Мотоэмиль: Грек жүк көліктерінің тарихы және эволюциясы

Кіріспе

Motoemil – Салоникиде (Грекия) орналасқан жүк көлігі өндіруші (қазір Emilios Trailers деген атпен тіркемелер шығарады). Ол Эмилиос Антониадестің есімімен аталады, ол ағасы Константиноспен бірге мотоцикл және автомобиль бөліктерінен жиналған қарапайым жүк көліктерін құрастыру арқылы бизнесін бастаған. 1960 жылдардың ортасына қарай, басқа грек өндірушілері сияқты (мысалы, Styl Kar-ді қараңыз), Motoemil толыққанды «автомобильдік» үш дөңгелекті жүк көліктерін жасап, өндіре бастады. Motoemil Солтүстік Грекиядағы осындай алғашқы өндірушілердің бірі болды және осы аймақтағы ең ірі компанияға айналды, өнімдері елдің барлық аймақтарында сатылды. Алғашқы үлгілерде 1200 см³ көлемді Volkswagen ауамен салқындатылатын қозғалтқыштары қолданылды. 1970 жылы неміс Ford қозғалтқышымен жабдықталған, толығымен жаңа дизайнға ие, заманауи үлгі енгізілді. Motoemil Грекиядағы «үш дөңгелекті дәуірдің» аяқталуынан аман қалған сирек өндірушілердің бірі болды, себебі ол 1970 жылдардың ортасында ауыр, төрт дөңгелекті жүк көліктерінің жаңа түрін жасады. Autofarma үлгісі – 2 тоннаға дейін жүк көтеретін, Mercedes Benz дизельді қозғалтқышы бар 4x4 жол талғамайтын жүк көлігі. Грек заңнамасына сәйкес, ол «шаруашылық жүк көлігі» санатына жатты. Бұл жағынан ол Agricola, AutoDiana Unicar, Balkania Autotractor, EBIAM, Petropoulos Polytrak сияқты басқа грек көліктеріне ұқсас болды (барлығы жергілікті құрылымдар). Дегенмен, Autofarma ел бойынша дилерлер желісі арқылы сатылатын, осылардың барлығынан көптеп өндірілді. Бұл бір мезгілде өте берік, сенімді жол талғамайтын көлік болатын, фермалық көліктерге тән қатал пайдалану жағдайларына төтеп беретіндей минималды техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін, айтарлықтай жүк көтеретін, салыстырмалы түрде жайлы кабинасы бар және ұзақ сапарларда жақсырақ жолға түсетін көлік болатын. 1979 жылы үлгіге шағын жаңарту жасалды, бірақ 1980 жылдардың ортасына қарай грек заңнамасының өзгеруімен және грек тұтынушыларының күшейген талаптарымен (импорттық үлгілердің бәсекелестік бағасымен қатар) бұл көліктер санаты бәсекеге қабілетсіз болды. Солтүстік Грекия компаниясы бұл өзгеріске бейімдесе алмады және 1985 жылы жүк көлігі өндірісін тоқтатты. Бірақ ол тағы бір рет нарықтағы мүмкіндіктерге бейімделіп, жеңіл (көбінесе қайық тасымалы үшін) және ауыр тіркемелерді жасау және өндіруге көшті. Компанияның атауы кейін Emilios Trailers болып өзгертілді және ол осы күнге дейін сәтті жұмыс істеп келеді.

Motoemil was a Greek truck manufacturer based in Thessaloniki (now producing trailers under the name Emilios Trailers). It was named after Emilios Antoniades who started his business, together with his brother Konstantinos, by constructing crude made trucks assembled from motorcycle and automobile parts. By the mid 1960s, like other similar Greek manufacturers (see also Styl Kar), they were already developing and building complete "automobile" three wheeler trucks. Motoemil was one of the first of its kind in Northern Greece and soon became the largest in that region, its products sold throughout the country. The first models used 1200cc Volkswagen air cooled engines. A completely redesigned, more modern looking model was introduced in 1970, using a German Ford engine. Motoemil was one of the few Greek producers that survived the end of the "three wheeler era" in that country, as it had developed a completely new breed of heavier, four wheel trucks in the mid 1970s. The Autofarma model was an all terrain 4x4 truck with 2 tonne payload and a Mercedes Benz Diesel engine, perfectly placed in the "farm truck" category according to Greek law. In that respect, it was similar to other Greek vehicles (all locally developed), like the Agricola, the AutoDiana Unicar, the Balkania Autotractor, the EBIAM, the Petropoulos Polytrak and others. However, the Autofarma was produced in numbers exceeding those of all others combined, sold through a network of dealers throughout the country. It was simultaneously a very rugged, reliable all terrain vehicle requiring minimal maintenance costs (suited for the extremely harsh treatment farm vehicles were exposed to), with a significant payload, a relatively comfortable cabin and a reasonably smooth road behavior for longer drives. A minor facelift was done on the model in 1979, but by the mid 1980s this category of vehicles was not competitive anymore due to changes in Greek Law combined with more "sophisticated" demands of Greek customers, met by competitively priced imported types. This was a change the Northern Greek company was not able to cope with, ceasing all truck production in 1985. For one more time, though, it was able to adjust to market opportunities, switching to development and production of light (mostly for boat transport) and heavier trailers. The company name was subsequently changed to Emilios Trailers under which it successfully operates to date.