Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотланд инженер-механик Арчибальд Стуррок:Арчибальд Стуррок (; 30 қыркүйек 1816 - 1 қаңтар 1909) - Шотландияның Ангус, Петручи қаласында туған шотланд инженер-механик. Ол 1850 жылдан бастап шамамен 1866 жылға дейін Ұлы Солтүстік темір жолының локомотив инспекторы болды, 1840 жылдан бастап Ұлы Батыс темір жолындағы Дэниел Гучтың көмекшісі болды. Арчибальд Стеррок көбінесе бу тендерлерімен сәтсіз тәжірибе жасағаны үшін еске алынады. Алайда оның басты жетістігі - Ұлы Солтүстік магистральды ашу және GNR-дің Лондоннан Йоркке және одан да алыс сенімді және ыңғайлы жолаушылар қызметі үшін беделін құру.
Scottish mechanical engineer
Archibald Sturrock (30 September 1816 – 1 January 1909) was a Scottish mechanical engineer who was born at Petruchie, Angus, Scotland. He was locomotive superintendent of the Great Northern Railway from 1850 until c. 1866, having from 1840 been Daniel Gooch's assistant on the Great Western Railway. Archibald Sturrock is often remembered for his unsuccessful experiment with steam tenders. However, his principal achievement was the opening of the Great Northern main line and the establishment of GNR's reputation for a reliable and comfortable passenger service from London to York and beyond.
Дунди құю зауыты
Стеррок 1816 жылы дүниеге келген. Шотландия банкісінің агенті болған әкесі 15 жастағы Стерроктың Данди құю зауытында шәкірт болып жұмыс істегені таңғалдырды. Бұл жерде ол Дунди мен Ньютайл темір жолының локомотивін салуға қатысқан және Ұлы Батыс темір жолының локомотив суперинтенданты болатын Дэниел Гучпен танысқан.
Sturrock was born in 1816. His father, who was agent to the Bank of Scotland, was shocked when Sturrock, aged 15, took an apprenticeship at the Dundee Foundry. Here he was involved with the construction of a locomotive for the Dundee and Newtyle Railway and met Daniel Gooch, who was to become Locomotive Superintendent of the Great Western Railway.
Ұлы Батыс темір жолы
Манчестердегі Фэрбайрнспен болған кезеңнен кейін және шетелге саяхаттағаннан кейін, Стёррок Гучті 1840 жылы GWR локомотив бөлімінде қызмет көрсетуге көндірді. Брунелмен қиын қарым-қатынасқа қарамастан, Стёррок оның сенімін жеңіп, Суиндонның жұмыс менеджері болып тағайындалды. Стеррок Лондонға қоныс аударған Гучпен бірге "Железный герцог" және басқа да GWR локомотивтерін жобалап, жасап шығарды. 1840-шы жылдардың аяғындағы дағдарыс GWR-ге соққы бергенде, Брунелдің жарқын сілтемесі Стуррокка 1850 жылы Ұлы Солтүстік темір жолының локомотив суперинтенданты лауазымын алуға көмектесті.
Following a period with Fairbairns in Manchester, and travel abroad, Sturrock persuaded Gooch to offer him a post in the Locomotive department of the GWR in 1840. In spite of a difficult initial relationship with Brunel, Sturrock won his confidence and was appointed Works Manager at Swindon Works. Sturrock worked with Gooch, who was based in London, designing and building the Iron Duke and other GWR locomotives. When the recession of the late 1840s hit the GWR, a glowing reference from Brunel helped secure Sturrock the post of Locomotive Superintendent of the Great Northern Railway in 1850.
Ұлы Солтүстік темір жолы
ГНР-де 16 жыл жұмыс істеген кезінде Стёррок тез өсіп келе жатқан темір жолдың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жолаушылар мен жүк локомотивтерінің оннан астам кластарын жобалады, онда көмір мен басқа минералдарды тасымалдау жолаушылар тасымалы сияқты желідің табыстылығы үшін маңызды болды. Стуррок шығындардың шамамен 40% -ына жауап берді және ол төрағамен және басқармамен ұдайы күресіп, оларды желінің өсіп келе жатқан сұранысына жауап беру үшін локомотивтер, вагондар мен вагондарды сатып алуға көндірді. 1850 жылы Стеррок ГНР-ге қосылған кезде локомотив бөлімінде 340 қызметкер болды және локомотивтің километрлік ұзындығы 609,092 болды. 1866 жылы зейнеткерлікке шыққан кезде жұмыскерлердің саны 3834 адам, ал жол жүрудің ұзақтығы 4873 113 шақырым болды.
During his 16 years with the GNR, Sturrock designed over a dozen classes of both passenger and goods locomotives to meet the needs of the fast growing railway, where the transport of coal and other minerals was as important to the profitability of the line as passenger traffic. Sturrock was accountable for around 40% of expenditure and he continually battled with the chairman and board to persuade them to purchase locomotives, wagons and carriages in time to meet the growing demands of the line. In 1850 when Sturrock joined the GNR, there were 340 employees in the Locomotive Department and the locomotive mileage was 609,092. When he retired in 1866, the employees numbered 3,834 and the mileage was 4,873,113.
Йоркшир мотор компаниясы
Стеррок Донкастерде ұзақ және белсенді зейнеткерлікке шықты. Ол "Yorkshire Engine Company" компаниясын құруға қатысып, бірнеше жыл бойы оның төрағасы болды. Ол 1909 жылы Лондонда қайтыс болды.
Sturrock had a long and active retirement in Doncaster. He was involved with the founding of the Yorkshire Engine Company and chaired the business for several years. He died in London in 1909.