Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
TVR Grantura - первая серийная модель в длинной линейке автомобилей TVR. Он дебютировал в 1958 году и прошел через серию разработок, которые привели к моделям Mark I, Mark IV и 1800S. Последние были сделаны в сентябре 1967 года. Эти купе были изготовлены вручную на заводе TVR в Блэкпуле, Англия, с различными механическими характеристиками и могли быть получены в комплекте. Все автомобили были оснащены коктейлем тормозов Austin Healey, деталями подвески VW Beetle или Triumph и задними осями BMC. Корпус Grantura был изготовлен из стекловооруженного пластика и использовал различные запатентованные компоненты. Капот был сдвинут спереди. Задней части не было отверстия, но в багажник можно было попасть изнутри машины, запасное колесо нужно было вытащить через передние двери. Покупатели могли выбирать из ряда силовых установок, которые, в зависимости от конкретной модели, включали в себя выбор двигателей с боковыми или верхними клапанами от Ford, Coventry Climax, двигатель от MGA и, в конечном счете, двигатель серии B BMC 1798cc. ОКТ
The TVR Grantura is the first production model in a long line of TVR cars. It debuted in 1958 and went through a series of developments leading to the Mark I to Mark IV and 1800S models. The last ones were made in September 1967. These coupés were hand built at the TVR factory in Blackpool, England with varying mechanical specifications and could be had in kit form. All cars featured a cocktail of Austin Healey brakes, VW Beetle or Triumph suspension parts and BMC rear axles. The Grantura bodyshell was made from glass reinforced plastic and made use of a variety of proprietary components. The bonnet was front hinged. There was no opening at the rear but the boot could be accessed from inside the car the spare wheel had to be removed through the front doors. Buyers could choose from a range of powerplants which, dependant on the model in question, included a choice of side or overhead valve engines from Ford, a Coventry Climax unit, the engine from the MGA and, ultimately, the 1798cc BMC B series engine. TOC
Марка I
Следующая серия автомобилей имела совершенно новое, длиннее и жестчее шасси с инновационной катушкой с независимой подвеской. Это шасси было спроектировано Джоном Турнером и послужило основой для шасси, используемого TVR до запуска автомобилей 2500M в 1972 году. Mark III также получил новый дизайн передней части, с решёткой, установленной выше и с элементарной хромированной отделкой. На марке III и более поздних марках III 1800 использовались двигатели серии B BMC, соответственно 1622 или 1798 куб. см, хотя для более ранней модели Mark III также были доступны двигатели Ford или Coventry Climax. Большой объем двигателя серии MG "B" 1798 куб. см стал стандартным оборудованием в сентябре 1963 года, хотя этот более мощный двигатель, похоже, был доступен в качестве опции, указанной клиентом до этой даты. В какой-то момент в 1963 году задняя часть автомобиля была перепрофилирована, чтобы включить подшипник номерного знака. В 1965 году последняя версия автомобиля стала доступна как 1800S с отрезанной, квадратной спиной (называемой "манксским хвостом" в честь аналогичной безхвостовой породы кошек) и круглыми задними фонарями от Ford Cortina. Мотор серии B 1798cc остался, но шасси, используемое для 1800S и всех последующих Granturas, было модифицированной версией, которая, благодаря изменению линии верхних рельсов шасси, позволила больше места для двигателя. Это было изменение шасси Grantura, чтобы позволить использовать его в качестве основы для нового Griffith, автомобиля с двигателем V8, который был больше как по мощности, так и по физическим размерам. После паузы в производстве в конце 1965 года, под новым владельцем Мартина Лилли, 1800S вновь появился в начале 1966 года под названием Mark III 1800S. За этим быстро последовал новый Mk IV. Mk IV имел более длинную колесную базу, более роскошную отделку и более крупный топливный бак и был первым TVR, который получил пользу от влияния Мартина Лилли. Было построено около 300 автомобилей Mark III, Mark III 1800, 1800S и MkIV (по оценкам, 60 автомобилей Mark III, 30-35 автомобилей Mark III 1800, 128 автомобилей 1800S / Mark III 1800S и 78 автомобилей Mk IV), прежде чем в 1967 году их заменила модель Vixen.
The next series of cars had a completely new, longer and stiffer chassis with innovative coil sprung independent suspension. This chassis was designed by John Thurner and would form the basis of the one used by TVR up to the launch of the 2500M cars in 1972. The Mark III also received a new front end design, with the grille mounted higher and featuring some rudimentary chrome trim. The Mark III and the later Mark III 1800 cars used BMC B series engines, either 1622 or 1798 cc respectively, although Ford or Coventry Climax units were also available for the earlier Mark III model. The larger capacity 1798 cc MG 'B' series engine became standard equipment around September 1963 although this more powerful engine appears to have been available as a customer specified option prior to that date. At some point during 1963 the rear of the car was reprofiled to include a number plate mount. In 1965 the latest version of the car became available as the 1800S with a cut off, square back (called a 'Manx tail' after the similarly tailless breed of cat) and round rear light clusters from the Ford Cortina. The 1798cc B series engine remained but the chassis used for the 1800S and all subsequent Granturas was a modified version that, through an alteration to the line of the top chassis rails, allowed more space for the engine to fit in. This was an alteration made to the Grantura chassis to allow it also to be used as the basis for the new Griffith, a car that sported a V8 engine which was larger both in capacity and physical dimension. After a pause in production during late 1965, under Martin Lilley's new ownership the 1800S reappeared in early 1966 rebadged as the Mark III 1800S. This was quickly followed by the new Mk IV model. The Mk IV featured a longer wheelbase, more luxurious trim and a larger fuel tank and was the first TVR to benefit from Martin Lilley's influence. Approximately 300 of the Mark III, Mark III 1800, 1800S and MkIV cars were built (estimated to be 60 of the Mark III, 30 to 35 of the Mark III 1800, 128 of the 1800S / Mark III 1800S and 78 of the Mk IV) before being replaced in 1967 by the Vixen.
TVR Grantura в исторических гонках до 1966 года
Более крупная модель Mark III 1800 TVR Grantura была впервые представлена в качестве дорожного автомобиля в сентябре 1963 года, а затем была одобрена для гонок в апреле 1964 года. Хотя это самый редкий вариант Грантура, это, безусловно, самая популярная версия для предыдущих исторических соревнований 1966 года. Основные причины заключаются в том, что в дополнение к очевидным преимуществам более мощного двигателя BMC "B" 1798cc по сравнению с предыдущим 1622cc, гомологизация 1964 года разрешала использование дифференциала с ограниченным скольжением, а также более широких ободов колес (5") по сравнению с разрешенными на более ранних автомобилях Mk III 1962/63 (4" или 4.5"). Затем, в июне 1965 года, расширение гомологизации позволило автомобилю ездить на еще более широких колесах (6"). В результате спецификация июня 1965 года является конечной формой автомобиля для использования в гонках до 1966 года и той, которой почти все гоночные Granturas построены в соответствии с историческими соревнованиями. В качестве гоночного автомобиля, TVR Grantura MkIII имеет преимущества от того, что он имеет право на широкий спектр исторических гонок, и, благодаря своему относительно легкому весу и хорошим управляемым характеристикам, он может быть очень эффективным при соревновании с некоторыми из более крупных автомобилей с двигателем, особенно когда, как и почти все примеры, он в июне 1965 года был одобрен Mk III 1800. Хотя ранее начальная версия Mark III имела свой собственный набор документов о гомологизации, датированный августом 1962 года, для целей гонок многие из автомобилей, которые изначально начали бы работать на производственной линии, как эта модель 1962/63, с тех пор были модифицированы, чтобы работать по более поздней спецификации Mark III 1800 с сезонов 1964/65. Считается, что только около 30-35 экземпляров Grantura покинули завод в истинной спецификации Mk III 1800 в период между концом 1963 и серединой 1965 года. Маленькие автомобили Mark III с двигателем 1622cc, построенные по спецификации августа 1962 года, имеют право участвовать в престижных соревнованиях Pre 63, включая престижную двухгодичную гонку Classic Le Mans для автомобилей, которые соревновались в период гонки 24 часа Ле-Мана.
The larger engined Mark III 1800 model of the TVR Grantura was first introduced as a road car in September 1963 and subsequently homologated for racing in April 1964. Although it is the rarest variant of the Grantura, it is by far the most popular version for pre 1966 historic competition. The main reasons are that, in addition to the obvious benefits of the more powerful 1798cc BMC 'B' engine over the previous 1622cc unit, the 1964 homologation allowed use of a limited slip differential as well as wider wheel rims (5") than those permitted on the earlier 1962/63 Mk III cars (4" or 4.5"). Then, in June 1965 an extension of the homologation allowed the car to run on even wider wheels (6"). As a result, the June 1965 specification is the ultimate form of the car for use in pre 1966 racing and the one that almost all racing Granturas are built to conform to in historic competition. As a competition car the TVR Grantura MkIII benefits from being eligible for a wide range of historic racing and, due to its relatively light weight and good handling characteristics, it can be very effective when competing against some of the larger engined cars, especially when, as almost all examples are, it is in the June 1965 homologated Mk III 1800 trim. Although the earlier initial version of the Mark III had its own distinct set of homologation papers dated August 1962, for racing purposes many of the cars that would have originally started on the production line as this 1962/63 model have been since modified to run to the later Mark III 1800 specification from the 1964/65 seasons. Only around 30 to 35 examples of the Grantura are thought to have left the factory in true Mk III 1800 specification in the period between late 1963 and mid 1965. The smaller engined 1622cc Mark III cars built to the August 1962 specification are eligible to run in high profile Pre 63 events including the prestigious bi annual Classic Le Mans race for cars that competed in period in the Le Mans 24 hours race.