Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
15-ші Омаха жолының көпірі - АҚШ-тың Миннесота штатының Сент-Пол қаласында Миссисипи өзенін бойлай өтетін айналмалы көпір. Ол 1915 жылы Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха темір жолы (Омаха жолы) салған, бірақ ол және Сент-Полдан Мендотаға дейінгі желі Чикаго, Милуоки және Сент-Пол темір жолымен (Милуоки жолы) бірлесіп ие болған. Лилидейл, Миннесота штатында Пикерл көлінің айналасында қиылысқан жол Сент-Польге дейін өтеді. Көпірдің жобалаушысы - Чикаголық И. Ф. Стерн. Оның пішіні ерекше, өйткені тербелістің аралығы асимметриялық. Жергілікті аңыз бойынша, көпірдің бастапқы құрылымында ортаңғы півоттың екі жағында тең ұзындықтағы аралықтар болған. Көпір салынып біткен соң, өзеннің оңтүстік жағындағы жердің иесі оның жерінен шығып жатқан айлақты қалмақ қалмауын қалады. Соған жауап ретінде иесі шығыңқы аралықтың оңтүстік бөлігін алып тастап, жоғалған материалды өтеуге арналған бетондық қарсы салмақ қосты. Аңыздарды бөлек қойғанда, көпірдің "бобтейл" конфигурациясының себебі - сол кездегі теңізге жүзуге жеткілікті терең өзеннің бөлігі толық көлемдегі айналмалы көпірді орналастыруға жеткіліксіз. Бұл көпірдің екі ұшын оң жақ төмен түсетін жағалауға жақын орналасқан орталық айлақтың үстінде тепе-теңдікте ұстау үшін қажет. Бұл аңыз қызық болса да, ешбір білікті инженердің жер үстінде шайқалатын көпір салу үшін қажетті материал мен күш жұмсамағаны туралы шындыққа қарсы тұрмайды. Көпір өзеннің өзенінің (оңтүстік) жағалауына көшу үшін өзенге қарай баратын баржалық қозғалысты мәжбүрлейді, ал өзеннен төмен қарай баратындар қалыпты қозғалыс үлгісін сақтай алады. Бұл жерде 1869 жылы салынған бұрынғы көпірдің ағаштан жасалған Хоу конструкциясы болған. Бұл - Миссисипи өзенін бойлай өтетін алғашқы 15 көпірдің бірі. Бірінші көпір 8 аралықтағы көпір болды, бірақ 1877 жылы түпнұсқадағы қарағайдың күйіп кетуіне байланысты көп бөлігі ауыстырылды. Бұл Миннесота доласының теміржол компаниясының (Омаха жолының алдыңғысы) және Миннесота орталық теміржол компаниясының (Милваки жолының алдыңғысы) бірлескен көпірі болды.
Omaha Road Bridge Number 15 is a swing bridge that spans the Mississippi River in St. Paul, Minnesota, United States. It was built in 1915 by the Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road), though it, and the line from St. Paul to Mendota, was jointly owned with the Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway (Milwaukee Road). The causeway curves around Pickerel Lake in Lilydale, Minnesota, before crossing into St. Paul. The bridge was designed by I. F. Stern of Chicago. It is unusually shaped, because the swing span is asymmetrical. According to local legend, the original bridge design had equal length spans on either side of the center pivot. Once the bridge was completed, the owner of the property on the south side of the river did not want the swing span crossing his land. In response, the owner removed most of the south end of the swing span and added a concrete counterweight to compensate for the lost material. Legends aside, the reason for the "bobtail" configuration of the bridge is that the section of the river deep enough for navigation at that point is not wide enough to accommodate a full sized swing bridge. The counterweight is necessary to keep both ends of the bridge in balance over the center pier, which is near the right descending bank. While the legend may be an appealing one, it cannot withstand the fact that no qualified bridge engineer would lavish the material and effort required to build a swing span over land. The bridge forces barge traffic heading up river to cross over to their respective port (south) shore of the river, while those heading downstream are able to maintain their normal traffic pattern. An earlier bridge in this location, built in 1869, was a wooden Howe truss design. This was one of the original 15 bridges spanning the Mississippi River. The first bridge was an 8 span drawbridge, but much of the superstructure had to be replaced in 1877 because of decay in the original pine chords. It was a joint bridge of the Minnesota Valley Railroad Company (predecessor of the Omaha Road) and the Minnesota Central Railroad Company (predecessor of the Milwaukee Road)