Delaware Route 2

Кіріспе

Нью-Касл штатындағы мемлекеттік тас жол, Делавэр, АҚШ Жол Мидл-Ранды кесіп өткеннен кейін, DE 72 солтүстік-батысқа қарай Поссум Парк Роуд арқылы DE 2-ден бөлінеді, ал DE 2 үйлер мен бизнестен тұратын қала маңындағы аудандар арқылы солтүстік-шығысқа қарай төрт жолақты бөлінген тас жол ретінде жалғасады. Жол Пайк Крик қауымдастығының оңтүстігінен өтеді және бірнеше жолдарды қиып өтеді, соның ішінде Полли Драммонд Хилл жолы / Ред Милл жолы, Солтүстік Гармония жолы және Жоғарғы Пайк Крик жолы. Жоғарғы Пайк Крик жолының қиылысынан кейін жол Пайк Крик арқылы өтеді. Пайк Крик жолының қиылысында жол атауы Кирквуд тас жолы болады. Автомобиль жолы қала маңындағы аудандар арқылы жалғасып, Delaware Park Drive қиылысына жетеді, бұл Delaware Park-қа оңтүстікке қарай баратын жол, ол Thoroughbred жылқы жарысы, казино және гольф алаңын қамтиды. Осыдан кейін жолдың Миллтаун жолымен Милл Крик арқылы өту алдындағы тоғысуы бар. Маршаллтон қаласында жол алты жолаққа кеңейіп, DE 7 (Limestone Road) қиылысына келеді.

Тарих

Қазіргі DE 2 жолының Прайс-Корнер мен Уилмингтон арасындағы бөлігі 1881 жылы Гринбанк Миллді Уилмингтонмен байланыстыратын Жаңа жол ретінде салынған. 1910 жылдан бастап бұл жол Линкольн тас жолының бір тармағының бөлігіне айналды, бұл атау 1938 жылға дейін сақталады. Линкольн тас жолының атауы Уилмингтоннан солтүстік-шығысқа қарай Филадельфия Пайк бойымен жалғасты, бұл қазіргі уақыттағы 13-ші бизнес маршруты (US 13 Bus.) және 13-ші АҚШ тас жолынан Пенсильвания штатының Клеймонт шекарасына дейін. Ньюарк пен Уилмингтон арасындағы автомобиль жолы Капитолий жолы деп те аталды, өйткені саяхат дәлізі ақырында Вашингтондағы АҚШ Капитолиіне әкелді. 1924 жылы Ньюарк пен Уилмингтонның батысындағы Мэриленд штатының шекарасы арасындағы жол асфальтталды. 1925 жылы штаттың Мэриленд штатының шекарасын Ньюарк пен Уилмингтонға жалғастыратын тас жолды күтіп ұстауды өз мойнына алуы ұсынылды. 1927 жылы штат Мэриленд штатының шекарасы мен Уилмингтон арасындағы Неварк арқылы автокөлік жолын күтіп-ұстауды өз мойнына алды. 1931 жылдың қарашасында Маршалтон кесілген жолы ашылып, Маршалтон қауымдастығы арқылы өтетін тар және бұрылысты жолды айналып өтті. Бұл бөлімге Red Clay Creek арқылы өтетін пластиналы арқалық көпір кірді. 1930 жылдары Капитолий жолының Уилмингтон мен Стэнтон арасындағы бөлінген тас жолын салу жоспарлары жасалды, оның ішінде Маршаллтонды айналып өту, 1937 жылы ашылған Делавэр паркі жарыс трассасының құрылысы нәтижесінде. 1938 жылы DE 2-ді бағалар бұрышы мен Эльсмер арасындағы бөлінген автомобиль жолына кеңейту жұмыстары басталды. 1939 жылы DE 2-дің бөлінген автомобиль жолының DE 7-ден Эльсмерге дейінгі аралығы аяқталды, Кранстон Хайтс қаласындағы Red Clay Creek өзенінің үстіндегі көпірді қоспағанда. Бұл көпір 1940 жылы аяқталды, бұл DE 2-ді DE 7-ден Elsmere-ге дейінгі бөлінген автомобиль жолына жақсартуды аяқтады. 1941 жылы DE 2-дің жаңа бөлінген тас жолы батысқа қарай DE 7-ден Пайк Крик жолына дейін кеңейтілді. Пайк Крик жолы мен Прайс-Корнер арасындағы жолдың бұрынғы бағыты "Ескі Капитолий жолы" деп аталды. 1941 жылы 9 мамырда Пайк Крик жолы мен Нью-Роудтың шығыс жағы арасындағы DE 2 жаңа сәйкестендіруі Ньюарктан шыққан американдық революциялық соғыс жауынгері Роберт Кирквудтың құрметіне Роберт Кирквуд тас жолы деп аталды. DE 273 және Пайк Крик жолы арасындағы жолдың бөлігі Капитолий жолы деп аталды. 1949 жылдың желтоқсан айында Рединг темір жолы мен Балтимор және Огайо темір жолының үстінен өтетін көпірдің жолы ашылды. Көпірдің соңғы жұмыстары 1950 жылы аяқталды. 1956 жылы DE 2 және DE 273 Ньюарк қаласының шығысында DE 2 және DE 273 қиылысына дейін Delaware Avenue шығысқа қарай және Main Street батысқа қарай бір бағыттағы жұпқа бағытталды. 1957 жылы Ньюарк пен DE 7 қаласындағы Балтимор және Огайо темір жолы (қазіргі CSX-тің Филадельфия бөлімшесі) арасындағы төрт жолақты автомобиль жолын кеңейту жұмыстары басталды. 1959 жылы бөлінген тас жол DE 7-ден батысқа қарай Red Mill Road-қа дейін ұзартылды. Сонымен қатар, бұл уақытта маршрут Уилмингтондағы Юнион және Линкольн көшелерінде бір бағыттағы жұпқа бөлінді. 1964 жылы Ньюарк пен Ред-Милл жолы арасындағы жол бөлінген автомобиль жолы болды. 1972 жылы DE 2 жолының Мэриленд штатының шекарасы мен Ньюарк арасындағы Эльктон жолының бойындағы бөлігі бөлінген автомобиль жолына кеңейтілді. Ньюарктің оңтүстік шетіндегі Кристиана Парквейі 1983 жылдың қыркүйегінде аяқталды. 1990 жылға қарай DE 2 Ньюаркты Christiana Parkway бойымен айналып өту үшін қайта қарастырылды, ол сонымен қатар DE 4 және DE 896 жолдарының бөліктерін, DE 4 және DE 72 болып табылатын Оңтүстік Чапел көшесі мен Кітапхана даңғылын алып барды. Осы ретке келтіру арқылы Ньюарк арқылы бұрынғы маршрут DE 2 автобусына айналды. 2013 жылы Делавэр көлік департаменті (DelDOT) Ньюаркта және оның айналасындағы маршруттарды қайта нөмірлеуді ұсынды. Жоспар бойынша, DE 2 Мэриленд штатының шекарасынан емес, DE 273 (Неуарктың шығысындағы Main Street) DE 273 (Неуарктың шығысындағы Main Street) DE 2 автобусын алып тастауды талап етті. Неварк арқылы тағайындалады. Сонымен қатар, Мэриленд штатының шекарасы мен DE 4/DE 896 (Christiana Parkway) арасындағы Elkton Road бөлігі DE 279 деп белгіленмек. Жобаның мақсаты - "Ньюарктағы жол белгілерін қарапайымдастыру, жол белгілерінің бұзылуын азайту және жол белгілерін күтіп-ұстау шығындарын азайту". Өзгерістер 2013 жылдың ортасында аяқталды. 2015 жылдың қыркүйегінде DE 41-тің оңтүстік ұшы DE 141-мен алмасудан DE 2 және DE 62 қиылысына дейін қысқартылған кезде, баға бұрышындағы DE 41-пен қатар жүру жойылды.

The portion of present day DE 2 between Prices Corner and Wilmington was built in 1881 as New Road, connecting Greenbank Mill to Wilmington. Since the 1910s, this roadway became part of a branch of the Lincoln Highway, a name it would retain until 1938. The Lincoln Highway name continued northeast of Wilmington along the Philadelphia Pike, which is present day U. S. Route 13 Business (US 13 Bus.) and US 13, to the Pennsylvania state line in Claymont. The highway between Newark and Wilmington also became known as the Capitol Trail as the travel corridor eventually led to the United States Capitol in Washington, D. C.; By 1924, the roadway between the Maryland state line west of Newark and Wilmington was paved. In 1925, suggestions were made for the state to take over maintenance of the highway connecting the Maryland state line to Newark and Wilmington. In 1927, the state took over maintenance of the highway between the Maryland state line and Wilmington via Newark. In November 1931, the Marshallton Cutoff was opened, bypassing the narrow and winding route through the community of Marshallton. This section included a through plate girder bridge over the Red Clay Creek. In the 1930s, plans were made to build a divided highway alignment of the Capitol Trail between Wilmington and Stanton, including a bypass of Marshallton, as a result of the construction of the Delaware Park racetrack, which opened in 1937. In 1938, construction began on widening DE 2 into a divided highway between Prices Corner and Elsmere, with plans to extend the divided highway westward to bypass the two lane section through Marshallton to the north along a new alignment. In 1939, the divided highway alignment of DE 2 was completed between DE 7 and Elsmere, with the exception of the bridge over the Red Clay Creek in Cranston Heights. This bridge was finished in 1940, completing the improvement of DE 2 into a divided highway between DE 7 and Elsmere. The new divided highway routing of DE 2 was extended west from DE 7 to Pike Creek Road in 1941. The bypassed former alignment of the route between Pike Creek Road and Prices Corner became known as Old Capitol Trail. On May 9, 1941, the new alignment of DE 2 between Pike Creek Road and the east end of New Road in Elsmere was named the Robert Kirkwood Highway in honor of Robert Kirkwood, an American Revolutionary War soldier from Newark. The portion of the route between DE 273 and Pike Creek Road retained the name Capitol Trail. In December 1949, the bridge carrying the route over the Reading Railroad and the Baltimore and Ohio Railroad in Elsmere was opened to traffic, with final work on the bridge finished in 1950. In 1956, DE 2 and DE 273 were routed onto the one way pair of Delaware Avenue eastbound and Main Street westbound in downtown Newark following an eastward extension of Delaware Avenue to the intersection between DE 2 and DE 273 east of the city. In 1957, work began to widen DE 2 into a four lane divided highway between the Baltimore and Ohio Railroad (now CSX's Philadelphia Subdivision) bridge in Newark and DE 7. The divided highway was extended west from DE 7 to Red Mill Road by 1959. Also by this time, the route was split into a one way pair in Wilmington on Union Street and Lincoln Street. The road between Newark and Red Mill Road became a divided highway by 1964. The portion of DE 2 along Elkton Road between the Maryland state line and Newark was widened into a divided highway in 1972. The Christiana Parkway around the southern edge of Newark was completed in September 1983. By 1990, DE 2 was realigned to bypass Newark along Christiana Parkway, which also carried portions of DE 4 and DE 896, Chestnut Hill Road, which also carried DE 4, and South Chapel Street and Library Avenue, which was also DE 72. With this realignment, the former route through Newark became DE 2 Bus. In 2013, the Delaware Department of Transportation (DelDOT) proposed the renumbering of routes in and around Newark. The plan called for DE 2 to start at DE 273 (Main Street) east of Newark instead of at the Maryland state line as well as the removal of the DE 2 Bus. designation through Newark. In addition, the portion of Elkton Road between the Maryland state line and DE 4/DE 896 (Christiana Parkway) was to be designated as DE 279. The goal of the project was to "simplify the route designations in Newark, reduce sign clutter, and reduce sign maintenance costs." The changes were completed in the middle part of 2013. In September 2015, the concurrency with DE 41 in Prices Corner was removed when the southern terminus of DE 41 was cut back from the interchange with DE 141 to the intersection with DE 2 and DE 62.