Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ниже приводится краткое описание транспортной системы Республики Северная Македония.
The following is a summary of the transport system of the Republic of North Macedonia.
Водные пути
Никаких. Только водный транспорт по озеру (туристические и рекреационные суда) на греческо-албанской границе.
None. Lake transport (tourist and recreational boats) only, on the Greek and Albanian borders.
Порты и гавани
Северная Македония не имеет выхода к морю. На Охридском озере и других природных и искусственных озерах есть марины, в основном для любительского судоходства.
North Macedonia has no sea access. There are marinas for mostly recreational traffic on Ohrid Lake and other natural and artificial lakes.
Воздушные перевозки
Воздушный транспорт в Северной Македонии начался после окончания Первой мировой войны, когда был создан маршрут воздушной почтовой перевозки между Нови-Садом, Белградом, Нишем и Скопье. Позже, в 1930 году, югославский авиаперевозчик Aeroput открыл регулярный рейс между Белградом и Салониками с остановкой в Скопье. В 1933 году Aeroput продлил маршрут до Афин, а в 1935 году Скопье был соединен с Нишем, в 1936 году – с Битолой и Подуево. После окончания Второй мировой войны возобновились пассажирские и грузовые авиаперевозки, Aeroput была переименована в JAT Yugoslav Airlines, и были запущены маршруты, связывающие Белград через Скопье с Афинами и Стамбулом на самолетах Douglas DC-3. В период существования СФРЮ JAT связывал Скопье с Белградом и другими внутренними направлениями, а через Белград пассажиры из Скопье могли совершать перелеты на все пять континентов. В 1980-х годах аэропорт Скопье был значительно расширен, а в конце 1980-х и начале 1990-х годов было создано несколько компаний с базой в Скопье, таких как Palair, Avioimpex, Air Vardar и другие. После обретения Северной Македонией независимости большинство из них стали национальными авиаперевозчиками новой независимой страны. Помимо Скопье, во второй половине XX века в Северной Македонии был развит и аэропорт Охрида, начиная с открытия регулярных рейсов между Белградом, Скопье и Охридом в 1960-х годах. До 1990 года были организованы чартерные рейсы, связывающие Охрид с международными направлениями. По состоянию на 2024 год в стране нет действующих авиакомпаний; международные аэропорты Скопье и Охрид обслуживаются иностранными авиалиниями.
Air transport in North Macedonia began after the end of the First World War, when airmail traffic route was created between Novi Sad–Belgrade–Niš–Skoplje. Later, the Yugoslav flag carrier Aeroput inaugurated in 1930 a regular scheduled flight between Belgrade and Thessaloniki with a stop in Skopje airfield. Later, in 1933, Aeroput extended the route to Athens, while in 1935 Skopje was linked to Niš, Bitola, and Podujevo in 1936. After the end of Second World War, passenger and cargo air transport reestablished, Aeroput was rebranded as JAT Yugoslav Airlines, and routes linking Belgrade, through Skopje, to Athens and Istanbul, using a Douglas DC 3, were inaugurated. During SFRY period JAT linked Skopje with Belgrade and other domestic destinations, but through Belgrade passengers from Skopje were able to catch connecting flights to all five continents. In the 1980s the Skopje airport was majorly expanded, and by late 1980s and early 1990s several companies with hub in Skopje were created, such as Palair, Avioimpex, Air Vardar, and others. After independence of North Macedonia, most became flag carriers of the newly independent country. Beside Skopje, in North Macedonia, during second half of the 20th century, Ohrid airport was also developed, starting with the opening of regular scheduled flights between Belgrade–Skopje–Ohrid during the 1960s. Until 1990 charted flights were also inaugurated linking Ohrid with international destinations. As of 2024, the country has no active air transport companies; the international airports of Skopje and Ohrid are served by foreign airlines.