Кіріспе
Мемлекеттік операторы албан темір жол Hekurudha Shqiptare немесе HSH (Албан темір жолдары) - албан темір жол жүйесінің мемлекеттік операторы және 2005 жылы жеке компанияға айналды. Жүйенің негізгі жолаушылар терминалы порт қаласындағы Дуррес темір жол вокзалы болды. HSH инфрақұрылымы шығысқа қарай Поградецке (2012 жылы Либраждке дейін), оңтүстікке қарай Влореге және солтүстікке қарай Шкодерге дейін жүретін. Сондай-ақ, астана Тиранаға (2015 жылы 10 км қашықтықтағы Кашарға дейін) филиал желісі болды. 1980 жылдары желі Шкодерден тыс, қазіргі Черногорияға, Албанияның шекаралық қаласы Хани и Хотит арқылы кеңейтілді. Бірақ бұл жүйе тек жүк тасымалы үшін ғана. Сондай-ақ Албания мен көршілес Косово, Солтүстік Македония немесе Грекия арасында нақты темір жол байланысы жоқ. HSH желісі толығымен электрленбеген, ал пойыздар Чехословакияның T 669 дизельді электрлік локомотивтерімен тартылды. Жүйе әртүрлі нүктелерде өтпелі циклдермен бір жолды болды. Германияның DB және бұрынғы DR, Италияның FS, Австрияның ÖBB және Польшаның PKP-дан пайдаланылған жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылған жылжымалы құрам. Пойыздар вандализмнің ішкі және сыртқы зақымдануына ұшырады, соның ішінде локомотивтер мен вагондарды таспен атқылау. Жолдың кейбір бөліктеріне жер сілкінісі түскендіктен немесе темір жолдың ұзындығы темір сынықтары үшін ұрланғандықтан, басқа да проблемалар туындады. Жүйе Ельбасан-Дуррес пойызымен және Шкодер-Лач пойызымен едәуір сақталып қалды, бірақ қазіргі уақытта Дуррес-Тирань темір жолында қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуде, басқа жобалар жоспарланудың әртүрлі кезеңдерінде.
Hekurudha Shqiptare or HSH (Albanian Railways) is the state owned operator of the Albanian railway system and became a private company in 2005. The system's main passenger terminal was Durrës railway station in the port city of Durrës. HSH's infrastructure used to run east to Pogradec (up to Librazhd as of 2012), south to Vlorë and north to Shkodër. There was also a branch line to the capital Tirana (up to Kashar, 10 km away as of 2015). The network was extended beyond Shkodër in the 1980s into what is now Montenegro, via the Albanian border town of Hani i Hotit. But this section of the system is for freight only. There is also no physical rail connection between Albania and neighbouring Kosovo, North Macedonia, or Greece. The HSH network was entirely unelectrified, and trains were hauled by Czechoslovak T 669 diesel electric locomotives. The system was single track throughout, with passing loops at various points. Second hand passenger rolling stock from Germany's DB and former DR, Italy's FS, Austria's ÖBB, and Poland's PKP was used. Trains suffered internal and external damage from vandalism, including the stoning of locomotives and carriages. Further problems arose from landslide damage to sections of the track or because lengths of rail were stolen for iron scrap. The system is barely surviving with an Elbasan–Durrës train and a Shkodër–Laç train, although rehabilitation is currently underway on the Durrës–Tiranë railway, with other projects in various stages of planning.
Тирана-Ринас-Дуррес темір жолы
2021 жылы ЕҚДБ-ның қарызымен Дүррес-Тирань желісін жаңарту және оны Ринас әуежайымен электр қозғалтқыштары бар пойыздармен байланыстыру жұмыстары басталды. Жұмыс 2025 жылы аяқталады деп күтілуде.
Ұсынылған Приштина-Дуррес темір жолы
2021 жылы Албания мен Косово үкіметтері 2023 жылы іске асырылатын Приштина-Дуррес бағытының іске асырылуы туралы зерттеуді мақұлдады. Алғашқы зерттеулер қазір жолдың толық жоспарына айналып жатыр.
Жолаушылар қызметі
2015 жылы Durres Tirane желісі бойынша кейбір темір жол станциялары мен жылжымалы құрам жаңартылды және қызыл және ақ бояуды қабылдады. Суретті Либражд Поградец жолы жолаушылар тасымалы үшін 2012 жылы жабылды. Преньяс қаласындағы сақталған локомотивтер мен вагондар Елбасанға көшірілуде. Нәтижесінде, бұл бөлімді бұзуға болады, өйткені ол ірі қалаларды байланыстырмайды. Тасымалдау желісі бар бірнеше жүк желісі бар. Кейде жүк пойыздары Подгорица мен Шкодер арасында және Дуррес пен Балш мұнай өңдеу зауыты арасында жүреді. Тирана Шкодер желісі жабық, Дүррес Эльбасан пойызы мен Шкодер мен Лак арасындағы бөлімнен басқа.
Локомотивтер
Сынып Бейне Түрі Нөмір Ескертулер Құрылысы BB II 98.713 B'B n4vt1 Бұрынғы 98.713 (зауыттың нөмірі 2178) Maffei компаниясы құрған. 1943 жылы Регенсбургтегі Мессершмиттте факто-жұмыс локомотивінде пайдаланылғаннан кейін келді. Албандықтарға Вермахтпен бірге барған. 1950 жылдан бері қызметтен шығарылған. Ең жоғары жылдамдығы 45 км/сағ, ұзындығы 10.010 мм. Статусы: 1921 жылы жоюға берілген 20-сыныпты бу локомотиві2 Совет Одағының сыйлығы, бұл бұрынғы Югославия / Сербия жылжымалы құрам Екінші дүниежүзілік соғыстың кубогы болды және 1946 жылы Скопьеден (Болгариядан Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде) Албанияға келді. Бұрынғы Сербия мемлекеттік темір жолдары SDŽ 20.132 (BDŽ 15.18) және 20.136 (BDŽ 15.19) болуы мүмкін. Бастапқыда Hanomag 10028 және 1003261 зауыттық нөмірлерімен (серия 1001 1061) салған.
Көлік
Сынып бейнесі Түрі нөмірі Ескертулер 01 10, 21 69 59 бірнеше елден, мысалы ГДР, Венгрия, Югославиядан шыққан екі күшекті автомобильдер және осы елдерде қолданылмайтын соғыс кубогы. Ресурстар бойынша олар жаңа қорлар жеткізілгеннен кейін тез арада жойылған. Қалып: белгісіз1981 Pafawag Bwixd 10 (серия 61 70) Бұрынғы Польша типті Halberstadt/120A. Жаңа немесе пайдаланылғандығы белгісіз: 2009 жылы әлі де қызмет етіп тұрған 67 ұшақ. 1981 By, Byuu, ABy12. 51 41 21 43 013 24 сериялы "Halberstadt Mitteleinstiegswagen", Германиядан екінші реттік сатып алынған. ГДР темір жолдарына арналған. Неміс нөмірлері 51 80 21 43 Қалып: көбінесе қызмет етуде UIC X63 (сериясы 301 ? Бұрынғы итальяндық жаттықтырушылар сериясы тип B 29 38, B 29 40, B 29 70 Қалып: ішінара белсенді1992 1993 A 19 405 (серия 501 505) Бұрынғы итальяндық жаттықтырушылар Қалып: ішінара белсенді