Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Северный Тинсайдский цикл относится к железнодорожным линиям в Северном Тинсайде от Ньюкасла-на-Тайне через Уоллсенд, Северный Шилдс, Уитли-Бэй, Бэкворт, Бенттон и Южный Госфорт обратно в Ньюкасл. С 1980-х годов он стал частью метрополитена Тайн-энд-Уэр, хотя и в модифицированном виде.
The North Tyneside Loop refers to the railway lines in North Tyneside from Newcastle upon Tyne via Wallsend, North Shields, Whitley Bay, Backworth, Benton and South Gosforth back to Newcastle. Since the 1980s, it has formed part of the Tyne and Wear Metro, albeit in modified form.
История
Круг возник из двух конкурирующих железных дорог, которые были построены от Ньюкасла до Тайнемута, и был завершен только в 1909 году: южная часть того, что стало кругом, была построена железной дорогой Ньюкасла и Северного Шилда в 1839 году из улицы Уолсенд; хотя первоначально она заканчивалась в Северном Шильде, она была продлена до Тайнемута в 1847 году. Северный отрезок был построен железной дорогой Blyth and Tyne Railway в 1861 году от Тайнемута через Бенттон, хотя оригинальный маршрут Blyth & Tyne проходил по более внутреннему пути в Тайнемут от Монкситона. Первоначально обе железные дороги имели отдельные конечные станции в Тайнемуте, но обе линии были переданы Северо-Восточной железной дороге (NER) к 1870-м годам. В 1882 году NER построила новый прибрежный маршрут из Монкситона в Тайнемут через бухту Уитли, отказавшись от оригинального внутреннего маршрута Блайт и Тайн, и это позволило обеим частям маршрута соединиться в Тайнемуте, где была открыта новая станция. Однако петля все еще не была завершена, так как северная и южная часть маршрута все еще проходили в отдельных не связанных терминалах в Ньюкасле.
The loop emerged from two competing railways which were built from Newcastle to Tynemouth, and was not completed until 1909: the southern leg of what became the loop was built by the Newcastle and North Shields Railway in 1839 from via Wallsend; although initially terminating at North Shields, it was extended to Tynemouth in 1847. The northern leg was built by the Blyth and Tyne Railway in 1861 from to Tynemouth via Benton, although the original Blyth & Tyne route ran on a more inland course to Tynemouth from Monkseaton. Initially both railways had separate terminus stations at Tynemouth, but both lines had been taken over by the North Eastern Railway (NER) by the 1870s. In 1882, the NER built a new coastal route from Monkseaton to Tynemouth via Whitley Bay, abandoning the original Blyth and Tyne inland route, and this allowed both legs of the route to join head on at Tynemouth, where a new through station was opened. However the loop was still not completed, as the northern and southern legs of the route still ran into separate unconnected termini at Newcastle.
Метрополитен Тайн-анд-Уэр
В конце 1970-х годов петля была преобразована в часть метрополитена Тайн-энд-Уэр, который открылся поэтапно, начиная с 1980 года. И северная, и южная часть петли были перенаправлены на новые подземные маршруты на подходе к Ньюкаслу, так что обе части петли теперь пересекаются на подземной станции метро "Монумент". Для того, чтобы у метро было свое собственное независимое направление в Ньюкасл, южный отрезок линии через Уолсенд был отведён к востоку от пересечения Хитон на новый маршрут, который проходит параллельно с Главной линией Восточного побережья, обслуживая две новые станции в и , затем пересекая Байкерский виадук, прежде чем проходить подземным путем и Монумент к новой конечной станции в , и больше не обслуживает Центральный вокзал; северный отрезок делает это косвенно через подземную станцию Центрального метро.
In the late 1970s the loop was converted to form part of the Tyne and Wear Metro, which opened in stages beginning in 1980. Both the northern and southern legs of the loop were diverted onto new underground routes on the approach to Newcastle, so that both legs of the loop now intersect at the underground Monument Metro station. In order for the Metro to have its own independent route into Newcastle, the southern leg of the line via Wallsend was diverted just east of Heaton Junction onto a new route which runs parallel to the East Coast Main Line, serving two new stations at and , then traversing the Byker Viaduct, before running underground via and Monument to a new terminus at , and no longer serves Central Station; the northern leg does so indirectly via the underground Central Metro station.