Кэрролтонский Виадук: Старейший Железнодорожный Мост Америки
Carrollton Viaduct
Кэрролтонский виадук в Балтиморе: старейший каменный мост для железной дороги в США (1829). История, инженерное чудо, памятник архитектуры и транспорта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Виадук Кэрроллтон, расположенный над ручьем Гвиннс-Фоллс возле парка Кэрролл в юго-западном Балтиморе, штат Мэриленд, является первым каменным мостом, построенным для железнодорожного использования в Соединенных Штатах. Он был построен для железной дороги Балтимора и Огайо, основанной в 1827 году, и является одним из старейших железнодорожных мостов в мире, до сих пор используемых для движения поездов. Строительство началось в 1828 году и было завершено в 1829 году. Мост назван в честь Чарльза Кэрролла из Кэрролтона (1737–1832), уроженца Мэриленда, известного как последний из подписавших Декларацию независимости, единственный католик во Втором Континентальном конгрессе (1775–1781) и самый богатый человек в Тринадцати колониях во время американской войны за независимость (1775–1783). В 1982 году виадук был объявлен Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров.
The Carrollton Viaduct, located over the Gwynns Falls stream near Carroll Park in southwest Baltimore, Maryland, is the first stone masonry bridge for railroad use in the United States, built for the Baltimore and Ohio Railroad, founded 1827, and one of the world's oldest railroad bridges still in use for rail traffic. Construction began in 1828 and was completed in 1829. The bridge is named in honor of Charles Carroll of Carrollton (1737–1832), of Maryland, known for being the last surviving signer of the Declaration of Independence, the only Roman Catholic in the Second Continental Congress (1775–1781), and wealthiest man in the Thirteen Colonies of the time of the American Revolutionary War (1775–1783). In 1982 the viaduct was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.
Описание
В настоящее время мост является одним из старейших в мире железнодорожных мостов, до сих пор используемых для движения поездов, и перевозит грузы, значительно превышающие первоначальные расчеты. Он был назван в честь Чарльза Кэрролла из Кэрролтона (1737–1832), последнего из живущих подписавших Декларацию независимости и директора Балтиморской и Огайоской железной дороги, который заложил краеугольный камень 4 июля 1828 года. Произнося речь при закладке первого камня, он сказал: «Я считаю это одним из важнейших событий в моей жизни, уступающим лишь подписанию Декларации независимости». Строитель Каспар Уивер и инженер Джеймс Ллойд завершили строительство моста для железной дороги в ноябре 1829 года, при официально зафиксированной стоимости в 58 106,73 доллара. Фактическая стоимость строительства, возможно, достигала 100 000 долларов. Мост длиной 95 метров (312 футов) поднимается от основания примерно на 20 метров (65 футов). Он возвышается на 16 метров (51 фут) над водопадом Гвиннс. Конструкция состоит из полноценной арочной секции с длиной пролета 24 метра (80 футов) над ручьем и площадкой для двух железнодорожных путей. Для обеспечения проезда повозок был сооружен арочный проход шириной 5 метров (16 футов) через один из каменных устоев. Изначально планировалась одна арка с хордой 12 метров (40 футов), но размеры были увеличены, чтобы успокоить опасения владельца мельниц, расположенных непосредственно над местом строительства моста, который боялся, что 40 футов будет недостаточно в случае разлива ручья. Тяжелые гранитные блоки, из которых состоят арки и внешние стены, были закуплены на Элликотских мельницах и в Порт-Депозит. Временный деревянный каркас, поддерживавший центральный пролет, выдерживал 1360 тонн (1500 тонн) этого камня во время строительства. На белом краеугольном камне на одном конце моста выгравирована надпись: «Джеймс Ллойд из Мэриленда, строитель, 1829 год от Р.Х.». Эндрю Джексон, первый президент Соединенных Штатов, совершивший поездку на железнодорожном поезде, пересек мост во время поездки между Элликотскими мельницами и Балтимором 6 июня 1833 года. Виадук Кэрролтона непрерывно обслуживал Балтиморскую и Огайоскую железную дорогу и ее современного правопреемника, CSX Transportation. Виадук был объявлен Национальным историческим памятником 11 ноября 1971 года и в тот же день автоматически был включен в Национальный реестр исторических мест. В 1982 году Американское общество гражданских инженеров признало виадук Национальным историческим памятником гражданского строительства.
The bridge is currently one of the world's oldest railroad bridges still in use for rail traffic, carrying loads far greater than originally envisioned. It was named after Charles Carroll of Carrollton (1737–1832), the last living signer of the Declaration of Independence and a director of the Baltimore and Ohio Railroad, who laid the cornerstone on July 4, 1828. As he laid the first stone he said, "I consider this among the most important acts of my life, second only to my signing the Declaration of Independence." Builder Caspar Wever and designer James Lloyd completed the structure for the railroad in November 1829, at an officially listed cost of $58,106.73. The actual cost of the construction may have been as high as $100,000. The bridge, 312 feet (95 m) in length, rises from its foundations about 65 feet (20 m). It is 51 feet (16 m) above Gwynns Falls. It consists of a full centered arch with a clear span length of 80 feet (24 m) over the stream, and a space for two railroad tracks on its deck. To provide an underpass for a wagon road, an arched passageway, 16 feet (5 m) in width, was built through one of the masonry walled approaches. Originally planned as one arch of 40 feet (12 m) chord, the dimensions were enlarged to quiet the concern of the proprietor of the mills located immediately above the bridge site, who feared that 40 feet would be insufficient if the stream was flooded. The heavy granite blocks which form the arches and exterior walls were procured from Ellicott's Mills and Port Deposit. A temporary wooden framework supporting the central span held 1,500 tons (1,360 tonnes) of this stone during construction. A white cornerstone at one end of the bridge bears the inscription "James Lloyd of Maryland, Builder A. D. 1829." Andrew Jackson, the first President of the United States to ride on a railroad train, crossed the bridge on a trip between Ellicott's Mills and Baltimore on June 6, 1833. The Carrollton Viaduct has provided continual service to the Baltimore and Ohio Railroad and its modern corporate successor, CSX Transportation. The viaduct was designated a National Historic Landmark on November 11, 1971 and was automatically listed on the National Register of Historic Places the same day. In 1982 the viaduct was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers.