Введение
Государственный оператор албанских железных дорог Hekurudha Shqiptare или HSH (Albanian Railways) является государственным оператором железнодорожной системы Албании и стала частной компанией в 2005 году. Главным пассажирским терминалом системы была железнодорожная станция Дуррес в портовом городе Дуррес. Инфраструктура HSH ранее пролегала на восток до Поградеца (до Либражда с 2012 года), на юг до Влоры и на север до Шкодера. Существовала также ветвь до столицы Тираны (до Кашара, в 10 км от 2015 года). Сеть была расширена за пределы Шкодера в 1980-х годах в то, что сейчас является Черногорией, через албанский пограничный город Хани и Хотит. Но эта часть системы предназначена только для грузовых перевозок. Также нет физического железнодорожного сообщения между Албанией и соседними странами Косово, Северной Македонией или Грецией. Сеть HSH была полностью неэлектрифицирована, и поезда тянулись чехословацкими дизельными электрическими локомотивами T 669. Система была однопутной, с проходами в разных точках. Использовался подержанный пассажирский подвижной состав немецкого DB и бывшего DR, итальянского FS, австрийского ÖBB и польского PKP. Поезда подверглись внутреннему и внешнему повреждению в результате вандализма, в том числе забивании камнями локомотивов и вагонов. Дальнейшие проблемы возникали из-за повреждений от оползней участков железной дороги или из-за того, что длины рельсов были украдены для железного лома. Система едва выживает с поездом Elbasan Durrës и поездом Shkodër Laç, хотя в настоящее время ведется реабилитация на железной дороге Durrës Tiranë, а другие проекты находятся на разных стадиях планирования.
Hekurudha Shqiptare or HSH (Albanian Railways) is the state owned operator of the Albanian railway system and became a private company in 2005. The system's main passenger terminal was Durrës railway station in the port city of Durrës. HSH's infrastructure used to run east to Pogradec (up to Librazhd as of 2012), south to Vlorë and north to Shkodër. There was also a branch line to the capital Tirana (up to Kashar, 10 km away as of 2015). The network was extended beyond Shkodër in the 1980s into what is now Montenegro, via the Albanian border town of Hani i Hotit. But this section of the system is for freight only. There is also no physical rail connection between Albania and neighbouring Kosovo, North Macedonia, or Greece. The HSH network was entirely unelectrified, and trains were hauled by Czechoslovak T 669 diesel electric locomotives. The system was single track throughout, with passing loops at various points. Second hand passenger rolling stock from Germany's DB and former DR, Italy's FS, Austria's ÖBB, and Poland's PKP was used. Trains suffered internal and external damage from vandalism, including the stoning of locomotives and carriages. Further problems arose from landslide damage to sections of the track or because lengths of rail were stolen for iron scrap. The system is barely surviving with an Elbasan–Durrës train and a Shkodër–Laç train, although rehabilitation is currently underway on the Durrës–Tiranë railway, with other projects in various stages of planning.
Железная дорога Тирана-Ринас-Дуррес
Строительные работы по модернизации линии Дуррес-Тирань и ее соединению с аэропортом Ринас электрическими поездами начались в 2021 году с помощью кредита от ЕБРР. Ожидается, что работы завершатся в 2025 году.
Предлагаемая железнодорожная линия Приштина-Дуррес
Правительство Албании и Косово в 2021 году одобрили исследование целесообразности маршрута Приштина-Дуррес, которое должно быть проведено в 2023 году. Первоначальные результаты разработаны в полном плане для трассы.
Пассажирские услуги
В 2015 году некоторые железнодорожные станции и подвижной состав на линии Durres Tirane были отремонтированы и приняты красно-белые ливреи. В 2012 году пейзажная линия Либражд-Погордец была закрыта для пассажирского движения. Спрятанные локомотивы и вагоны из Преньяса перемещаются в Эльбасан. В результате, эта секция может быть демонтирована, так как она не связывает крупные города. Есть несколько грузовых только ветвей. Время от времени между Подгорицей и Шкодером и между Дуррешем и нефтяным заводом в Балше курсируют грузовые поезда. Линия Тирана-Шкодер закрыта, за исключением поезда Durrës Elbasan и участка между Шкодером и Лак.
Локомотивы
Класс Изображение Тип Номер Примечания Построен BB II 98.713 B'B n4vt1 Бывший 98.713 (фабричный номер 2178) построенный компанией Maffei. Прибыл в 1943 году, после использования в качестве локомотива для работ на месершмитах в Регенсбурге. Побывал в Албании с вермахтами. Не используется с 1950 года. Максимальная скорость 45 км/ч, длина 10.010 мм. Статус: отброшенный 1921 года паровоз класса 202 Подарок от Советского Союза, этот бывший югославский/сербский подвижной состав был трофеем Второй мировой войны и прибыл из Скопье (Болгария во время Второй мировой войны) в Албанию в 1946 году. Бывшая Сербская государственная железная дорога SDŽ 20.132 (BDŽ 15.18) и возможно 20.136 (BDŽ 15.19). Первоначально построенный Hanomag с заводскими номерами 10028 и 1003261 (серия 1001 1061) Статус: частично в эксплуатации 1978
Коляски
Класс Изображение Тип Номер Примечания Построен 01 10, 21 69 59 Двухосные автомобили, подержанные из нескольких стран, например ГДР, Венгрии, Югославии и трофеи войны, не используемые в этих странах. По данным источников, они были быстро уничтожены после поставки новых запасов. Статус: неопределенный1981 Pafawag Bwixd 10 (серия 61 70) Бывший польский тип Halberstadt/120A. Не уверен, новый или подержанный Статус: 67 все еще в эксплуатации в 2009.1981 By, Byuu, ABy12. Серия 51 41 21 43 013 24Halberstadt Mitteleinstiegswagen, купленная подержанной из Германии. Оригинальный, построенный для железных дорог ГДР. Немецкие номера 51 80 21 43 Статус: большинство в эксплуатации UIC X63 (серия 301 ? ) Бывшие итальянские тренеры серии типа B 29 38, B 29 40, B 29 70 Статус: частично активный1992 1993 A 19 405 (серия 501 505) Бывшие итальянские тренеры Статус: частично активный