Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мэриленд штатының оңтүстік-батысындағы Балтимор қаласындағы Кэрролл паркінің жанындағы Гвиннс Фолс өзенінің үстінде орналасқан Кэрроллтон виадугы – 1827 жылы құрылған Балтимор және Огайо темір жолы үшін салынған, АҚШ-та теміржол пайдалануына арналған алғашқы тас қанатты көпір. Құрылысы 1828 жылы басталып, 1829 жылы аяқталды. Көпір Мэриленд штатының Чарльз Кэрролл (1737–1832) құрметіне аталған, ол – Тәуелсіздік декларациясына қол қойған соңғы тірі қатысушы, Екінші Континенттік Конгрестегі жалғыз католик (1775–1781) және Америка Тәуелсіздік соғысы (1775–1783) кезіндегі Он үш колонияның ең бай адамы болған. 1982 жылы Америка инженерлер қоғамы виадукты Ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші деп таныды.
The Carrollton Viaduct, located over the Gwynns Falls stream near Carroll Park in southwest Baltimore, Maryland, is the first stone masonry bridge for railroad use in the United States, built for the Baltimore and Ohio Railroad, founded 1827, and one of the world's oldest railroad bridges still in use for rail traffic. Construction began in 1828 and was completed in 1829. The bridge is named in honor of Charles Carroll of Carrollton (1737–1832), of Maryland, known for being the last surviving signer of the Declaration of Independence, the only Roman Catholic in the Second Continental Congress (1775–1781), and wealthiest man in the Thirteen Colonies of the time of the American Revolutionary War (1775–1783). In 1982 the viaduct was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.
Сипаттама
Қазіргі уақытта бұл көпір әлі де пайдаланылып келе жатқан ең көне теміржол көпірлерінің бірі. Ол Чарльз Кэрроллтондық Кэрроллдың (1737–1832) құрметіне аталған, ол Тәуелсіздік декларациясына қол қойған соңғы тірі куәгер және Балтимор мен Огайо темір жолының директоры. Ол 1828 жылдың 4 шілдесінде көпірдің іргетасын қалады. Бірінші тасты қалағанда ол: «Мен бұл әрекетті өмірімдегі ең маңыздыларының бірі деп санаймын, ол тек Тәуелсіздік декларациясына қол қоюдан кейін ғана екінші орында тұрады» деді. Көпірді салған Каспар Уивер және жобалаған Джеймс Ллойд 1829 жылдың қараша айында теміржол үшін құрылысты аяқтады, оның ресми құны 58 106,73 долларды құрады. Бірақ құрылыстың нақты құны 100 000 долларға жуық болған болуы мүмкін. Ұзындығы 95 метр болатын көпір негізінен 20 метрге көтеріледі. Ол Гвиннс шарлауығынан 16 метр (51 фут) биіктікте орналасқан. Көпір өзен үстінен 24 метр (80 фут) көпірленген толық орталық доғадан және оның үстінде екі теміржол жолына арналған кеңістіктен тұрады. Арбалардың өтуі үшін, тас қабырғалы жақтарының бірінен 5 метрлік (16 фут) қисайған өткел салынды. Алғашқы жоспар бойынша 12 метрлік доға болған, бірақ көпірдің үстіндегі диірмендердің иесі су тасқыны болған жағдайда 40 фут жеткіліксіз болады деп алаңдағандықтан, оның өлшемдері ұлғайтылды. Аркалар мен сыртқы қабырғаларды құрайтын ауыр гранит блоктары Элликотт Миллс және Порт Депозиттен алынған. Құрылыс кезінде орталық аралықты уақытша ағаш конструкциясы 1500 тонна (1360 тонна) тас салмағын көтерді. Көпірдің бір жағындағы ақ тасқа «Мэриленд штатының Джеймс Ллойд, 1829 жылы салған» деген жазу ойылған. 1833 жылдың 6 маусымында АҚШ-тың теміржолмен сапарлаған алғашқы президенті Эндрю Джексон Элликотт Миллс пен Балтимор арасындағы сапарында осы көпірден өтті. Кароллтон виадугы Балтимор және Огайо темір жолына және оның заманауи ұйымдық мұрагері CSX Transportation-ға үздіксіз қызмет көрсетіп келеді. Виадук 1971 жылдың 11 қарашасында Ұлттық тарихи ескерткіш деп жарияланды және сол күні Ұлттық тарихи орындар тізіміне автоматты түрде енгізілді. 1982 жылы Америка инженерлер қоғамы виадукты Ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші деп таныды.
The bridge is currently one of the world's oldest railroad bridges still in use for rail traffic, carrying loads far greater than originally envisioned. It was named after Charles Carroll of Carrollton (1737–1832), the last living signer of the Declaration of Independence and a director of the Baltimore and Ohio Railroad, who laid the cornerstone on July 4, 1828. As he laid the first stone he said, "I consider this among the most important acts of my life, second only to my signing the Declaration of Independence." Builder Caspar Wever and designer James Lloyd completed the structure for the railroad in November 1829, at an officially listed cost of $58,106.73. The actual cost of the construction may have been as high as $100,000. The bridge, 312 feet (95 m) in length, rises from its foundations about 65 feet (20 m). It is 51 feet (16 m) above Gwynns Falls. It consists of a full centered arch with a clear span length of 80 feet (24 m) over the stream, and a space for two railroad tracks on its deck. To provide an underpass for a wagon road, an arched passageway, 16 feet (5 m) in width, was built through one of the masonry walled approaches. Originally planned as one arch of 40 feet (12 m) chord, the dimensions were enlarged to quiet the concern of the proprietor of the mills located immediately above the bridge site, who feared that 40 feet would be insufficient if the stream was flooded. The heavy granite blocks which form the arches and exterior walls were procured from Ellicott's Mills and Port Deposit. A temporary wooden framework supporting the central span held 1,500 tons (1,360 tonnes) of this stone during construction. A white cornerstone at one end of the bridge bears the inscription "James Lloyd of Maryland, Builder A. D. 1829." Andrew Jackson, the first President of the United States to ride on a railroad train, crossed the bridge on a trip between Ellicott's Mills and Baltimore on June 6, 1833. The Carrollton Viaduct has provided continual service to the Baltimore and Ohio Railroad and its modern corporate successor, CSX Transportation. The viaduct was designated a National Historic Landmark on November 11, 1971 and was automatically listed on the National Register of Historic Places the same day. In 1982 the viaduct was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.