Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Тайнсайд бұрышы Солтүстік Тайнсайдтағы темір жол желілерін Ньюкасл-апон-Тайннан Уоллсенд, Солтүстік Шилдс, Уитли Бэй, Бэкворт, Бентон және Оңтүстік Госфорт арқылы Ньюкаслға дейін білдіреді. 1980 жылдан бастап, ол өзгертілген түрде болса да, Тайн және Уэр метросының бір бөлігі болды.
The North Tyneside Loop refers to the railway lines in North Tyneside from Newcastle upon Tyne via Wallsend, North Shields, Whitley Bay, Backworth, Benton and South Gosforth back to Newcastle. Since the 1980s, it has formed part of the Tyne and Wear Metro, albeit in modified form.
Тарих
Бұл желіні Ньюкаслдан Тайнемутқа дейін салынған екі бәсекелестік темір жолдан пайда болды және 1909 жылға дейін аяқталмаған: желіні құрайтын оңтүстік аяқты 1839 жылы Ньюкасл мен Солтүстік Шилдс темір жолы Уоллсенд арқылы салды; бастапқыда Солтүстік Шилдсте аяқталса да, ол 1847 жылы Тайнемутқа дейін кеңейтілді. Солтүстік аяғы 1861 жылы Блайт және Тайн темір жолымен Тайнемуттан Бенттон арқылы салынған, бірақ бастапқы Блайт және Тайн жолы Монкситоннан Тайнемутқа қарай ішкі бағытта жүретін. Бастапқыда екі теміржолдың да Тайнемут қаласында бөлек аяқтау станциялары болды, бірақ 1870-ші жылдары екі желі де Солтүстік-Шығыс темір жолы (NER) иелігіне өтті. 1882 жылы NER бастапқы Блайт пен Тайн ішкі жолынан бас тартып, Уитли шығанағы арқылы Монкситоннан Тайнемутқа дейінгі жаңа жағалау бағытын салды. Бұл жолдың екі аяғы да Тайнемут қаласында бас қосып, жаңа станса ашылды. Алайда, айналма әлі де аяқталмаған, өйткені бағыттың солтүстік және оңтүстік аяқтары әлі де Ньюкасл қаласында бөлек, байланысты емес аялдамаларға ұштасты.
The loop emerged from two competing railways which were built from Newcastle to Tynemouth, and was not completed until 1909: the southern leg of what became the loop was built by the Newcastle and North Shields Railway in 1839 from via Wallsend; although initially terminating at North Shields, it was extended to Tynemouth in 1847. The northern leg was built by the Blyth and Tyne Railway in 1861 from to Tynemouth via Benton, although the original Blyth & Tyne route ran on a more inland course to Tynemouth from Monkseaton. Initially both railways had separate terminus stations at Tynemouth, but both lines had been taken over by the North Eastern Railway (NER) by the 1870s. In 1882, the NER built a new coastal route from Monkseaton to Tynemouth via Whitley Bay, abandoning the original Blyth and Tyne inland route, and this allowed both legs of the route to join head on at Tynemouth, where a new through station was opened. However the loop was still not completed, as the northern and southern legs of the route still ran into separate unconnected termini at Newcastle.
Тайн және Уэр метрополитені
1970 жылдардың соңында бұрыш Tyne and Wear Metro құрамына кіру үшін қайта құрылды, ол 1980 жылдан бастап кезең-кезеңмен ашылды. Айналманың солтүстік және оңтүстік аяқтары Ньюкаслға жақындағанда жаңа жер асты маршруттарына ауыстырылды, сондықтан айналманың екі аяғы да жер астындағы Монумент метро станциясында қиылысады. Метроның Ньюкаслға өз тәуелсіз бағыты болу үшін, Уолсенд арқылы желісінің оңтүстік бөлігі Хитон тоғысынан шығысқа қарай Шығыс жағалау магистраліне параллель жүретін жаңа бағытқа ауыстырылды, ол екі жаңа станцияны қызмет көрсетеді және , содан кейін Байкер виадугы арқылы, жер астынан және Монумент арқылы жаңа аялдамаға дейін жүреді. , және енді Орталық станциясына қызмет етпейді; солтүстік аяғы жер астындағы Орталық метро станциясы арқылы жанама түрде жүзеге асырылады.
In the late 1970s the loop was converted to form part of the Tyne and Wear Metro, which opened in stages beginning in 1980. Both the northern and southern legs of the loop were diverted onto new underground routes on the approach to Newcastle, so that both legs of the loop now intersect at the underground Monument Metro station. In order for the Metro to have its own independent route into Newcastle, the southern leg of the line via Wallsend was diverted just east of Heaton Junction onto a new route which runs parallel to the East Coast Main Line, serving two new stations at and , then traversing the Byker Viaduct, before running underground via and Monument to a new terminus at , and no longer serves Central Station; the northern leg does so indirectly via the underground Central Metro station.