Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железная дорога в Аризоне
Former railway in Arizona
Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс (SFP&P) была железнодорожной компанией общего пользования, которая впоследствии стала операционной дочерней компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway в Аризоне. В Эш-Форк, штат Аризона, SFP&P соединялась с основной линией операционной дочерней компании Санта-Фе – Атлантик и Тихоокеанской железной дороги, которая проходила от Калифорнии до Чикаго. 195-мильная (314 км) линия SFP&P расширила сеть железной дороги Санта-Фе на юг, в Феникс. SFP&P была продлена еще на 100 миль (161 км) к востоку от Феникса до Флоренции и Винкельмана через железную дорогу Феникс и Восточная железная дорога (которая в 1907 году стала дочерней компанией Южной Тихоокеанской железной дороги). SFP&P также обслуживала несколько шахт в районе Прескотта, включая шахту Дерби, через станцию Summit (постовой) у 'Приеты' в горном хребте Сьерра-Приета, используя свои различные дочерние железные дороги. 28 декабря 1911 года линия была объединена с недействующей дочерней компанией (формальной железной дорогой) Atchison, Topeka and Santa Fe Railway – California, Arizona and Santa Fe Railway. Сегодня линией от Эш-Форка до Феникса управляет BNSF Railway. Благодаря многочисленным извилистым поворотам и мостам этот маршрут был широко известен как "Пивайн". В 1960-х годах AT&SF построила новую линию, чтобы избежать самых крутых уклонов и поворотов, минуя город Прескотт, которая получила название New Peavine Bypass.
The Santa Fe, Prescott and Phoenix Railway (SFP&P) was a common carrier railroad that later became an operating subsidiary of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway in Arizona. At Ash Fork, Arizona, the SFP&P connected with Santa Fe's operating subsidiary, the Atlantic & Pacific Railroad mainline, that ran from California to Chicago. The SFP&P's 195 mile (314 km) line extended the Santa Fe Railway south into Phoenix. The SFP&P extended another 100 mile (161 km) to the east from Phoenix to Florence and Winkelman via the Phoenix and Eastern Railroad (which would become a Southern Pacific Railroad subsidiary in 1907). The SFP&P also served several mines in the Prescott area, including the Derby Mine by way of the Summit (flag) Station at 'Prieta' in the Sierra Prieta range, through its various subsidiary railroads. On December 28, 1911, the line was merged into Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's non operating subsidiary (paper railroad) of the California, Arizona and Santa Fe Railway. Today the line from Ash Fork to Phoenix is operated by the BNSF Railway. Due to its many winding curves and bridges, the route was popularly known as the Peavine. In the 1960s, the AT&SF built a new line to avoid the worst grades and curves, bypassing the city of Prescott, called the New Peavine Bypass.
История
SFP&P была учреждена 27 мая 1891 года. Строительство началось 17 августа 1892 года от соединения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги в Аш-Форке. К апрелю 1893 года поезда начали курсировать между Аш-Форком и Прескоттом. 13 марта 1895 года линия была продлена до Финикса. 30 июня 1899 года SFP&P начала эксплуатацию железной дороги Прескотт и Восточной, соединявшей Энтро (вблизи Прескотта) и Майер. В 1901–1902 годах SFP&P также управляла своей дочерней компанией – железной дорогой Брэдшоу-Маунтин. 27 ноября 1904 года SFP&P начала эксплуатировать дочернюю компанию Santa Fe Railway, Phoenix and Eastern Railroad, соединявшую Финикс – Флоренцию – Винкельман. SFP&P прекратила эксплуатацию Phoenix & Eastern, когда Southern Pacific Railroad приобрела линию Финикс–Винкельман 13 марта 1907 года. 1 ноября 1905 года SFP&P начала эксплуатацию железной дороги Аризона и Калифорния, соединявшей соединение с железной дорогой Санта-Фе в пустыне Мохаве в Кадисе, Калифорния, и соединение с SFP&P в Мэти, Аризона (расположенном между Прескоттом и Уикенбургом). К концу 1909 года Arizona & California стала действующей дочерней компанией SFP&P, используя локомотивы типа 3-4-6-0 производства Brooks Locomotive Works. 29 декабря 1911 года SFP&P была объединена с California, Arizona and Santa Fe Railway, недействующей дочерней компанией (формальной железной дорогой) Santa Fe Railway.
The SFP&P was chartered on May 27, 1891. Construction commenced on August 17, 1892, from the Atlantic & Pacific connection at Ash Fork. By April 1893 trains were operating between Ash Fork and Prescott. On March 13, 1895, the line ran all the way to Phoenix. On June 30, 1899, the SFP&P began operating the Prescott and Eastern Railroad that ran between Entro (near Prescott) to Mayer. In 1901–02 the SFP&P also operated its subsidiary the Bradshaw Mountain Railroad. On November 27, 1904, the SFP&P started operating Santa Fe Railway's subsidiary, the Phoenix and Eastern Railroad between Phoenix – Florence – Winkelman. The SFP&P stopped operating the Phoenix & Eastern when Southern Pacific Railroad acquired the Phoenix–Winkelman line on March 13, 1907. On November 1, 1905, the SFP&P began operating the Arizona & California Railway that ran from a connection with the Santa Fe Railway in the Mojave Desert at Cadiz, California, to a connection with SFP&P at Matthie, Arizona, (located between Prescott and Wickenburg). By the end of 1909 the Arizona & California was an operating subsidiary of the SFP&P, using 3 4 6 0 locomotives made by Brooks Locomotive Works. On December 29, 1911, the SFP&P was merged into the California, Arizona and Santa Fe Railway, a non operating subsidiary (paper railroad) of the Santa Fe Railway.
Мотивная мощность
SFP&P эксплуатировала парк из примерно 27 паровозов. 21 из этих локомотивов были паровозами типа 4-6-0 производства Brooks Locomotive Works (также известные как Chesapeake или Ten Wheeler, классификация UIC 2'C), построенными в период с 1893 по 1903 год. Большинство этих локомотивов впоследствии получили номера ATSF от 2421 до 2435 включительно. SFP&P также располагала шестью паровозами типа 2-8-0 производства Brooks Locomotive Works (также известные как Consolidation), построенными в период с 1904 по 1906 год. Эти локомотивы впоследствии получили номера ATSF от 2439 до 2444 включительно.
The SFP&P operated a fleet of about 27 steam locomotives. 21 of the locomotives were Brooks Locomotive Works 4 6 0 (also known as a Chesapeake or Ten wheeler, UIC classification 2'C) steam locomotives built between 1893 and 1903. Most of these locomotives would be renumbered ATSF #2421 2435. The SFP&P also had six Brooks Locomotive Works 2 8 0 (also known as a Consolidation) steam locomotives built between 1904 and 1906. These locomotives would be renumbered ATSF #2439 2444.