Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tralee and Dingle Light Railway 5 - 1892 жылы Tralee and Dingle Light Railway үшін Hunslet Engine Company компаниясы өндірген локомотив. Tralee және Dingle компаниясының осы локомотивті неге сатып алғанын түсіну қиын. Мүмкін, олар жолаушылар жұмысына қолайлы локомотив іздеп жүрді, поник машинасы жеңілді жолмен экипаж үшін жақсырақ жүруі керек, мүмкін қосымша жүк машинасы осі салмағын төмен ұстау үшін қажет болды. 5 басқа, бұрынғы Хунслеттен 9 тоннаға ауыр болды немесе ол жаңадан мұнай жағуға арналған болғандықтан, Хунслеттер өз өнімдерін көрсетуге арналған тар теміржол іздеуде бағаны жақсы бағаға берді, ал теміржолдар әрқашан өз қаржыларына көмектесу үшін жақсы келісім іздеді. Қандай жағдайда болмасын , жоқ . 5 1892 жылы келді және 1925 жылы бірігу кезінде GSR Class 5T немесе Class PN2 жалғыз өкілі болды.
Tralee and Dingle Light Railway 5 is a locomotive manufactured by the Hunslet Engine Company in 1892 for the Tralee and Dingle Light Railway. It is difficult to understand why the Tralee and Dingle acquired this particular locomotive. Perhaps they were looking for a locomotive more suited to passenger work, the pony truck should give a better ride for the crews over lightly laid track, perhaps the extra truck was needed to keep the axle weight down as No. 5 was some 9 tons heavier than the other, earlier Hunslets or, as it was fitted for oil burning from new it could be that Hunslets, in looking for a narrow gauge railway on which to demonstrate their product, gave a good deal on the price, and railways were always looking for a good deal to help their finances. Regardless of which No. 5 arrived in 1892 and on the 1925 amalgamation became the sole representative of GSR Class 5T or Class PN2.
Тарих
Tralee және Dingle локомотивінің No. 5 машинасы 1892 жылы Лидстегі Hunslet Engine Company компаниясынан 555 машинасы ретінде жеткізілді, ол мұнай жағуға дайын болды. Бұл прототип болған деп есептеледі және Хунслет өз өнімдерін көрсету үшін темір жол іздеді, бұл тар жолды алғашқылардың бірі. T&D сонымен қатар басқа локомотивтерге орнату үшін екі мұнай жағу блогын сатып алды, бірақ олар ешқашан қолданылған жоқ. No5 мұнай жағушы ретінде қысқа мансаптан кейін көмір жағуға айналды. Бұрынғы Hunslet өнімдері сияқты No. 5 "трамвай" қозғалысына дайын жеткізілді, қозғалысты жабу үшін "күлтелер" орнатылды, қазандыққа орнатылған қоңырау және фаралар. Басқа локомотивтердегідей, "күлтелер" қысқа өмір сүреді және қозғалыс майлау нүктелеріне оңай қол жеткізу үшін алынып тасталды. 1906 жылы жаңа қазан орнатылды және машина жасаушылар ұнайтын машина 1948 жылы тоқтатылып, Инчикор заводына жеткізілгенге дейін көптеген шақырымдарды басып өтті. Ол 1949 жылы сатылып, үй желісінде жұмыс істемегеннен кейін, Каван және Лейтрим темір жолына жіберілді, онда ол 1959 жылы қызметтен шығарылғанға дейін қызмет етті. Бұл локомотив барлық T&D флотының ең көп милясын басып шықты деп айтылған, ол экипаждарға өте ұнады, алайда бұл 1959 жылы Атлантиканы кесіп өтіп, 1988 жылы қайтадан өз металдарымен жүруге оралғанда күмән тудырмады.
Tralee and Dingle locomotive No. 5 was delivered from its builders, The Hunslet Engine Company, of Leeds as their works number 555 in 1892, ready fitted for oil burning. It is believed that this was a prototype and Hunslet were looking for a railway to demonstrate its product, one of the first for narrow gauge. The T&D also purchased two oil burning units for fitting to its other locomotives but they were never used. No.5 was converted to burn coal after only a short career as an oil burner. Like the earlier Hunslet products No. 5 was delivered ready for “tramway” operation, fitted with “skirts” to cover the motion, a boiler mounted bell and headlights. As with the other locomotives the “skirts” had a short life and were removed to facilitate easy access to the motion oiling points etc. A new boiler was fitted in 1906 and, being a favourite of the engine crews, it saw many miles under its belt before being stopped in 1948 and taken to Inchicore Works. It was outshopped in 1949 and, with no work on its home line, sent to the Cavan and Leitrim Railway where it served until final withdrawal from service in 1959. It was always said that this locomotive covered the most miles of all the T&D fleet it was so well liked by the crews, however this was put beyond doubt when it crossed the Atlantic in 1959 to return in 1988 to run again on its home metals.
Ливреясы
Трали мен Дингл локомотивтерінің ливреясы екі кремді сызықтың арасында қызыл түстегі қою жасыл түсті. Буферлік сәулелер қызыл түсті. 1925 жылы біріктірілгеннен кейін ливрея GSR-дікіне сәйкес келді, локомотивтер қызыл буферлік сәулелермен қарапайым сұр боялған. Ол осы ливреяны басқа TDLR локомотивтерімен бірге CIÉ күндеріне дейін алып барды, оны сақтап қалды (бұл лас жағдайда болса да!) соңына дейін.
Tralee and Dingle locomotive livery was a dark green lined out red between two cream lines. Buffer beams were red. Following the 1925 amalgamation the livery followed that of the GSR in that locomotives were painted plain grey with red buffer beams. It carried this livery, in common with other TDLR locos, on into CIÉ days, retaining it (though in filthy condition!) to the end.
Сақтау
No5 локомотив 1959 жылы қызметтен шығарылды және американдық миллионер Ф. Нельсон Блоунт сатып алды және Вермонт штатының Белоус-Фоллстағы Steamtown мұражайына жіберілді, онда ол TDLR жағдайына қайта қалпына келтіріліп, статикалық дисплейге орналастырылды. 1988 жылы No. 5 жыл өткен соң, ол Tralee-ге қайтып оралды, ол Tralee мен Blennerville арасындағы TDLR-дің 11⁄2 мильдік қайта ашылған бөлігінде міндеттерді орындау үшін қалпына келтірілді. Локомотив қазандық сертификатын ала алмағаны үшін қызметтен шығарылды, нәтижесінде бүкіл жоба тоқтатылды. Жол қайтадан жабылып қалғандықтан, оның болашағы қаржыландыруға байланысты. 5 - шісі қазір үйдің қорасында жатыр.
Locomotive No.5 was withdrawn from service in 1959 and bought by American millionaire F. Nelson Blount and was sent to the Steamtown Museum in Bellows Falls, Vermont, where it was cosmetically restored to TDLR condition and placed on static display. In 1988, No. 5 returned to Tralee where, after 5 years, it was restored to working order for duties on the 1½ miles reopened section of the TDLR between Tralee and Blennerville. The locomotive is out of service after failing a boiler certificate and the whole project has ground to a halt as a result. With the line closed again, a decision on its future depends on funding. 5 now lies dismantled in its shed.