1904 жылы 27 қарашада SFP&P Санта-Фе темір жолының еншілес компаниясы – Феникс және Шығыс темір жолын Феникс – Флоренция – Винкельман бағытында іске қосты. Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолы 1907 жылы 13 наурызда Феникс–Винкельман желісін сатып алғаннан кейін SFP&P Феникс және Шығыс темір жолын пайдалануды тоқтатты. 1905 жылы 1 қарашада SFP&P Аризона және Калифорния темір жолын іске қосты, ол Калифорния штатындағы Кадис қаласындағы Мохаве шөліндегі Санта-Фе темір жолымен және Аризона штатындағы Матти қаласында (Прескотт пен Викенбург арасында орналасқан) SFP&P желісімен байланысты. 1909 жылдың соңына қарай Аризона және Калифорния SFP&P-нің операциялық еншілес компаниясы болды және Брукс локомотивтер зауытында жасалған 3460 локомотивтерін пайдаланды. 1911 жылы 29 желтоқсанда SFP&P Санта-Фе темір жолының жұмыс істемейтін еншілес компаниясы (қағаз темір жолы) – Калифорния, Аризона және Санта-Фе темір жолымен біріктірілді.
The SFP&P was chartered on May 27, 1891. Construction commenced on August 17, 1892, from the Atlantic & Pacific connection at Ash Fork. By April 1893 trains were operating between Ash Fork and Prescott. On March 13, 1895, the line ran all the way to Phoenix. On June 30, 1899, the SFP&P began operating the Prescott and Eastern Railroad that ran between Entro (near Prescott) to Mayer. In 1901–02 the SFP&P also operated its subsidiary the Bradshaw Mountain Railroad. On November 27, 1904, the SFP&P started operating Santa Fe Railway's subsidiary, the Phoenix and Eastern Railroad between Phoenix – Florence – Winkelman. The SFP&P stopped operating the Phoenix & Eastern when Southern Pacific Railroad acquired the Phoenix–Winkelman line on March 13, 1907. On November 1, 1905, the SFP&P began operating the Arizona & California Railway that ran from a connection with the Santa Fe Railway in the Mojave Desert at Cadiz, California, to a connection with SFP&P at Matthie, Arizona, (located between Prescott and Wickenburg). By the end of 1909 the Arizona & California was an operating subsidiary of the SFP&P, using 3 4 6 0 locomotives made by Brooks Locomotive Works. On December 29, 1911, the SFP&P was merged into the California, Arizona and Santa Fe Railway, a non operating subsidiary (paper railroad) of the Santa Fe Railway.
Қозғаушы күш
SFP&P шамамен 27 бу локомотивінен тұратын паркпен жұмыс істеді. Локомотивтердің 21-і 1893 және 1903 жылдар аралығында Брукс локомотивтер зауытында жасалған 4-6-0 (сондай-ақ, Чесапик немесе Он дөңгелекті, UIC классификациясы 2'C) бу локомотивтері болды. Осы локомотивтердің көпшілігі ATSF #2421–2435 болып қайта нөмірленді. SFP&P-де алты Брукс локомотивтер зауытында 1904 және 1906 жылдар аралығында жасалған 2-8-0 (сондай-ақ, Консолидация деп те аталады) бу локомотивтері болды. Бұл локомотивтер ATSF #2439–2444 болып қайта нөмірленді.
The SFP&P operated a fleet of about 27 steam locomotives. 21 of the locomotives were Brooks Locomotive Works 4 6 0 (also known as a Chesapeake or Ten wheeler, UIC classification 2'C) steam locomotives built between 1893 and 1903. Most of these locomotives would be renumbered ATSF #2421 2435. The SFP&P also had six Brooks Locomotive Works 2 8 0 (also known as a Consolidation) steam locomotives built between 1904 and 1906. These locomotives would be renumbered ATSF #2439 2444.