Кіріспе
Пенроуз пен Оунхунга арасындағы бөлімшелік темір жол желісі - Жаңа Зеландияның Оукленд қаласында орналасқан Оунхунга желісінің бөлігі. Ол Окленд провинциялық үкіметімен 1873 жылы 24 желтоқсанда Пенроуздан Онехунгаға дейін салынған және 1878 жылы 28 қарашада Онехунга кеменің айлағына дейін кеңейтілген. 2007 жылы тоқтатылған желі 2010 жылы 18 қыркүйекте қайта ашылды. Оуклендке дейін тағы 10 км солтүстікке қарай (қазіргі Солтүстік Окленд желісінің және Ньюмаркет желісінің бөлігі), Онехунга бөлімшесі Солтүстік аралдағы темір жолдардың алғашқы жұмыс істейтін бөлімі болды. Құрылыс 1865 жылы Окленд провинциялық үкіметінің қолдауымен стандартты калибрге, 4'8.5 ", басталды, бірақ қаржының жетіспеушілігі мен үкімет пен жолды салушы мердігерлер арасындағы даулар салдарынан құрылыс екі жылдан кейін тоқтады. Бұл жол Джулиус Фогельдің 1870 жылғы Ұлы қоғамдық жұмыстар бағдарламасында көрсетілген және 1872 жылы жаңа Зеландияның 3'6 "жаңа тар өлшеміне қайтадан салынды. Жаңа Зеландияның провинциялары таратылуымен, жаңа Зеландия темір жол департаментінің құрылуымен желі мемлекеттік басқару жүйесіне біріктірілді. Онехунга портын Пенроузпен және содан кейін Окленд портын қосатын желі тез өсіп келе жатқан қаланың екі порты арасында тығыз байланыс орнатты. Онехунга портқа кірудің қауіптілігіне қарамастан, тығыз жұмыс істейтін порт болды және жағалаудағы кеме қатынасы жақсы қызмет көрсетті, олардың кейбіреулері Нью-Плимутқа дейін жетті. 1886 жылы Веллингтон мен Манавату теміржол компаниясының теміржол желісі аяқталғаннан кейін Оклендтен Веллингтонға жолаушылар "Кемелік пойыз" арқылы Оклендтен Онехунгаға дейін, ал Нью-Плимуттан Нью-Плимут экспресімен Веллингтонға дейін жүреді. Қайық пойыздары кемежайға дейін жүгірді және 1878 жылы онда шағын станция орнатылды және 1927 жылға дейін қолданыста болды. 1897 жылы күн сайын 14 пойыз жолаушылар мен аралас пойыздар жүретін болды. 1903 жылы Оукленд пен Онехунга арасында Манукау жолынан жүретін электр трамвайлар енгізілді, нәтижесінде филиал желісінде жолаушылар саны едәуір төмендеді. Сонымен қатар, Окленд пен Веллингтон тікелей темір жолмен 1909 жылдың ақпан айында Солтүстік аралдың негізгі магистральдық желісінде алғашқы жоспарлы қызметтермен байланысты. Қайық пойыздары 1920 жылдары аяқталды, ал Оклендтен Онехунгаға дейін 1950 жылы қызмет көрсетілді, бірақ Пенроуздан жолаушылар қызметі 1973 жылдың сәуіріне дейін жұмыс істеді. Кейіннен желі тоқтатылғанға дейін жергілікті өнеркәсіптерге қызмет етті. Жүк тасымалы 2007 жылдың соңына дейін Mays Rd дейін жалғасты, ал 2006 жылға дейін ADL класындағы DMU-мен жыл сайынғы энтузиасттық экскурсиялар жүргізілді. Silver Fern вагондары 1996, 1999 және 2000 жылдары үш рет келген. Жабылу алдындағы соңғы бу пойыздары 1993 жылы Лейбористік демалыс күндері Гленбруктың ескі темір жолынан танк моторы мен вагондармен экскурсиялар сериясы болды. JA 1275 DC 4536 рейсімен 2010 жылдың 18 қыркүйегінде жолдың қайта ашылуын атап өту үшін маршрутты пойыздармен жүктірді. Onehunga темір жол вокзалы Принс-стрит пен Onehunga Mall бұрышында орналасқан. Ескі вокзал ғимараты жақын жердегі Альфред көшесі, 38-ге көшірілді. Ол теміржолшы-энтузиасттар қоғамына тиесілі және олардың клуб залы және теміржол мұражайы ретінде пайдаланылады. Басқа станциялар Те Папапа мен Онехунга сайранында орналасқан.
The Onehunga Branch railway line is a section of the Onehunga Line in Auckland, New Zealand. It was constructed by the Auckland Provincial Government and opened from Penrose to Onehunga on 24 December 1873, and extended to Onehunga Wharf on 28 November 1878. It is in length and mothballed in 2007, the line was reopened on 18 September 2010 with regular passenger services beginning on 19 September 2010. Along with a further 10 km north to Auckland (now part of the North Auckland Line and the Newmarket Line), the Onehunga Branch was the first operating section of the railways in the North Island. Construction began in 1865 under the auspices of Auckland's provincial government, to standard gauge, 4'8.5", but due to a lack of funds and disputes between the government and the contractors building the line, construction stalled two years later. The line featured in Julius Vogel's 1870 Great Public Works programme and construction resumed in 1872, to New Zealand's new narrow gauge of 3'6". With the dissolution of the provinces of New Zealand, the line was integrated into the state run system on the creation of the New Zealand Railways Department. Connecting the Port of Onehunga with Penrose and hence the port of Auckland, the line became a busy link between the two harbours of the rapidly expanding city. Onehunga was a busy port despite its treacherous harbour entrance and was well served by coastal shipping, some of which plied to New Plymouth. With the completion of the Wellington and Manawatu Railway Company's railway line in 1886, passengers from Auckland to Wellington rode a "Boat Train" from Auckland to Onehunga, connected with a steamer to New Plymouth, then the New Plymouth Express to Wellington. The boat trains ran to the wharf and in 1878 a small station was sited there and remained in use until 1927. By 1897 there were 14 trains daily, both passenger and mixed trains. In 1903, electric trams were introduced between Auckland and Onehunga, running along Manukau Road, resulting in a significant drop in passenger patronage on the branch line. Also, Auckland and Wellington were directly connected by rail with the first scheduled services in February 1909 on the North Island Main Trunk line. The boat trains finished in the 1920s and the through service from Auckland to Onehunga in 1950, but passenger services from Penrose ran until April 1973. The line then served local industries until it was mothballed. Freight shunts continued to operate as far as Mays Rd until late 2007 and an annual enthusiasts excursion with ADL class DMU ran until 2006. Three visits by Silver Fern railcars occurred in 1996, 1999 and 2000. The last steam trains before closure was a series of excursions over Labour Weekend 1993 with a tank engine and carriages from Glenbrook Vintage Railway. JA 1275 ran shuttle trains with DC 4536 on 18 September 2010 to celebrate the reopening of the line, before regular passenger services commenced the next day. The original Onehunga Railway Station was on the corner of Princes Street and Onehunga Mall. The old station building has been relocated to 38 Alfred Street, not far away. It is owned by the Railway Enthusiasts Society, and used as their clubrooms and a railway museum. Other stations were at Te Papapa and Onehunga Wharf.
Электрмен жабдықтау
Оунхунга желісі Окленд темір жолдарын электрлендіру бағдарламасының аясында жаңартылған алғашқы желі болды. Ауадағы сымдарды орнату 2011-2012 жылдардағы жазғы тоқтату кезінде аяқталды, ол Пэнроуздан аз ғана қалады.
Болашақтағы кеңейту мүмкіндігі
Желі желісін Окленд әуежайына дейін кеңейту ұсынылды. Негізгі кедергі Онехунга мен Маңгер көпірінің маңындағы Манукау портынан өтіп жатыр. 2007 жылдың басында NZTA-ның алдыңғы компаниясы Транзит Жаңа Зеландия Мангэр көпірінің енін екі есеге көбейту жобасы темір жол байланысын қамтамасыз ететінін мәлімдеді. Көпірдің қайталамасы байланыс орнату үшін салынған, ал NZTA автокөлік жолының жанында Уолмсли жолынан темір жол коридорын қамтамасыз етті. Тағы бір ұсыныс - Галвей көшесіндегі Онехунга тармағын Хью Уотт драйвпен (SH 20) кездесу үшін Онехунга сауда орталығы астында туннель салу арқылы Хиллсбородағы ұсынылған маршрутқа қосу.