Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
TVR Grantura - бұл TVR автомобильдерінің ұзақ желісі бойынша алғашқы өндірістік модель. Ол 1958 жылы пайда болды және Mark I-ден Mark IV және 1800S модельдеріне дейін бірнеше өзгерістерге ұшырады. Соңғылары 1967 жылдың қыркүйегінде жасалды. Бұл купелер Англияның Блэкпул қаласындағы TVR зауытында түрлі механикалық ерекшеліктерімен қолмен жасалды және жиынтық түрінде болуы мүмкін. Барлық машиналарда Остин Хили тежегіштері, VW Beetle немесе Triumph аспа бөлшектері және BMC артқы осьтері бар. Грантураның корпусы шынымен бекітілген пластмассадан жасалып, әр түрлі патентті компоненттер қолданылды. Алдыңғы қалпақ ілгекті. Арқасында тесігі жоқ, бірақ багажникке автомобильдің ішінен кіруге болады, қосалқы доңғалақты алдыңғы есіктер арқылы алып тастау керек болды. Сатып алушылар көліктік қондырғылар ассортиментінен таңдауға мүмкіндік алды, бұл модельге байланысты Ford-тың жақтық немесе үстіңгі клапанды қозғалтқыштары, Coventry Climax блогы, MGA-ның қозғалтқышы және, ақыр соңында, 1798cc BMC B сериялы қозғалтқышы. ТОК
The TVR Grantura is the first production model in a long line of TVR cars. It debuted in 1958 and went through a series of developments leading to the Mark I to Mark IV and 1800S models. The last ones were made in September 1967. These coupés were hand built at the TVR factory in Blackpool, England with varying mechanical specifications and could be had in kit form. All cars featured a cocktail of Austin Healey brakes, VW Beetle or Triumph suspension parts and BMC rear axles. The Grantura bodyshell was made from glass reinforced plastic and made use of a variety of proprietary components. The bonnet was front hinged. There was no opening at the rear but the boot could be accessed from inside the car the spare wheel had to be removed through the front doors. Buyers could choose from a range of powerplants which, dependant on the model in question, included a choice of side or overhead valve engines from Ford, a Coventry Climax unit, the engine from the MGA and, ultimately, the 1798cc BMC B series engine. TOC
I белгі
Келесі сериядағы машиналар жаңа, ұзын және қатты шассиге ие болды. Бұл шассиді Джон Турнер жасаған және ол 1972 жылы 2500M автомобильдерін іске қосуға дейін TVR қолданған шассидің негізін құрайтын. Mark III-ге жаңа дизайн берілді, ал решетка жоғары орнатылды және кейбір хромды орнатулар болды. Mark III және одан кейінгі Mark III 1800 машиналары BMC B сериялы қозғалтқыштарын қолданды, тиісінше 1622 немесе 1798 куб.м, бірақ Ford немесе Coventry Climax құрылғылары бұрынғы Mark III моделі үшін де қол жетімді болды. 1963 жылдың қыркүйегінде қуаттылығы 1798 куб.см MG "B" сериялы қозғалтқыш стандартқа айналды, бірақ бұл қуатты қозғалтқыш осы күнге дейін тапсырыс берушіге берілген нұсқа ретінде қол жетімді болған көрінеді. 1963 жылы көліктің артқы жағында нөмірлік тақта орнату үшін қайта профильдеу жүргізілді. 1965 жылы машинаның соңғы нұсқасы 1800S ретінде қол жетімді болды, ол кесінді, квадрат артқы жағы (мысалы, мысықтың құйрығы жоқ тұқымынан кейін "Манкс құйрығы" деп аталады) және Ford Cortina-дан дөңгелек артқы жарық кластерлері. 1798cc B сериялы қозғалтқыш қалды, бірақ 1800S және одан кейінгі барлық Грантураларда қолданылатын шасси модификацияланған нұсқа болды, ол жоғарғы шасси рельстерінің желісін өзгерту арқылы қозғалтқыштың кіруіне көбірек орын берді. Бұл Grantura шассиінің өзгеруі болды, оны жаңа Griffith-тің негізі ретінде пайдалануға мүмкіндік берді, бұл машина V8 қозғалтқышымен жабдықталған, ол сыйымдылығы мен физикалық өлшемдері жағынан үлкен болды. 1965 жылдың аяғында өндіріс үзілісінен кейін, Мартин Лиллидің жаңа иелігімен 1800S 1966 жылдың басында қайта пайда болды. Бұл жаңа Mk IV моделімен тез арада орындалды. Mk IV ұзын дөңгелек аралығы, сәнді жиһаз және үлкен отын резервуарымен ерекшеленді және Мартин Лиллидің ықпалынан пайдаланған алғашқы TVR болды. Шамамен 300 Mark III, Mark III 1800, 1800S және MkIV машиналары (шамамен 60 Mark III, 30-35 Mark III 1800, 128 1800S / Mark III 1800S және 78 Mk IV) 1967 жылы Vixen-пен ауыстырылмас бұрын салынған.
The next series of cars had a completely new, longer and stiffer chassis with innovative coil sprung independent suspension. This chassis was designed by John Thurner and would form the basis of the one used by TVR up to the launch of the 2500M cars in 1972. The Mark III also received a new front end design, with the grille mounted higher and featuring some rudimentary chrome trim. The Mark III and the later Mark III 1800 cars used BMC B series engines, either 1622 or 1798 cc respectively, although Ford or Coventry Climax units were also available for the earlier Mark III model. The larger capacity 1798 cc MG 'B' series engine became standard equipment around September 1963 although this more powerful engine appears to have been available as a customer specified option prior to that date. At some point during 1963 the rear of the car was reprofiled to include a number plate mount. In 1965 the latest version of the car became available as the 1800S with a cut off, square back (called a 'Manx tail' after the similarly tailless breed of cat) and round rear light clusters from the Ford Cortina. The 1798cc B series engine remained but the chassis used for the 1800S and all subsequent Granturas was a modified version that, through an alteration to the line of the top chassis rails, allowed more space for the engine to fit in. This was an alteration made to the Grantura chassis to allow it also to be used as the basis for the new Griffith, a car that sported a V8 engine which was larger both in capacity and physical dimension. After a pause in production during late 1965, under Martin Lilley's new ownership the 1800S reappeared in early 1966 rebadged as the Mark III 1800S. This was quickly followed by the new Mk IV model. The Mk IV featured a longer wheelbase, more luxurious trim and a larger fuel tank and was the first TVR to benefit from Martin Lilley's influence. Approximately 300 of the Mark III, Mark III 1800, 1800S and MkIV cars were built (estimated to be 60 of the Mark III, 30 to 35 of the Mark III 1800, 128 of the 1800S / Mark III 1800S and 78 of the Mk IV) before being replaced in 1967 by the Vixen.
TVR Grantura 1966 жылға дейінгі тарихи жарыста
Үлкен қозғалтқышты Mark III 1800 моделі TVR Grantura алғаш рет 1963 жылдың қыркүйегінде жол машинасы ретінде таныстырылды, содан кейін 1964 жылдың сәуірінде жарысқа арналған. Грантураның ең сирек нұсқасы болғанымен, ол 1966 жылға дейінгі тарихи жарыстарда ең танымал нұсқа болып табылады. Негізгі себептері - бұрынғы 1622 см3 бірлікке қарағанда күштірек 1798 см3 BMC "B" қозғалтқышының айқын артықшылықтарынан басқа, 1964 жылғы homologaция шектелген тайғанақ дифференциалдың, сондай-ақ бұрынғы 1962/63 Mk III автомобильдерінде рұқсат етілгенге қарағанда кең дөңгелектің (5 ") жиектерінің (4 "немесе 4.5") қолданылуына рұқсат берді. Содан кейін 1965 жылы маусымда homologaцияны кеңейту арқылы автомобильдің тағы да кең дөңгелектері (6") болды. Нәтижесінде, 1965 жылдың маусым айындағы нұсқама 1966 жылға дейінгі жарыстарда пайдаланылатын машинаның түпкі формасы және барлық жарыс Грантуралары тарихи жарыстарға сәйкес келеді. Жарыс машинасы ретінде TVR Grantura MkIII тарихи жарыстардың кең ауқымына ие болудан пайда алады және салыстырмалы түрде жеңіл және жақсы басқару сипаттамалары болғандықтан, кейбір үлкен қозғалтқыш машиналармен бәсекелескенде өте тиімді болуы мүмкін, әсіресе, барлық үлгілер сияқты, ол 1965 жылдың маусымында Mk III 1800 үлгісіне сәйкес келеді. Mark III-дің алғашқы нұсқасының 1962 жылдың тамызында жасалған жеке homologaциялық құжаттары болса да, жарыс мақсаттары үшін бастапқыда бұл 1962/63 модель ретінде өндіріс желісінде басталған көптеген машиналар 1964/65 маусымдарынан бастап Mark III 1800 спецификациясына сәйкес өзгертілді. Грантураның тек 30-дан 35-ке жуық үлгісі ғана 1963 жылдың аяғы мен 1965 жылдың ортасы аралығында Mk III 1800 ерекшеліктері бойынша зауытты тастап кеткен деп есептеледі. 1962 жылдың тамызында жасалған 1622cc Mark III машиналары жоғары деңгейдегі Pre 63 жарыстарында, соның ішінде екі жылда бір рет өткізілетін Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жарысқа шыққан көліктер үшін, жарысқа қатысуға құқылы.
The larger engined Mark III 1800 model of the TVR Grantura was first introduced as a road car in September 1963 and subsequently homologated for racing in April 1964. Although it is the rarest variant of the Grantura, it is by far the most popular version for pre 1966 historic competition. The main reasons are that, in addition to the obvious benefits of the more powerful 1798cc BMC 'B' engine over the previous 1622cc unit, the 1964 homologation allowed use of a limited slip differential as well as wider wheel rims (5") than those permitted on the earlier 1962/63 Mk III cars (4" or 4.5"). Then, in June 1965 an extension of the homologation allowed the car to run on even wider wheels (6"). As a result, the June 1965 specification is the ultimate form of the car for use in pre 1966 racing and the one that almost all racing Granturas are built to conform to in historic competition. As a competition car the TVR Grantura MkIII benefits from being eligible for a wide range of historic racing and, due to its relatively light weight and good handling characteristics, it can be very effective when competing against some of the larger engined cars, especially when, as almost all examples are, it is in the June 1965 homologated Mk III 1800 trim. Although the earlier initial version of the Mark III had its own distinct set of homologation papers dated August 1962, for racing purposes many of the cars that would have originally started on the production line as this 1962/63 model have been since modified to run to the later Mark III 1800 specification from the 1964/65 seasons. Only around 30 to 35 examples of the Grantura are thought to have left the factory in true Mk III 1800 specification in the period between late 1963 and mid 1965. The smaller engined 1622cc Mark III cars built to the August 1962 specification are eligible to run in high profile Pre 63 events including the prestigious bi annual Classic Le Mans race for cars that competed in period in the Le Mans 24 hours race.