Трали және Дингл темір жолы локомотивтері: №7 және №8 тарихы
TDLR 7 and 8
Трали мен Дингл жеңіл теміржолы локомотивтері (1902-1903) – Kerr, Stuart & Co. өндірісі, жүк тасымалын арттыру үшін жасалған. Тарихы, техникалық ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tralee and Dingle Light Railway 7 және 8 – 1902 және 1903 жылдары Tralee and Dingle Light Railway үшін Kerr, Stuart and Company компаниясы жасаған екі локомотив. 20 ғасырдың басында Tralee and Dingle темір жолында тасымалдау көлемі артты. Бұл теміржолда жолаушылардан гөрі мал тасымалы маңыздырақ болғандықтан, директорлар қосымша жылдамдық күшін іздеуді бастады. Желіде жеңіл рельстік инфрақұрылым болғандықтан, дөңгелектердің орналасуын өзгертпестен ауыр локомотивтерді пайдалану мүмкін болмады, алайда цилиндрлерді немесе қазандық түтікшелерін өзгерту арқылы жылу беру бетін және осымен тарту күшін арттыруға болады. Kerr Stuart компаниясының Stoke-on-Trent қаласындағы California зауытында салынған бұл екі локомотив қосымша жылдамдық күшін қамтамасыз етіп, дөңгелектердің бастапқы орналасуын сақтады. 1925 жылы бірігу нәтижесінде бұл локомотивтер Ұлы Оңтүстік темір жолдарына 4T немесе KN1 класы ретінде өтті.
Tralee and Dingle Light Railway 7 and 8 were two locomotives manufactured by Kerr, Stuart and Company in 1902 and 1903 for the Tralee and Dingle Light Railway. Around the turn of the 20th century the Tralee and Dingle Railway saw an increase in its traffic. On this railway cattle were far more important than passengers so the directors began looking for extra motive power. Taking into account that the line had only light trackwork, heavier locomotives were out of the question without changes to the wheel arrangement, although extra power could be made available with changes to the cylinders or boiler tubework to increase the heating surface and so the tractive effort. These two locomotives, built by Kerr Stuart at their California Works, Stoke on Trent, provided the extra motive power and retained the wheel arrangement. On the amalgamation in 1925 these locomotives passed to the Great Southern Railways as their Class 4T or Class KN1.
Тарих
Бұл екі локомотив 1902 және 1903 жылдары Керр Стюарт шеберханаларынан жеткізілді. Ханслет фирмасында жасалған локомотивтер сияқты (1-3, 6 және 8), бұл локомотивтер де трамвай желілерінде жұмыс істеуге ыңғайлы болу үшін жабдықталған: жүргізу дөңгелектері мен механизмдерін қорғайтын "көшеттер", малға қарсы қорғағыштар, қоңырау, фара және т.б. "Көшеттер", әдетте жол бойындағы трамвайлар үшін заңмен талап етілетін болса, экипажға механизмдерді майлауды жеңілдету үшін қысқа уақыттан кейін алынып тасталды. Фотосуреттерде олардың қайта орнатылғаны көрсетілмегендіктен, Сауда инспекторлары Ирландияның осы бұрышына көбінесе келмейтін болған деп есептеуге болады. Олар Tralee & Dingle локомотивтерінің 7 және 8 нөмірімен жеткізілді, бірақ 1908 жылы 8-нөмірлі локомотив 4-нөмірлі болып қайта нөмірленді, себебі 1890 жылы салынған және 1902 жылы пайдаланудан шығарылған бастапқы 4-нөмірлі (Hunslet 0-4-2T) 1907 жылы жойылды.
These two locomotives were delivered from the workshops of Kerr Stuart in 1902 and 1903. Like the Hunslet built locomotives (1 to 3, 6, and 8) these were fitted out to be suitable for tramway working with "skirts" covering the driving wheels and motion, cowcatchers, bell, headlight etc. The "skirts", normally a legal requirement for road side tramways, were removed after only a short time to give crews easier access for lubrication of the motion etc. As photographic evidence does not show their return it must be presumed that the Board of Trade inspectors didn't get to this corner of Ireland very often. They were delivered as Tralee & Dingle numbers 7 and 8, however No. 8 was re numbered as No. 4 in 1908, following the scrapping in 1907 of the original, a Hunslet 0 4 2T, built in 1890 and withdrawn in 1902. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes7 7TKerr Stuart800190219288* 4/4TKerr Stuart83619031959 to Cavan and Leitrim Railway, 1941
Originally numbered No.8. Re numbered No.4 in 1907 when the original No.4, an (Hunslet 514 1890) was scrapped (withdrawn in 1902).
Түпнұсқа нөмірі. Қайта нөмірленген нөмірі. Өндірушінің заводтық нөмірі. Пайдаланудан шығарылған жылы. Ескермелер:
These two locomotives were delivered from the workshops of Kerr Stuart in 1902 and 1903. Like the Hunslet built locomotives (1 to 3, 6, and 8) these were fitted out to be suitable for tramway working with "skirts" covering the driving wheels and motion, cowcatchers, bell, headlight etc. The "skirts", normally a legal requirement for road side tramways, were removed after only a short time to give crews easier access for lubrication of the motion etc. As photographic evidence does not show their return it must be presumed that the Board of Trade inspectors didn't get to this corner of Ireland very often. They were delivered as Tralee & Dingle numbers 7 and 8, however No. 8 was re numbered as No. 4 in 1908, following the scrapping in 1907 of the original, a Hunslet 0 4 2T, built in 1890 and withdrawn in 1902. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes7 7TKerr Stuart800190219288* 4/4TKerr Stuart83619031959 to Cavan and Leitrim Railway, 1941
Originally numbered No.8. Re numbered No.4 in 1907 when the original No.4, an (Hunslet 514 1890) was scrapped (withdrawn in 1902).
7 7TKerr Stuart 800 1902 1928
8* 4/4TKerr Stuart 836 1903 1959 Каван және Лейтрим темір жолына, 1941
These two locomotives were delivered from the workshops of Kerr Stuart in 1902 and 1903. Like the Hunslet built locomotives (1 to 3, 6, and 8) these were fitted out to be suitable for tramway working with "skirts" covering the driving wheels and motion, cowcatchers, bell, headlight etc. The "skirts", normally a legal requirement for road side tramways, were removed after only a short time to give crews easier access for lubrication of the motion etc. As photographic evidence does not show their return it must be presumed that the Board of Trade inspectors didn't get to this corner of Ireland very often. They were delivered as Tralee & Dingle numbers 7 and 8, however No. 8 was re numbered as No. 4 in 1908, following the scrapping in 1907 of the original, a Hunslet 0 4 2T, built in 1890 and withdrawn in 1902. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes7 7TKerr Stuart800190219288* 4/4TKerr Stuart83619031959 to Cavan and Leitrim Railway, 1941
Originally numbered No.8. Re numbered No.4 in 1907 when the original No.4, an (Hunslet 514 1890) was scrapped (withdrawn in 1902).
Бастапқыда 8-нөмірлі локомотив болған. 1907 жылы 4-нөмірлі болып қайта нөмірленді, өйткені бастапқы 4-нөмірлі (Hunslet 514, 1890 жылғы) жойылды (1902 жылы пайдаланудан шығарылды).
These two locomotives were delivered from the workshops of Kerr Stuart in 1902 and 1903. Like the Hunslet built locomotives (1 to 3, 6, and 8) these were fitted out to be suitable for tramway working with "skirts" covering the driving wheels and motion, cowcatchers, bell, headlight etc. The "skirts", normally a legal requirement for road side tramways, were removed after only a short time to give crews easier access for lubrication of the motion etc. As photographic evidence does not show their return it must be presumed that the Board of Trade inspectors didn't get to this corner of Ireland very often. They were delivered as Tralee & Dingle numbers 7 and 8, however No. 8 was re numbered as No. 4 in 1908, following the scrapping in 1907 of the original, a Hunslet 0 4 2T, built in 1890 and withdrawn in 1902. Orig. No. Re No. BuildersWorks No. DateScrappedNotes7 7TKerr Stuart800190219288* 4/4TKerr Stuart83619031959 to Cavan and Leitrim Railway, 1941
Originally numbered No.8. Re numbered No.4 in 1907 when the original No.4, an (Hunslet 514 1890) was scrapped (withdrawn in 1902).
Ливреясы
T&D локомотивтері екі кремді сызық арасында қызыл сызықталған қою жасыл түске және қызыл буферлік сәулелермен боялған. 1925 жылғы бірігуден кейін локомотивтер стандартты GSR қарапайым сұр түске боялды, буферлік сәуле қызыл түсте қалды.
T&D locomotives were painted dark green lined out with red between two cream lines and with red buffer beams. After the 1925 amalgamation the locomotives were painted in the standard GSR plain grey, the buffer beam remaining red.
Үлгі
Kerr Stuart #4 Studio Scale Models-тен 1-өлшемді, гравировкаланған мыс жинақ ретінде қол жетімді. Бұл жинаққа мыс шасси, мыс және ақ металл бөлшектері бар күміс никель астыңғы бөлігі кіреді.
The Kerr Stuart #4 is available as a Gauge 1 etched brass kit from Studio Scale Models This kit includes a brass chassis, nickel silver underframe with brass and white metal parts.