Кіріспе
Германиядағы федералды автожол - 1936 жылы ашылған шығыс Германиядағы автобан. Оның бір бөлігі қирағандықтан, қазіргі уақытта әртүрлі учаскелерде жаңғырту жұмыстары жүргізілуде. Жол Берлин мен Шчецинді байланыстырады және ол Польшаның А6 автожолына Мекленбург-Ворпомернияға қосылады. 1930 жылдары ол Берлин Кенигсберг (Берлинка) рейхсаутобанының бөлігі ретінде жоспарланып, аяқталды. Бұл автобан А-10 автобасымен бірге Берлиннің солтүстік-шығыс шекарасының бір бөлігін құрайды. A 11 жолының бүкіл бөлігі Е28 деп аталады, сондықтан ол Германия арқылы өтетін Е28 жолының бүкіл бөлігін құрайды.
is an autobahn in eastern Germany that was opened in 1936. As it is partly in a dilapidated state, it is currently undergoing modernisation works on various stretches. The road forms the main connection between Berlin and Szczecin, and it is connected to the Polish motorway A6 at Mecklenburg Vorpommern. In the 1930s, it was planned and completed as a part of the Reichsautobahn Berlin Königsberg (Berlinka). This autobahn, together with A 10, forms part of the north eastern border of Berlin. The whole of the A 11 is also designated as the E28, also thus constituting the E28's entire run through Germany.
Тарих
1935 жылы сәуірде Stettiner Dreieck (қазіргі Barnim Cross) және алғашқы төрт жолақты шақырымдарды, оның ішінде Reichsstraße 2 көшуді жоспарлау басталды. Құрылыс бір жағынан жұмыс орындарын құру жобасы болды, екінші жағынан, сол кездегі құрылымдық әлсіз аймақта экономикалық өсімді тарату керек еді. Берлин сағасынан Йоахимстальға дейінгі жол 1936 жылдың 4 сәуірінде ашылды, сол жылдың 27 қыркүйегінде автомобиль жолы Оңтүстік Щецинге дейін болды. 1937 жылы Одердегі көпірлер аяқталып, Штеттинге дейінгі жол босатылды. Вандлиц тоғысы (1971 жылы аяқталды) кейіннен бұрынғы ГДР-дің SED Политбюросының мүшелері үшін тұрғын үй аумағы орман қонысының қолжетімділігін жақсарту үшін құрылды. Сол сияқты, Чорин тұйықтамасы да 1945 жылдан кейін ғана салынған. Бұл сонымен қатар Reichsautobahnen Joachimsthal тоғысуының 1,5 шақырымға жуық қысқа қашықтығын түсіндіреді. Қазір Берлин шақтауындағы А 11 айрықша Барним тармағына біріктірілген, ГДР тармағында Пэнкун немесе Пренцлау тармағы деп аталды және 1990 жылдары "Шванебек үшбұрышы" деп қайта аталды. Автомобиль жолы 1952-1973 жылдары автомобиль және мотоцикл жарыстары үшін Бернауэр айналмасы ретінде пайдаланылды. 1990 жылдары қисық қисық бұрылысты қиратып тастады. 1990 жылы қайта бірігуге дейін Батыс Берлиндегі Гамбургке дейінгі Transitautobahn бөлігі A 11 атауын алып жүрді. Қазір ол А111 деп аталады. 1991 жылы B 198-дегі Gramzow (содан кейін AS Prenzlau деп аталды) қатты пайдаланылатын қиылысы 1936 жылдан бері алғашқы ірі құрылыс жобасының бөлігі ретінде толығымен қайта құрылды. Құрылыс кезінде жол айрығы бірнеше айға жабылып қалды. Сонымен қатар, А11 автожолының негізгі кеңейтілуі 500 метрге дейін, соның ішінде қатты иық жолақтарын салу жүргізілді. Бұл кеңейту қажет болды, өйткені бұрын жылдамдық пен баяулау жолақтары болмаған. A11 1996 жылдан бастап оның көп бөлігінде заманауи жол бетімен және жаңадан құрылған жолақтармен кеңейтілді. Шорфхейд Хорин биосфералық қорығы аймағындағы A 11 жолында қатты иық жоқ, дегенмен жаңа құрылыс 2000 жылдан кейін жүргізілді. 2007 жылы магистральдың кейбір бөліктері бос күйде болды. Мысалы, 95,0 және 101,0 шақырым аралығындағы учаскеде 2003 жылдан бастап қозғалыс тек бір жолақты, бір бағыттағы жолды ғана қамтиды. Пайдаланылмайтын жол әлі де 1930 жылдардағы сынық бетон плиталардан тұрады. 2007 жылдың желтоқсанында ғана қалпына келтірілген жол жолға жол ашылды. 2008 жылдың қарашасынан бастап Kreuz Uckermark және Schmölln аралықтары арасындағы бөлім жаңартылды. 2011 жылдың 5 мамырынан 2013 жылдың 11 қарашасына дейін Шваннебек үшбұрышы Барним Кресті болып қайта құрылды. Бұл сондай-ақ A11-нің алғашқы үш шақырымдағы негізгі кеңейтілуімен байланысты болды. Жабайы табиғат үшін көпір Joachimsthal және Pfingstberg (Flieth Stegelitz бөлігі) шығыстарының арасында орналасқан. Көпір темір бетоннан жасалған, оның үстіне арнайы фольга төселіп, құммен және топырақпен жабылған. 2005 жылдың мамыр айында аяқталған құрылыстың құны шамамен үш миллион евроны құрады. Жолды іске қосқаннан бері камера арқылы бақылап келеді. 2006 жылдың қазан айына дейін 2300 қалдық саналды. Көпірден көгершіндер, бұғылар, жабайы шошқалар, қояндар, түлкілер, барс, иттер мен мартендер жүреді. Қызыл бұғы әлі байқалмаған. Германияның сақтандыру индустриясының бас қауымдастығының мәліметтері бойынша 2010 жылы Берлин бағытындағы Хорин мен Вербелин арасындағы авариялық бағанада 199 авариялық шақыру жасалды, бұл оны Германияның автомобиль жолдарында ең көп қолданылатын бағанаға айналдырды. ГДР кезінде магистральда бірнеше басқа байланыс нүктелері болды, олар қайта бірігуден кейін біртіндеп жабылды. Онда қосымша түйіндер орнатылған, өйткені A11 бойында көптеген мемлекеттік аңшылық аймақтар мен ГДР басшылығының демалыс аймақтары, сондай-ақ ГДР басшылығының бункерлері орналасқан. Қабырға құлағаннан кейін, тұйық жерлер енді қажет емес, өйткені олар халық аз орналасқан аймақтарда болды және олардың жұмыс істеуінің негізгі себебі жойылды. Олар біртіндеп бөлшектеліп тасталды.
The route from the Berliner Ring to Joachimsthal was already released on 4 April 1936, until 27 September of the same year the highway was passable to Szczecin South. In 1937 the Oder bridges were completed and the route to Stettin released. The junction Wandlitz (completion 1971) was created later for better accessibility of the forest settlement a residential area for the members of the SED Politburo of the former GDR. Likewise, the junction Chorin was built only after 1945. This also explains the short distance for Reichsautobahnen Joachimsthal junction of about 1.5 kilometers. The now integrated into the cross Barnim branch of the A 11 from the Berlin ring was called in the GDR branch Penkun or branch Prenzlau and was renamed in the 1990s in "triangle Schwanebeck". The motorway junction was used 1952 1973 as Bernauer loop for car and motorcycle races. The steep curve was demolished in the 1990s. Until reunification in 1990, the West Berlin part of the Transitautobahn to Hamburg bore the designation A 11. It is now called A 111. In 1991, the heavily used junction, Gramzow on the B 198 (then called AS Prenzlau), was completely rebuilt as part of the first major construction project since 1936. During construction, the junction was closed for several months. At the same time, the basic extension of the A 11 in the area to approx 500m including the construction of the hard shoulder strips took place. The expansion was required because no acceleration and deceleration strips were available before. The A11 has been refurbished since 1996 on most of its route by a modern road surface and the widening to newly created lanes. As a special feature, the A 11 in the area of the Schorfheide Chorin Biosphere Reserve has no hard shoulder, although the new development took place after 2000. By 2007, the highway had a desolate road condition on some sections. For example, on the section between kilometers 95.0 and 101.0, since 2003 traffic has been carried on only one lane with one lane per direction of travel. The unused roadway still consisted of brittle concrete slabs from the 1930s. It was not until December 2007 that the rehabilitated route was opened to traffic. Since November 2008, the section between the interchange Kreuz Uckermark and the interchange Schmölln is renewed. From May 5, 2011, to November 11, 2013, the Schwanebeck Triangle was rebuilt into Barnim Cross. This was also associated with the fundamental expansion of the A 11 in the first about three kilometres. A bridge for wildlife is located in the de forest, between the exits of Joachimsthal and Pfingstberg (part of Flieth Stegelitz). The bridge is made of reinforced concrete, over which a special foil was laid and then covered with sand and topsoil. The cost of the construction completed in May 2005 was around three million euros. Since commissioning, the path has been monitored by means of a camera. By October 2006, 2,300 debris were counted. The bridge is used by fallow deer, deer, wild boars, rabbits, foxes, badgers, raccoon dogs and martens. Red deer could not be observed yet. According to the General Association of the German Insurance Industry, the emergency pillar between Chorin and Werbellin in the direction of Berlin was used for 199 emergency calls in 2010, making it the most widely used on German highways. The highway had several other connection points during the GDR period, which were gradually shut down after the reunification. There additional junctions had been set up because numerous state hunting areas and recreational areas of the GDR leadership were located along the A11, as well as bunkers for the GDR leadership. After the fall of the wall, junctions were no longer needed because they were in sparsely populated areas and the main reason for their operation fell away. They were gradually dismantled.