Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Понт-д'Аквитайн - большой висячий мост через Гаронну, к северо-западу от города Бордо, Франция. Она является частью кольцевой дороги Бордо и проходит по автостраде A630. Он был завершен в 1967 году, и его основной пролет длинный. Восточная и западная стороны моста сильно отличаются друг от друга. На востоке есть хребет земли, который позволяет дороге войти в мост с небольшим или никаким уклоном. Напротив, на западе есть плоская местность, которая является частью Медока, что означает, что дорога через мост резко склоняется вверх, чтобы получить достаточную высоту, чтобы войти в мост.
The Pont d'Aquitaine is a large suspension bridge over the Garonne, north west of the city of Bordeaux, in France. It forms part of the ring road of Bordeaux and carries the A630 autoroute. It was completed in 1967 and its main span is long. The eastern and western aspects of the bridge are dramatically different. To the east there is a ridge of land which allows the roadway to enter the bridge with little or no slope. By contrast, to the west there is an area of flat land, forming part of the Medoc, which means the roadway across the bridge slopes dramatically upwards in order to gain sufficient height to enter the bridge.
История
Первый мост для города Бордо, каменный мост, построенный по приказу Наполеона, был завершен в 1822 году. К Второй империи мост уже считался недостаточным для нормального развития города. С 1891 года исследования размножились, что привело в 1909 году к выбору Транспортерного моста, строительство которого было поручено Cail Fives Lille. Президент республики Арман Фаллиер заложил первый камень в фундамент 19 сентября 1910 года. В 1914 году были построены только пилоны, но Великая война прервала работы и не была возобновлена, поскольку этот тип работ был устаревшим. Исследования были возобновлены, и в 1939 году решение было наконец найдено. Каменный мост должен был быть снесен и заменен новым, достаточно широким. Эта идея была подтверждена министерским решением от 3 декабря 1941 года. Обстоятельства не позволили реализовать проекты, и таким образом было избегнуто худшего. В 1949 году государство, город Бордо и соответствующие общины признали, что было бы разумнее создать новый мост, но выбор его местоположения создал серьезные трудности. Весной 1953 года было принято решение увеличить проезжую часть каменного моста до четырех полос, что можно было сделать без заметных изменений и при небольших затратах. Работы были быстро завершены в 1954 году. В том же году мэр Бордо Жак Шабан Дельмас стал министром общественных работ, и 13 августа 1954 года было принято принципиальное решение о строительстве подвесного моста. Министр общественных работ Роберт Бюрон заложил первый камень в фундамент 20 мая 1960 года. Начиная с 1961 года, строительство продолжалось шесть лет. Работы были официально открыты 6 мая 1967 года под председательством министра общественных работ того времени Франсуа Ксавье Ортоли.
The first bridge for the city of Bordeaux, the stone bridge, built by order of Napoleon, was completed in 1822. By the Second Empire, the bridge was already considered insufficient to allow the city to develop normally. From 1891, the studies multiplied leading in 1909, to the choice of a Transporter bridge whose construction was entrusted to the Cail Fives Lille. The President of the Republic, Armand Fallières, laid the foundation stone on 19 September 1910. In 1914, only the pylons were built, but Great War interrupted the works and was not resumed as that type of works was now obsolete. The studies were resumed, and in 1939 the solution was finally found. The stone bridge would be demolished and replace it with a new, sufficiently wide bridge. This idea was confirmed by the ministerial decision of 3 December 1941. Circumstances did not allow the projects execution and the worst was thus avoided. In 1949, the state, the city of Bordeaux and the communities concerned recognised that it was wiser to create a new bridge, but the choice of its location posed a major difficulty. In the spring of 1953, it was decided, to increase the roadway of the stone bridge to four lanes, which could be done without notable modifications and at a low cost. The works were quickly completed in 1954. The same year, the mayor of Bordeaux, Jacques Chaban Delmas, became Minister of Public Works and as of 13 August 1954, the decision was made in principle, to build a suspension bridge. Public Works Minister Robert Buron laid the foundation stone on 20 May 1960. Beginning in 1961 the construction was spread over six years. The work was officially inaugurated on 6 May 1967, under the presidency of the Minister of Public Works of the time, François Xavier Ortoli.
Технические характеристики
Центральный пролет Pont d'Aquitaine, 393,75 м, является вторым по величине французским подвесным мостом после Pont de Tancarville, остается скромным произведением. В 2008 году он занял 80-е место в мире подвесных мостов. Однако на левом берегу он продлен виадуком длиной 1014 м, что делает его 8-м по длине французским мостам, когда все категории объединены.
The Pont d'Aquitaine's central span, 393.75 m, is the second largest French suspension bridge behind the Pont de Tancarville, remains a modest work. In 2008, it ranked 80th in the world of suspension bridges. However, it is extended on the left bank by a viaduct of 1014 m, which brings it to the 8th rank in terms of length of French bridges when all categories combined.