Motoemil: История греческого грузовика и его эволюция.
Motoemil
Motoemil: греческий производитель грузовиков из Салоник. История от самодельных машин до трёхколёсных грузовиков с двигателями Volkswagen. Emilios Trailers.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Motoemil был греческим производителем грузовиков, базировавшимся в Салониках (в настоящее время производит прицепы под названием Emilios Trailers). Компания была названа в честь Эмилиоса Антониадеса, который вместе со своим братом Константином начал бизнес, изготавливая примитивные грузовики из мотоциклетных и автомобильных деталей. К середине 1960-х годов, как и другие подобные греческие производители (см. также Styl Kar), они уже разрабатывали и строили полноценные "автомобильные" трехколесные грузовики. Motoemil была одной из первых подобных компаний в Северной Греции и вскоре стала крупнейшей в этом регионе, продавая свою продукцию по всей стране. Первые модели использовали 1200-кубовые воздушно-охлаждаемые двигатели Volkswagen. В 1970 году была представлена полностью переработанная, более современная модель с немецким двигателем Ford. Motoemil была одним из немногих греческих производителей, переживших закат "эры трехколесных грузовиков" в стране, поскольку к середине 1970-х годов разработала совершенно новый тип более тяжелых четырехколесных грузовиков. Модель Autofarma представляла собой полноприводный грузовик 4x4 с грузоподъемностью 2 тонны и дизельным двигателем Mercedes Benz, идеально вписывающийся в категорию "фермерских грузовиков" согласно греческому законодательству. В этом отношении она была похожа на другие греческие транспортные средства (все разработанные на местном уровне), такие как Agricola, AutoDiana Unicar, Balkania Autotractor, EBIAM, Petropoulos Polytrak и другие. Однако Autofarma производилась в большем количестве, чем все остальные вместе взятые, и продавалась через сеть дилеров по всей стране. Она одновременно была очень прочной, надежной машиной для бездорожья, требующей минимальных затрат на обслуживание (подходящей для сурового обращения, которому подвергались фермерские транспортные средства), с существенной грузоподъемностью, относительно комфортной кабиной и приемлемой плавностью хода на дальних расстояниях. В 1979 году модель претерпела незначительный рестайлинг, но к середине 1980-х годов эта категория транспортных средств стала неконкурентоспособной из-за изменений в греческом законодательстве в сочетании с более "изысканными" требованиями греческих покупателей, которые удовлетворялись конкурентоспособными импортными моделями. Компания из Северной Греции не смогла справиться с этими изменениями и прекратила производство грузовиков в 1985 году. Однако, в очередной раз, она смогла адаптироваться к рыночным возможностям, переключившись на разработку и производство легких (в основном для перевозки лодок) и тяжелых прицепов. Впоследствии название компании было изменено на Emilios Trailers, под которым она успешно работает и по сей день.
Motoemil was a Greek truck manufacturer based in Thessaloniki (now producing trailers under the name Emilios Trailers). It was named after Emilios Antoniades who started his business, together with his brother Konstantinos, by constructing crude made trucks assembled from motorcycle and automobile parts. By the mid 1960s, like other similar Greek manufacturers (see also Styl Kar), they were already developing and building complete "automobile" three wheeler trucks. Motoemil was one of the first of its kind in Northern Greece and soon became the largest in that region, its products sold throughout the country. The first models used 1200cc Volkswagen air cooled engines. A completely redesigned, more modern looking model was introduced in 1970, using a German Ford engine. Motoemil was one of the few Greek producers that survived the end of the "three wheeler era" in that country, as it had developed a completely new breed of heavier, four wheel trucks in the mid 1970s. The Autofarma model was an all terrain 4x4 truck with 2 tonne payload and a Mercedes Benz Diesel engine, perfectly placed in the "farm truck" category according to Greek law. In that respect, it was similar to other Greek vehicles (all locally developed), like the Agricola, the AutoDiana Unicar, the Balkania Autotractor, the EBIAM, the Petropoulos Polytrak and others. However, the Autofarma was produced in numbers exceeding those of all others combined, sold through a network of dealers throughout the country. It was simultaneously a very rugged, reliable all terrain vehicle requiring minimal maintenance costs (suited for the extremely harsh treatment farm vehicles were exposed to), with a significant payload, a relatively comfortable cabin and a reasonably smooth road behavior for longer drives. A minor facelift was done on the model in 1979, but by the mid 1980s this category of vehicles was not competitive anymore due to changes in Greek Law combined with more "sophisticated" demands of Greek customers, met by competitively priced imported types. This was a change the Northern Greek company was not able to cope with, ceasing all truck production in 1985. For one more time, though, it was able to adjust to market opportunities, switching to development and production of light (mostly for boat transport) and heavier trailers. The company name was subsequently changed to Emilios Trailers under which it successfully operates to date.