Delaware Route 2

Введение

Шоссе в Нью-Касл, штат Делавэр, США После того, как дорога пересекает Мидл-Ран, DE 72 отделяется от DE 2 и движется на северо-запад по Possum Park Road, а DE 2 продолжает движение на северо-восток через пригородные районы, состоящие из домов и предприятий, в виде четырехполосного разделённого шоссе. Дорога проходит к югу от сообщества Пайк-Крик и пересекает несколько дорог, включая дорогу Полли Драммонд Хилл / дорогу Ред-Милл, дорогу Норт-Хармони и дорогу Верхний Пайк-Крик. После пересечения с дорогой Верхний Пайк Крик, маршрут пересекает Пайк Крик. На перекрестке с дорогой Пайк Крик название дороги становится Кирквудское шоссе. Автомагистраль продолжается через пригороды и достигает перекрестка с Делавэр Парк Драйв, дорогой, ведущей на юг к Делавэр Парк, который состоит из гоночного трасса, казино и поля для гольфа. После этого дорога пересекается с Миллтаун Роуд до пересечения Милл Крик. В Маршаллтоне маршрут расширяется до шести полос и пересекается с DE 7 (Limestone Road).

История

Часть современной ДЭ 2 между Угловым ценником и Уилмингтоном была построена в 1881 году как Новая дорога, соединяющая Гринбанк-Милл с Уилмингтоном. С 1910-х годов эта дорога стала частью ветки автомагистрали Линкольн, название которой она сохранила до 1938 года. Название Lincoln Highway продолжалось к северо-востоку от Уилмингтона вдоль Филадельфийского Пайка, который в настоящее время является маршрутом 13 Business (US 13 Bus). и 13-й автострады до границы штата Пенсильвания в Клеймонте. Автомагистраль между Ньюарком и Уилмингтоном также стала известна как Капитолийская тропа, поскольку путешественный коридор в конечном итоге привел к Капитолию Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия; К 1924 году была вымощена дорога между штатом Мэриленд на западе от Ньюарка и Уилмингтона. В 1925 году было предложено, чтобы штат взял на себя обслуживание шоссе, соединяющего государственную линию штата Мэриленд с Ньюарком и Уилмингтоном. В 1927 году государство взяло на себя обслуживание шоссе между штатом Мэриленд и Уилмингтоном через Ньюарк. В ноябре 1931 года был открыт Маршаллтонский отрезок, обходя узкий и извилистый маршрут через сообщество Маршалтон. Этот участок включал в себя мост через реку Ред-Клэй. В 1930-х годах были разработаны планы по строительству разделенной автомагистрали между Уилмингтоном и Стэнтоном, включая обход Маршалтона, в результате строительства гоночного трасса Делавэр Парк, который был открыт в 1937 году. В 1938 году началось строительство расширения ДЭ 2 в разделенную автомагистраль между Угловым центром и Эльсмером, с планами расширения разделенной автомагистрали на запад, чтобы обойти двухполосную секцию через Маршалтон на север вдоль новой линии. В 1939 году было завершено раздельное выровнение магистрали DE 2 между DE 7 и Эльсмером, за исключением моста через реку Ред-Клэй на Кранстон-Хайтс. Этот мост был завершен в 1940 году, завершив улучшение ДЕ 2 в разделенную автомагистраль между ДЕ 7 и Эльсмере. Новая разделенная трасса ДЭ 2 была расширена на запад от ДЭ 7 до дороги Пайк Крик в 1941 году. Бывшая обходная линия маршрута между дорогой Пайк-Крик и уголком Прайс стала известна как Старая тропа Капитолия. 9 мая 1941 года новое направление DE 2 между дорогой Пайк Крик и восточным концом Нью-Роуд в Эльсмере было названо Robert Kirkwood Highway в честь Роберта Кирквуда, солдата американской войны за независимость из Ньюарка. Часть маршрута между DE 273 и Pike Creek Road сохранила название Capitol Trail. В декабре 1949 года мост, проходящий по железной дороге Рединга и Балтимора и Огайо в Эльсмере, был открыт для движения, а окончательные работы по мосту были завершены в 1950 году. В 1956 году DE 2 и DE 273 были переведены на одностороннюю пару Делавэр-авеню на восток и Мейн-стрит на запад в центре Ньюарка после расширения Делавэр-авеню на восток до пересечения между DE 2 и DE 273 к востоку от города. В 1957 году начались работы по расширению DE 2 в четырехполосную автомагистраль между Балтиморской и Огайоской железной дорогой (ныне поддивизией CSX в Филадельфии) мостом в Ньюарке и DE 7. К 1959 году разделенная автомагистраль была продлена на запад от DE 7 до Red Mill Road. Также к этому времени маршрут был разделен на одностороннюю пару в Уилмингтоне на Юнион-стрит и Линкольн-стрит. Дорога между Ньюарком и Ред-Милл-роуд стала разделенной автомагистралью к 1964 году. В 1972 году часть DE 2 вдоль Элктон-роуд между границей штата Мэриленд и Ньюарком была расширена до раздельной автомагистрали. Дорога Кристиана Парквей вокруг южной окраины Ньюарка была завершена в сентябре 1983 года. К 1990 году DE 2 была перестроена, чтобы обойти Ньюарк вдоль Christiana Parkway, которая также проезжала по DE 4 и DE 896, Chestnut Hill Road, которая также проезжала по DE 4, и South Chapel Street и Library Avenue, которая также была DE 72. С этим перераспределением, прежний маршрут через Ньюарк стал DE 2 Bus. В 2013 году Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) предложил перенумеровать маршруты в Ньюарке и его окрестностях. План предусматривал, что DE 2 начнет на DE 273 (Главная улица) к востоку от Ньюарка вместо границы штата Мэриленд, а также удаление автобуса DE 2. назначение через Ньюарк. Кроме того, часть Элктон-роуд между государственной границей штата Мэриленд и DE 4/DE 896 (Christiana Parkway) должна была быть обозначена как DE 279. Целью проекта было "упростить обозначение маршрутов в Ньюарке, уменьшить беспорядок знаков и сократить расходы на их обслуживание". Изменения были завершены в середине 2013 года. В сентябре 2015 года совпадение с DE 41 в "Уголке цен" было устранено, когда юж�...

The portion of present day DE 2 between Prices Corner and Wilmington was built in 1881 as New Road, connecting Greenbank Mill to Wilmington. Since the 1910s, this roadway became part of a branch of the Lincoln Highway, a name it would retain until 1938. The Lincoln Highway name continued northeast of Wilmington along the Philadelphia Pike, which is present day U. S. Route 13 Business (US 13 Bus.) and US 13, to the Pennsylvania state line in Claymont. The highway between Newark and Wilmington also became known as the Capitol Trail as the travel corridor eventually led to the United States Capitol in Washington, D. C.; By 1924, the roadway between the Maryland state line west of Newark and Wilmington was paved. In 1925, suggestions were made for the state to take over maintenance of the highway connecting the Maryland state line to Newark and Wilmington. In 1927, the state took over maintenance of the highway between the Maryland state line and Wilmington via Newark. In November 1931, the Marshallton Cutoff was opened, bypassing the narrow and winding route through the community of Marshallton. This section included a through plate girder bridge over the Red Clay Creek. In the 1930s, plans were made to build a divided highway alignment of the Capitol Trail between Wilmington and Stanton, including a bypass of Marshallton, as a result of the construction of the Delaware Park racetrack, which opened in 1937. In 1938, construction began on widening DE 2 into a divided highway between Prices Corner and Elsmere, with plans to extend the divided highway westward to bypass the two lane section through Marshallton to the north along a new alignment. In 1939, the divided highway alignment of DE 2 was completed between DE 7 and Elsmere, with the exception of the bridge over the Red Clay Creek in Cranston Heights. This bridge was finished in 1940, completing the improvement of DE 2 into a divided highway between DE 7 and Elsmere. The new divided highway routing of DE 2 was extended west from DE 7 to Pike Creek Road in 1941. The bypassed former alignment of the route between Pike Creek Road and Prices Corner became known as Old Capitol Trail. On May 9, 1941, the new alignment of DE 2 between Pike Creek Road and the east end of New Road in Elsmere was named the Robert Kirkwood Highway in honor of Robert Kirkwood, an American Revolutionary War soldier from Newark. The portion of the route between DE 273 and Pike Creek Road retained the name Capitol Trail. In December 1949, the bridge carrying the route over the Reading Railroad and the Baltimore and Ohio Railroad in Elsmere was opened to traffic, with final work on the bridge finished in 1950. In 1956, DE 2 and DE 273 were routed onto the one way pair of Delaware Avenue eastbound and Main Street westbound in downtown Newark following an eastward extension of Delaware Avenue to the intersection between DE 2 and DE 273 east of the city. In 1957, work began to widen DE 2 into a four lane divided highway between the Baltimore and Ohio Railroad (now CSX's Philadelphia Subdivision) bridge in Newark and DE 7. The divided highway was extended west from DE 7 to Red Mill Road by 1959. Also by this time, the route was split into a one way pair in Wilmington on Union Street and Lincoln Street. The road between Newark and Red Mill Road became a divided highway by 1964. The portion of DE 2 along Elkton Road between the Maryland state line and Newark was widened into a divided highway in 1972. The Christiana Parkway around the southern edge of Newark was completed in September 1983. By 1990, DE 2 was realigned to bypass Newark along Christiana Parkway, which also carried portions of DE 4 and DE 896, Chestnut Hill Road, which also carried DE 4, and South Chapel Street and Library Avenue, which was also DE 72. With this realignment, the former route through Newark became DE 2 Bus. In 2013, the Delaware Department of Transportation (DelDOT) proposed the renumbering of routes in and around Newark. The plan called for DE 2 to start at DE 273 (Main Street) east of Newark instead of at the Maryland state line as well as the removal of the DE 2 Bus. designation through Newark. In addition, the portion of Elkton Road between the Maryland state line and DE 4/DE 896 (Christiana Parkway) was to be designated as DE 279. The goal of the project was to "simplify the route designations in Newark, reduce sign clutter, and reduce sign maintenance costs." The changes were completed in the middle part of 2013. In September 2015, the concurrency with DE 41 in Prices Corner was removed when the southern terminus of DE 41 was cut back from the interchange with DE 141 to the intersection with DE 2 and DE 62.