Введение
Железнодорожная линия "Онехунга" - участок железнодорожной линии "Онехунга" в Окленде, Новая Зеландия. Он был построен Оклендским провинциальным правительством и открыт от Пенроуза до Онехунги 24 декабря 1873 года, и расширен до Онехунги 28 ноября 1878 года. В 2007 году линия была закрыта, 18 сентября 2010 года она была вновь открыта для регулярных пассажирских перевозок, которые начались 19 сентября 2010 года. Вместе с еще 10 км к северу от Окленда (ныне часть Северной Оклендской линии и Линии Ньюмаркета), филиал Онехунга был первым действующим участком железных дорог на Северном острове. Строительство началось в 1865 году под эгидой провинциального правительства Окленда, но из-за отсутствия средств и споров между правительством и подрядчиками, строившими линию, строительство зашло в тупик два года спустя. Линия, представленная в программе Великих общественных работ 1870 года Джулиуса Фогеля, и строительство возобновилось в 1872 году, до нового узкого калибра Новой Зеландии 3'6 ". С роспуском провинций Новой Зеландии линия была интегрирована в систему государственного управления при создании Департамента железных дорог Новой Зеландии. Соединяя порт Онехунга с портом Пенроуз и, следовательно, с портом Окленда, линия стала оживленным связующим звеном между двумя портами быстрорастущего города. Онхунга был оживленным портом, несмотря на его коварный вход в гавань, и хорошо обслуживался прибрежным судоходством, некоторые из которых шли в Нью-Плимут. С завершением железнодорожной линии компании "Веллингтон и Манавату" в 1886 году пассажиры из Окленда в Веллингтон ездили на "Ботовом поезде" из Окленда в Онехунгу, соединенном с пароходом в Нью-Плимут, затем на "Нью-Плимут-Экспресс" в Веллингтон. Лодки добирались до причала, и в 1878 году там была установлена небольшая станция, которая использовалась до 1927 года. К 1897 году ежедневно курсировало 14 поездов, как пассажирских, так и смешанных. В 1903 году между Оклендом и Онехунгой были введены электрические трамваи, курсирующие по Manukau Road, что привело к значительному снижению пассажиропотока на линии филиала. Также Окленд и Веллингтон были напрямую связаны железной дорогой с первыми регулярными перевозками в феврале 1909 года на магистрали Северного острова. Поезда на лодках были закончены в 1920-х годах, а через службу из Окленда в Онехунгу в 1950 году, но пассажирские услуги из Пенроуза продолжались до апреля 1973 года. Затем линия обслуживала местные отрасли промышленности, пока она не была закрыта. Грузовые маршруты продолжали работать до конца 2007 года, а ежегодная экскурсия энтузиастов с ADL класса DMU продолжалась до 2006 года. Три поездки поездов Silver Fern произошли в 1996, 1999 и 2000 годах. Последними паровыми поездами перед закрытием была серия экскурсий в Лейбористский уик-энд 1993 года с танковым двигателем и вагонами от Glenbrook Vintage Railway. 18 сентября 2010 года JA 1275 провела рейсы DC 4536 в честь открытия линии, а на следующий день началось регулярное пассажирское сообщение. Первоначальная железнодорожная станция Онехунга находилась на углу улицы Принцес и торгового центра Онехунга. Старое здание вокзала было перенесено на Альфред-стрит, 38, недалеко. Он принадлежит Обществу железнодорожных энтузиастов и используется в качестве их клубных залов и железнодорожного музея. Другие станции были на Те Папапа и Онехунга-Уорф.
The Onehunga Branch railway line is a section of the Onehunga Line in Auckland, New Zealand. It was constructed by the Auckland Provincial Government and opened from Penrose to Onehunga on 24 December 1873, and extended to Onehunga Wharf on 28 November 1878. It is in length and mothballed in 2007, the line was reopened on 18 September 2010 with regular passenger services beginning on 19 September 2010. Along with a further 10 km north to Auckland (now part of the North Auckland Line and the Newmarket Line), the Onehunga Branch was the first operating section of the railways in the North Island. Construction began in 1865 under the auspices of Auckland's provincial government, to standard gauge, 4'8.5", but due to a lack of funds and disputes between the government and the contractors building the line, construction stalled two years later. The line featured in Julius Vogel's 1870 Great Public Works programme and construction resumed in 1872, to New Zealand's new narrow gauge of 3'6". With the dissolution of the provinces of New Zealand, the line was integrated into the state run system on the creation of the New Zealand Railways Department. Connecting the Port of Onehunga with Penrose and hence the port of Auckland, the line became a busy link between the two harbours of the rapidly expanding city. Onehunga was a busy port despite its treacherous harbour entrance and was well served by coastal shipping, some of which plied to New Plymouth. With the completion of the Wellington and Manawatu Railway Company's railway line in 1886, passengers from Auckland to Wellington rode a "Boat Train" from Auckland to Onehunga, connected with a steamer to New Plymouth, then the New Plymouth Express to Wellington. The boat trains ran to the wharf and in 1878 a small station was sited there and remained in use until 1927. By 1897 there were 14 trains daily, both passenger and mixed trains. In 1903, electric trams were introduced between Auckland and Onehunga, running along Manukau Road, resulting in a significant drop in passenger patronage on the branch line. Also, Auckland and Wellington were directly connected by rail with the first scheduled services in February 1909 on the North Island Main Trunk line. The boat trains finished in the 1920s and the through service from Auckland to Onehunga in 1950, but passenger services from Penrose ran until April 1973. The line then served local industries until it was mothballed. Freight shunts continued to operate as far as Mays Rd until late 2007 and an annual enthusiasts excursion with ADL class DMU ran until 2006. Three visits by Silver Fern railcars occurred in 1996, 1999 and 2000. The last steam trains before closure was a series of excursions over Labour Weekend 1993 with a tank engine and carriages from Glenbrook Vintage Railway. JA 1275 ran shuttle trains with DC 4536 on 18 September 2010 to celebrate the reopening of the line, before regular passenger services commenced the next day. The original Onehunga Railway Station was on the corner of Princes Street and Onehunga Mall. The old station building has been relocated to 38 Alfred Street, not far away. It is owned by the Railway Enthusiasts Society, and used as their clubrooms and a railway museum. Other stations were at Te Papapa and Onehunga Wharf.
Электрификация
Линия Онехунга была первой, которая была модернизирована в рамках программы электрификации железных дорог Окленда. Установка воздушных проводов была завершена в течение лета отключения с 2011 2012, останавливаясь неподалеку от Пенроуза.
Потенциальное будущее продление
Предложено продление линии до аэропорта Окленда. Основным препятствием было пересечение гавани Манукау между Онехунгой и пригородом Моста Мангере. В начале 2007 года предшественник NZTA Transit New Zealand объявил, что проект по удвоению ширины моста Мангери через гавань будет включать железнодорожное сообщение. Дубликат моста был построен для подключения, и NZTA предусмотрела железнодорожный коридор вблизи автомагистрали до Уолмсли-роуд. Еще одно предложение - соединить ветку Онехунга на улице Галвей с линией Авондейл-Саутдауна, построив туннель под торговым центром Онехунга, чтобы встретиться с Хью Уотт Драйв (SH 20), соединяясь с предлагаемым маршрутом в Хиллсборо.