Omaha Road Bridge Number 15

Введение

Мост Omaha Road Bridge No 15 - это качающийся мост, который пересекает реку Миссисипи в Сент-Поле, штат Миннесота, США. Он был построен в 1915 году Чикаго, Сент-Поль, Миннеаполис и Омаха железной дорогой (Омаха дорога), хотя он, и линия от Сент-Поля до Мендоты, был совместно принадлежал с Чикаго, Милуоки и Сент-Поль железной дорогой (Милуоки дорога). Дорога изгибается вокруг озера Пикерел в Лилидейле, штат Миннесота, прежде чем пересечь Сент-Пол. Мост был спроектирован И. Ф. Стерном из Чикаго. Его форма необычна, потому что размах качания асимметричен. Согласно местной легенде, первоначальный мост имел одинаковые продольные продолы по обе стороны центрального поворота. Когда мост был закончен, владелец земли на южной стороне реки не хотел, чтобы на его земле пролегала подъемная переправа. В ответ владелец убрал большую часть южного конца маятника и добавил бетонный противовес, чтобы компенсировать потерянный материал. Легенды в стороне, причина "bobtail" конфигурации моста, что часть реки достаточно глубокий для навигации в этой точке не достаточно широкий, чтобы вместить полноразмерный качающийся мост. Контрвес необходим, чтобы обе стороны моста находились в равновесии над центральным пирсом, который находится рядом с правой стороной опускающегося берега. Хотя легенда может быть привлекательной, она не может выдержать того факта, что ни один квалифицированный инженер не потратит столько материала и усилий, чтобы построить качающийся мост над сушей. Мост заставляет баржный трафик, направляющийся вверх по реке, пересекать реку в свой порт (южный) берег реки, в то время как те, кто направляется вниз по течению, могут поддерживать свою обычную схему движения. Более ранний мост в этом месте, построенный в 1869 году, был деревянным конструкцией Хоу. Это был один из первых 15 мостов, пересекающих реку Миссисипи. Первый мост был мостом с подъемным мостом с 8 пролётами, но большая часть надстройки должна была быть заменена в 1877 году из-за разрушения оригинальных сосновых стволов. Это был совместный мост железнодорожной компании Миннесота-Вэлли (предшественник дороги Омаха) и Центральной железнодорожной компании Миннесоты (предшественник дороги Милуоки).

Omaha Road Bridge Number 15 is a swing bridge that spans the Mississippi River in St. Paul, Minnesota, United States. It was built in 1915 by the Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (Omaha Road), though it, and the line from St. Paul to Mendota, was jointly owned with the Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway (Milwaukee Road). The causeway curves around Pickerel Lake in Lilydale, Minnesota, before crossing into St. Paul. The bridge was designed by I. F. Stern of Chicago. It is unusually shaped, because the swing span is asymmetrical. According to local legend, the original bridge design had equal length spans on either side of the center pivot. Once the bridge was completed, the owner of the property on the south side of the river did not want the swing span crossing his land. In response, the owner removed most of the south end of the swing span and added a concrete counterweight to compensate for the lost material. Legends aside, the reason for the "bobtail" configuration of the bridge is that the section of the river deep enough for navigation at that point is not wide enough to accommodate a full sized swing bridge. The counterweight is necessary to keep both ends of the bridge in balance over the center pier, which is near the right descending bank. While the legend may be an appealing one, it cannot withstand the fact that no qualified bridge engineer would lavish the material and effort required to build a swing span over land. The bridge forces barge traffic heading up river to cross over to their respective port (south) shore of the river, while those heading downstream are able to maintain their normal traffic pattern. An earlier bridge in this location, built in 1869, was a wooden Howe truss design. This was one of the original 15 bridges spanning the Mississippi River. The first bridge was an 8 span drawbridge, but much of the superstructure had to be replaced in 1877 because of decay in the original pine chords. It was a joint bridge of the Minnesota Valley Railroad Company (predecessor of the Omaha Road) and the Minnesota Central Railroad Company (predecessor of the Milwaukee Road)