Lancia Flaminia

Атауы

Фламиния Римнен Ариминге (Риминь) апаратын Виа Фламиния жолынан алынған. Бұл Лансияның Рим жолдарының есімдерімен аталатын жеке модельдерінің дәстүрін құрметтеген.

Даму

Flaminia шассисі Aurelia-ның дамуы болды, бірақ айтарлықтай жетілдірілді. Алдыңғы аспаны екі қос тірек сүйектері, катушкалы пружиналар, телескопиялық соққыны шамалы тосқауылдар және анти-ролл баррасы бар дәстүрлі конфигурацияға ауыстырылды. Арткы аспаны De Dion орнатылымын сақтады, Aurelia-дағыдай артқы жағында трансаксель орнатылды. Алғашқы Berlina барабанды тежегішпен немесе дискпен жабдықталған, қалған барлық модельдерде тек дисктер қолданылған. Олар Pirelli Cinturato 165H400 CA67 радиалды шина технологиясынан пайдаланды. Фламинианың алғашқы екі корпусын Пинин Фарина әзірледі және Флорида деп аталатын оның екі Аурелияға негізделген автосалондағы арнайы үлгілері бойынша үлгіленді. 1955 жылы Турин автосалонында таныстырылған Florida I артқы есіктері бар салон болды. Florida II, бір жылдан кейін Женевадағы Salon International de l'Auto салонға ұсынылды, ол 2 есікті купе болды және Battista Farina-ның жеке таңдауы болды. 1957 жылы Lancia Flaminia-ның өндірістік нұсқасы пайда болды. Басқа нұсқалардың барлығы алдыңғы шаршылы есіктермен жабдықталған. Салондық автомобильдің нұсқасы әдетте осы көліктің стиліне итальянша Berlina деген сөзбен тағайындалды. Pininfarina компаниясы жобалаған және Florida I прототипіне негізделген, бұл Lancia-ның өзі жасаған жалғыз дене болды, сонымен қатар бүкіл өндіріс кезеңінде созылатын жалғыз дене болды. 2,5 л-лік двигательмен (102/110 л.с. спецификациясы) 3 344 Берлин, ал 2,8 л-лік двигательмен (128 л.с.) 599 дана жасалды. Олар Лансияның Борго Сан-Паолодағы ескі зауытында құрастырылған. 1964 жылы 2.8 литрлік қозғалтқышты енгізу арқылы Super Sport Sport-ты алмастырды. Алғашқы спорттық жарық шамдары жабық болды, кейіннен классикалық дөңгелек жарық шамдарына ауыстырылды. Super Sport-та кейбір өзгерістер болды. Арқасы Kammback-ке жаңартылды, ал алдыңғы жағы ерекше жыртылып тұрған жарық шамдары корпустарымен аэродинамикалық жасалды. 1967 жылға дейін 593 спорттық және супер спорттық (99 пресерия, 344 спорттық, 150 супер спорттық) құралды. Олардың екеуі автомобиль музейлерінде: біреуі Президент Карло Азеглио Цямпи сыйлаған Museo Nazionale dell'Automobile-де, ал екіншісі басқа зейнеткерлікке шыққан президенттік автомобильдермен бірге Museo Storico della Motorizzazione Militare-де орналасқан. Қалған екеуі әлі күнге дейін Республика күні парадтары немесе президенттік инаугурациялар сияқты ең салтанатты мемлекеттік оқиғалар үшін қызмет етеді. Бесінші 335-тің королеваға берілгені туралы хабарлар тарады, бірақ бұл дәлелсіз болып көрінеді.

The Flaminia's chassis was a development of the Aurelia's, but was significantly upgraded. The front suspension was changed to a more conventional configuration with double wishbones, coil springs, telescopic shock absorbers, and an anti roll bar. The rear suspension retained the De Dion setup, with a transaxle mounted at the rear as in the Aurelia. The first Berlina was available with drum brake or discs, all other models used discs only. They benefitted from radial tyre technology Pirelli Cinturato 165H400 CA67. The original two bodies of the Flaminia were developed by Pinin Farina and modelled after his two Aurelia based motor show specials, named Florida. The Florida I, presented at the 1955 Turin Auto Show, was a saloon with rear suicide doors. The Florida II, presented a year later at the Salon International de l'Auto in Geneva, was a 2 door coupé, and became Battista Farina's personal car of choice. The production version of the Lancia Flaminia appeared in 1957. All the other versions have front hinged doors. The saloon version of the car was generally designated by the Italian word for this body style, Berlina. Designed by Pininfarina and based on the Florida I prototype, this was the only body to be built by Lancia themselves, as well as becoming the only body to last through the entire production period. There were 3,344 Berlinas built with the 2.5 L engine (102/110 bhp specification), and additional 599 with the 2.8 L (128 bhp). They were assembled at Lancia's old facility at Borgo San Paolo as the last model to be built there. The Super Sport replaced the Sport in 1964, with the introduction of the 2.8 L engine. The first Sports had flush covered headlights, later changed to more classic round ones. The Super Sport also saw some changes the rear was updated to a Kammback, while the front was made more aerodynamic with distinctive tear shape headlight casings. Until 1967, 593 Sports and Super Sports were built (99 Preseries, 344 Sports, 150 Supersports). Two of them are on display in automobile museums: one at Museo Nazionale dell'Automobile, to which it was donated by President Carlo Azeglio Ciampi, and another at Museo Storico della Motorizzazione Militare together with other retired presidential cars. The remaining two are still kept in service for the most solemn state occasions, like the Republic Day parade or presidential inaugurations. There were rumours of a fifth 335 being donated to the Queen, but this seems unsubstantiated.

Арнайы купе

1963 жылы салынған және Pininfarina-да Том Тхярда жобалаған, қысқа шассилі 2,8 литрлік үш карбюраторлы модельге негізделген купе.