Lancia Flaminia

Имя

Фламинию назвали в честь Виа Фламиниа, дороги, ведущей из Рима в Аримин (Римини). Это уважало традицию Lancia, которая называла отдельные модели в честь римских дорог.

Разработка

Шасси Flaminia было разработано по аналогии с Aurelia, но было значительно модернизировано. Передняя подвеска была изменена на более обычную конфигурацию с двойными костями, катушками, телескопическими амортизаторами и анти-ролл-бар. Задняя подвеска сохранила настройку De Dion, с трансаксом, установленным сзади, как в Aurelia. Первая Berlina была доступна с барабанным тормозом или дисками, все остальные модели использовали только диски. Они использовали технологию радиальных шин Pirelli Cinturato 165H400 CA67. Первоначальные два кузова Flaminia были разработаны Пинином Фариной и смоделированы по его двум специальным автомобилям на автосалоне Aurelia, названным Florida. Florida I, представленный на Туринском автосалоне 1955 года, был салоном с задними дверями самоубийства. Florida II, представленный год спустя на Международном автосалоне в Женеве, был двухдверным купе и стал личным выбором Баттисты Фарины. Производственная версия Lancia Flaminia появилась в 1957 году. Все остальные версии имеют передние дверцы с петлями. Седан-версия автомобиля обычно обозначалась итальянским словом для этого стиля кузова, Berlina. Разработанный Pininfarina и основанный на прототипе Florida I, это был единственный кузов, который был построен самим Lancia, а также стал единственным кузовом, который продержался в течение всего периода производства. Было построено 3344 Берлина с двигателем 2,5 л (102/110 л.с.), и дополнительно 599 с двигателем 2,8 л (128 л.с.). Они были собраны на старом заводе Lancia в Борго Сан-Паоло как последняя модель, которая будет построена там. В 1964 году Super Sport заменил Sport, с введением 2,8-литрового двигателя. Первые спортивные автомобили имели крытые фары, позже они были заменены на более классические круглые. Суперспорт также увидел некоторые изменения: задняя часть была обновлена до Kammback, в то время как передняя часть была сделана более аэродинамичной с отличительными корпусами фар в форме слезы. До 1967 года было построено 593 спортивных и суперспортивных автомобиля (99 пресерий, 344 спортивных, 150 суперспортивных). Два из них выставлены в автомобильных музеях: один в Museo Nazionale dell'Automobile, которому он был подарен президентом Карло Азеглио Чиампи, а другой в Museo Storico della Motorizzazione Militare вместе с другими отставными президентскими автомобилями. Остальные два по-прежнему используются для самых торжественных государственных мероприятий, таких как парад в День Республики или инаугурации президента. Ходили слухи, что пятый 335 был пожертвован королеве, но это кажется необоснованным.

The Flaminia's chassis was a development of the Aurelia's, but was significantly upgraded. The front suspension was changed to a more conventional configuration with double wishbones, coil springs, telescopic shock absorbers, and an anti roll bar. The rear suspension retained the De Dion setup, with a transaxle mounted at the rear as in the Aurelia. The first Berlina was available with drum brake or discs, all other models used discs only. They benefitted from radial tyre technology Pirelli Cinturato 165H400 CA67. The original two bodies of the Flaminia were developed by Pinin Farina and modelled after his two Aurelia based motor show specials, named Florida. The Florida I, presented at the 1955 Turin Auto Show, was a saloon with rear suicide doors. The Florida II, presented a year later at the Salon International de l'Auto in Geneva, was a 2 door coupé, and became Battista Farina's personal car of choice. The production version of the Lancia Flaminia appeared in 1957. All the other versions have front hinged doors. The saloon version of the car was generally designated by the Italian word for this body style, Berlina. Designed by Pininfarina and based on the Florida I prototype, this was the only body to be built by Lancia themselves, as well as becoming the only body to last through the entire production period. There were 3,344 Berlinas built with the 2.5 L engine (102/110 bhp specification), and additional 599 with the 2.8 L (128 bhp). They were assembled at Lancia's old facility at Borgo San Paolo as the last model to be built there. The Super Sport replaced the Sport in 1964, with the introduction of the 2.8 L engine. The first Sports had flush covered headlights, later changed to more classic round ones. The Super Sport also saw some changes the rear was updated to a Kammback, while the front was made more aerodynamic with distinctive tear shape headlight casings. Until 1967, 593 Sports and Super Sports were built (99 Preseries, 344 Sports, 150 Supersports). Two of them are on display in automobile museums: one at Museo Nazionale dell'Automobile, to which it was donated by President Carlo Azeglio Ciampi, and another at Museo Storico della Motorizzazione Militare together with other retired presidential cars. The remaining two are still kept in service for the most solemn state occasions, like the Republic Day parade or presidential inaugurations. There were rumours of a fifth 335 being donated to the Queen, but this seems unsubstantiated.

Специальное купе

Купе, построенное в 1963 году и спроектированное Томом Джаардой в Pininfarina, основанное на коротком шасси 2,8-литровой модели с тройным карбюратором.