Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Понт-д'Аквитайн - Францияның Бордо қаласынан солтүстік-батысқа қарай Гаронна өзенінің үстінде орналасқан үлкен аспалы көпір. Ол Бордоның айналма жолының бір бөлігін құрайды және A630 автожолын алып жүреді. Ол 1967 жылы аяқталды және оның негізгі аралығы ұзын. Көпірдің шығыс және батыс жақтары бір-бірінен ерекшеленеді. Шығыс жағында жер қыртысы бар, ол жолдың көпiрге аз немесе мүлдем еңiсi жоқ енуiне мүмкiндiк бередi. Ал батысында Медоктің бір бөлігін құрайтын жазық жер бар, яғни көпірден өтетін жол көпірге кіру үшін жеткілікті биіктік алу үшін күрт жоғары қарай қарайтын болады.
The Pont d'Aquitaine is a large suspension bridge over the Garonne, north west of the city of Bordeaux, in France. It forms part of the ring road of Bordeaux and carries the A630 autoroute. It was completed in 1967 and its main span is long. The eastern and western aspects of the bridge are dramatically different. To the east there is a ridge of land which allows the roadway to enter the bridge with little or no slope. By contrast, to the west there is an area of flat land, forming part of the Medoc, which means the roadway across the bridge slopes dramatically upwards in order to gain sufficient height to enter the bridge.
Тарих
Бордо қаласындағы алғашқы көпір, Наполеонның бұйрығымен салынған тас көпір 1822 жылы аяқталды. Екінші империя кезінде көпір қаланың қалыпты дамуына мүмкіндік беру үшін жеткіліксіз деп саналды. 1891 жылдан бастап зерттеулер көбейіп, 1909 жылы Транспортер көпірін таңдауға әкелді, оның құрылысы Cail Fives Lille-ге тапсырылды. Республика президенті Арман Фаллиер 1910 жылы 19 қыркүйекте іргетасын қалады. 1914 жылы тек пилондар ғана салынды, бірақ Ұлы соғыс жұмысты үзіп, қайта басталмады, өйткені бұл жұмыс түрі ескірген. Зерттеулер қайта басталды, ал 1939 жылы шешім табылды. Тас көпір бұзылып, оның орнына жаңа, жеткілікті ені бар көпір салынады. Бұл идея 1941 жылғы 3 желтоқсандағы министрлік шешіммен расталды. Жобаларды іске асыруға жағдай мүмкіндік бермеді, сондықтан ең нашар жағдай болдырмалды. 1949 жылы мемлекет, Бордо қаласы және тиісті қауымдастықтар жаңа көпір салудың ақылға қонымды екенін мойындады, бірақ оның орнын таңдау үлкен қиындық тудырды. 1953 жылдың көктемінде тас көпірдің жол бойындағы жолдың санын төрт жолаққа дейін ұлғайту туралы шешім қабылданды, бұл айтарлықтай өзгерістерсіз және арзан бағамен жүзеге асырылуы мүмкін. Жұмыс 1954 жылы тез аяқталды. Сол жылы Бордоның мэрі Жак Шабан Делмас Қоғамдық жұмыстар министрі болды және 1954 жылдың 13 тамызында асылмалы көпір салу туралы шешім қабылданды. 1960 жылы 20 мамырда құрылыс министрі Роберт Бюрон оның іргетасын қалады. 1961 жылдан бастап құрылыс алты жылға созылды. 1967 жылы 6 мамырда сол кездегі қоғамдық жұмыстар министрі Франсуа Ксавье Ортолидің төрағалығымен жұмыс ресми түрде ашылды.
The first bridge for the city of Bordeaux, the stone bridge, built by order of Napoleon, was completed in 1822. By the Second Empire, the bridge was already considered insufficient to allow the city to develop normally. From 1891, the studies multiplied leading in 1909, to the choice of a Transporter bridge whose construction was entrusted to the Cail Fives Lille. The President of the Republic, Armand Fallières, laid the foundation stone on 19 September 1910. In 1914, only the pylons were built, but Great War interrupted the works and was not resumed as that type of works was now obsolete. The studies were resumed, and in 1939 the solution was finally found. The stone bridge would be demolished and replace it with a new, sufficiently wide bridge. This idea was confirmed by the ministerial decision of 3 December 1941. Circumstances did not allow the projects execution and the worst was thus avoided. In 1949, the state, the city of Bordeaux and the communities concerned recognised that it was wiser to create a new bridge, but the choice of its location posed a major difficulty. In the spring of 1953, it was decided, to increase the roadway of the stone bridge to four lanes, which could be done without notable modifications and at a low cost. The works were quickly completed in 1954. The same year, the mayor of Bordeaux, Jacques Chaban Delmas, became Minister of Public Works and as of 13 August 1954, the decision was made in principle, to build a suspension bridge. Public Works Minister Robert Buron laid the foundation stone on 20 May 1960. Beginning in 1961 the construction was spread over six years. The work was officially inaugurated on 6 May 1967, under the presidency of the Minister of Public Works of the time, François Xavier Ortoli.
Сипаттамалар
Аквитания көпірінің орталық аралығы 393,75 м, ол Францияның ең үлкен екінші аспалы көпірі, Танкарвиль көпіріне қарағанда, қарапайым жұмыс болып табылады. 2008 жылы ол аспалы көпірлер әлемінде 80-ші орынды иеленді. Алайда, сол жағалауда 1014 м виадуктпен ұзартылады, бұл оны барлық санаттарды біріктіргенде француз көпірлерінің ұзындығы жағынан 8-ші орынға шығарады.
The Pont d'Aquitaine's central span, 393.75 m, is the second largest French suspension bridge behind the Pont de Tancarville, remains a modest work. In 2008, it ranked 80th in the world of suspension bridges. However, it is extended on the left bank by a viaduct of 1014 m, which brings it to the 8th rank in terms of length of French bridges when all categories combined.