Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Польшаның жер шабуылы ұшағы жобасы
Polish ground attack aircraft project
PZL 230 Skorpion (сарышаян) – польшалық төмен құнмен шабуылға арналған ұшақ. Оны 1980-ші жылдардың соңы мен 1990-шы жылдардың басында польшалық өндіруші PZL Warszawa Okecie әзірлеген. 1980-ші жылдардың соңында PZL жоғары маневрлік қабілетке, қысқа ұшып-қону және қону (STOL) көрсеткіштеріне ие, сонымен қатар сатып алу және пайдалану арзан болатын платформа ретінде қала отырып, 2,000 кг пайдалы жүк тасымалдай алатын жаңа ұшақты әзірлеуді бастады. Ұшақтың бастапқы жобалары екі турбовинтті қозғалтқышқа негізделген. Бір кезде Pratt & Whitney Canada PT6A 67A қозғалтқышы таңдалды. Алайда, бұл ұсыныс Польша Әуе Күштерінің талабына сәйкес өзгертілді, ол жеңіл шабуыл және майдандық қолдау ұшағын іздеді; сәйкесінше, пайдалы жүктеме екі есеге артты және жылдамдық күрт өсті. Оның орнына Pratt & Whitney Canada PW305 турбовентиляторлы қозғалтқыштарымен жабдықталды. "Скорпион" деп аталған ұшақтың фюзеляжінің артқы бөлігі қанатпен біріктірілген, ал ұшқыш кабинасының артында кішкентай қанатшалар орнатылған. 1994 жылдың маусым айында Польша Қорғаныс министрлігі "Скорпион" бағдарламасына Польша үкіметінен қосымша қаржы бөлмелмейтінін мәлімдеді. Екі жыл бұрын үкімет бекіткен бағдарлама ретінде танылғаннан кейін қолдаудың күрт тоқтатылуы, негізінен, Вальдемар Павлак басқаратын жаңа солшыл польшалық үкіметтің құрылуына байланысты болды. Бағдарламаның аяқталуынан қорқып, PZL бастапқыда өздігінен дамуды жалғастыруға шешім қабылдады. 1994 жылдың соңында ұшақтың бас конструкторы Анджей Фридричевичтің сөзіне сүйенсек, "Скорпионның" аэродинамикалық конфигурациясы, құйрығын қоспағанда, қатаң бекітілді. 1994 жылғы қайта жобалау бойынша "Скорпионның" өнімділігінің бағаланған көрсеткіштері: максималды жылдамдық – 540 түйін (1,000 км/сағ), 32,800 фут (10,000 м) биіктікте қызмет ету лимиті және 300 км (160 теңіздік миль) ұрыс радиусы. 1994 жылдың желтоқсанына қарай ұшақтың жасырындылық сипаттамаларына мән берілмейтін болды. Компанияның бағалауынша, ресми даму құны 11,5 миллиард злотый (65 миллион доллар) деп жарияланды. Алайда, Фридричевич бұл көрсеткіштің салыстырмалы түрде оптимистік екенін және оның саяси мүдделерді ескере отырып жасалғанын болжады.
The PZL 230 Skorpion (scorpion) was a proposed Polish low cost attack aircraft. It was being developed by Polish manufacturer PZL Warszawa Okecie in the late 1980s and early 1990s. In the late 1980s, PZL started developing a new aircraft intended to combine high manoeuvrability, short take off and landing (STOL) performance, and the ability to carry a 2,000 kg payload while remaining a low cost platform to procure and to operate. Original designs for the aircraft revolved around a twin turboprop engine. At one point, the Pratt & Whitney Canada PT6A 67A engine was selected to power the type. However, the proposal was radically changed following a decision to submit it to a requirement issued for Polish Air Force which sought a light strike and battlefield support aircraft; accordingly, the payload was doubled and the speed was raised dramatically. The revised design was instead powered by a pair of Pratt & Whitney Canada PW305 turbofan engines. Named the Skorpion, it featured a fuselage afterbody that was blended into the wing along with a set of small canards behind the cockpit. In June 1994, the Polish Ministry of Defense announced that the Skorpion programme would receive no further funding from the Polish government. The abrupt withdrawal of support after having been recognised two years earlier as a government approved programme was widely attributed to the formation of a new left wing Polish government led by Waldemar Pawlak. Despite fears that this was the programme's end, PZL decided to initially continue with development independently. By late 1994, according to the aircraft's chief designer, Andrzej Frydrychewicz, the aerodynamic configuration of the Skorpion, with the exception of the tail, had been frozen. As of its 1994 redesign, performance estimates for the Skorpion included a maximum level speed of 540 kn (1,000 km/h), a 32,800 ft (10,000 m) service ceiling and a 300 km (160 nmi) combat radius. By December 1994, the stealth characteristics of the aircraft had been deemphasised. According to the company's estimates, the official development cost was promoted as being 11,500 billion złotys ($65 million). However, Frydrychewicz speculated that this figure was relatively optimistic and may have been produced with political interests in mind.
Шығуы және алғашқы дамуы
Flight International аэроғарыш жариялымының мәліметінше, Skorpion ұшағының бастауы ертеректе екі турбовинтті шабуылдық ұшақ жобасында болған. Бұл күтпеген жағдайдың өзгеруі Польшаның жаңа солшыл үкіметінің, Waldemar Pawlak басшылығымен құрылуымен байланысты. 1993 жылы бұл ұшаққа Израиль әуе күштерінің және Израильдегі бірнеше әуе-ғарыш өндірушілерінің қызығушылық танытқаны хабарланды. 1994 жылдың соңында Фридричевич сөйлеген сөзінде, "Скорпион" бойынша ынтымақтастық туралы ұсыныстар басқа поляк ұшақ өндірушілерінен көп қолдау алмады деп мәлімдеді; ол осы компаниялардың көпшілігі бағдарламаның бір бөлігі үшін PZL Warszawa Okecie арқылы тікелей емес, жанама қаржы алудың орнына, поляк үкіметімен тікелей жұмыс істегені жөн деп ойлады. Компанияның есебі бойынша, ресми даму құны 150 миллион PLN ($65 миллион) деп жарияланды; алайда, Фридричевич бұл көрсеткіштің салыстырмалы түрде оптимистік екенін және бағдарламаны бастауға мақұлдау алу үшін әдейі жасалған тактика болуы мүмкін деп болжады.
According to aerospace publication Flight International, the origins of the Skorpion were within an earlier proposal for a twin turboprop ground attack aircraft. This abrupt reversal of fortunes has been attributed to the rise of a new left wing Polish government led by Waldemar Pawlak. During 1993, it was reported that the aircraft had generated interest amongst the Israeli Air Force along with some aerospace manufacturers in Israel. Speaking in late 1994, Frydrychewicz stated that proposals for co operation on the Skorpion received little enthusiasm from the other Polish aircraft manufacturers; he speculated that the overwhelming attitudes of these companies was that it was better to deal directly with the Polish government than to indirectly receive a share of funding from PZL Warszawa Okecie for their part of the programme. According to the company's estimates, the official development cost was promoted as being PLN 150 million ($65 million); however, Frydrychewicz speculated that this figure was relatively optimistic and likely to be a deliberate tactic in order to secure approval to get the programme started.