Введение
Федеральная автомагистраль в Германии - автомагистраль в восточной Германии, которая была открыта в 1936 году. Поскольку часть здания находится в руинах, в настоящее время в нем ведутся работы по модернизации на различных участках. Дорога является основным связующим звеном между Берлином и Щецином, а также соединяется с польской автомагистралью A6 в Мекленбургской Восточной Померании. В 1930-х годах он был запланирован и завершен как часть рейхсаутобана Берлин-Кенигсберг (Berlinka). Эта автомагистраль вместе с А-10 образует часть северо-восточной границы Берлина. Вся А11 также обозначена как E28, что также составляет всю протяженность E28 через Германию.
is an autobahn in eastern Germany that was opened in 1936. As it is partly in a dilapidated state, it is currently undergoing modernisation works on various stretches. The road forms the main connection between Berlin and Szczecin, and it is connected to the Polish motorway A6 at Mecklenburg Vorpommern. In the 1930s, it was planned and completed as a part of the Reichsautobahn Berlin Königsberg (Berlinka). This autobahn, together with A 10, forms part of the north eastern border of Berlin. The whole of the A 11 is also designated as the E28, also thus constituting the E28's entire run through Germany.
История
Планирование Штеттинского Дрейка (ныне Крест Барнима) и первых четырехполосных километров, включая перенос Рейхштрассе 2, началось в апреле 1935 года. Строительство было, с одной стороны, проектом создания рабочих мест, с другой стороны, в тогдашнем структурно слабом регионе должен был распространяться экономический бум. Маршрут от Берлинского кольца до Йоахимшталя был уже выпущен 4 апреля 1936 года, до 27 сентября того же года автомагистраль была проходима до Штецина Юг. В 1937 году были завершены мосты через Одер и открыт путь в Штеттин. Кружок Вандлиц (завершение в 1971) был создан позже для лучшей доступности лесного поселения - жилой район для членов Политбюро СЭД бывшей ГДР. Аналогичным образом, перекресток Чоррин был построен только после 1945 года. Это также объясняет короткое расстояние до перекрестка Reichsautobahnen Joachimsthal примерно 1,5 километра. Теперь интегрированная в перекрестный Барним ветка А 11 из Берлинского кольца называлась в ГДР веткой Penkun или веткой Prenzlau и была переименована в 1990-х годах в "треугольник Шванебек". В 1952-1973 годах автомагистраль использовалась в качестве круговорота Бернауэра для автомобильных и мотоциклетных гонок. В 1990-х годах крутая кривая была снесена. До воссоединения в 1990 году часть Транзитаутобахана в Западном Берлине до Гамбурга носила обозначение A 11. Теперь он называется А111. В 1991 году, в рамках первого крупного строительного проекта с 1936 года, был полностью перестроен широко используемый перекресток, Грамзов на B 198 (тогда называемый AS Prenzlau). Во время строительства перекрёсток был закрыт на несколько месяцев. Одновременно с этим было проведено расширение основной части трассы A 11 в этом районе примерно до 500 м, включая строительство твердых плечевых полос. Расширение было необходимо, потому что раньше не было полос ускорения и замедления. С 1996 года большая часть трассы А11 была отремонтирована путем модернизации дорожного покрытия и расширения на новые полосы. Особенностью A 11 в районе биосферного заповедника Schorfheide Chorin является отсутствие твердой стороны, хотя новая застройка произошла после 2000 года. К 2007 году на некоторых участках шоссе было пустынное состояние. Например, на участке между километрами 95,0 и 101,0 с 2003 года движение осуществляется только по одной полосе с одной полосой на направление движения. Неиспользуемая дорога все еще состояла из хрупких бетонных плит 1930-х годов. Только в декабре 2007 года реабилитированный маршрут был открыт для движения. С ноября 2008 года участок между перекрестком Круз-Укермарк и перекрестком Шмольн обновляется. С 5 мая 2011 года по 11 ноября 2013 года Шваннебекский треугольник был перестроен в Барним Крос. Это также было связано с фундаментальным расширением А11 на первых трех километрах. Мост для дикой природы расположен в лесу, между выходами Йоахимсталя и Пфингстберга (часть Флиет-Штегелиц). Мост из железобетонного бетона, на который была уложена специальная фольга, а затем покрыта песком и грунтом. Стоимость строительства, завершенная в мае 2005 года, составила около трех миллионов евро. С момента ввода в эксплуатацию трасса следила с помощью камеры. К октябрю 2006 года было подсчитано 2300 обломков. Мост используют олени, олени, дикие кабаны, кролики, лисы, барсуки, собаки-рекуны и мартены. Красных оленей пока не наблюдалось. По данным Генеральной ассоциации немецкой страховой отрасли, аварийный столб между Хорином и Вербеллином в направлении Берлина был использован для 199 вызовов в экстренном режиме в 2010 году, что делает его самым широко используемым на немецких автомагистралях. В период существования ГДР на автомагистрали было несколько других точек соединения, которые постепенно закрывались после воссоединения. Там были созданы дополнительные развязки, потому что вдоль А11 были расположены многочисленные государственные охотничьи зоны и рекреационные зоны руководства ГДР, а также бункеры для руководства ГДР. После падения стены, переходы больше не были нужны, потому что они были в малонаселенных районах, и основная причина их работы исчезла. Они были постепенно демонтированы.
The route from the Berliner Ring to Joachimsthal was already released on 4 April 1936, until 27 September of the same year the highway was passable to Szczecin South. In 1937 the Oder bridges were completed and the route to Stettin released. The junction Wandlitz (completion 1971) was created later for better accessibility of the forest settlement a residential area for the members of the SED Politburo of the former GDR. Likewise, the junction Chorin was built only after 1945. This also explains the short distance for Reichsautobahnen Joachimsthal junction of about 1.5 kilometers. The now integrated into the cross Barnim branch of the A 11 from the Berlin ring was called in the GDR branch Penkun or branch Prenzlau and was renamed in the 1990s in "triangle Schwanebeck". The motorway junction was used 1952 1973 as Bernauer loop for car and motorcycle races. The steep curve was demolished in the 1990s. Until reunification in 1990, the West Berlin part of the Transitautobahn to Hamburg bore the designation A 11. It is now called A 111. In 1991, the heavily used junction, Gramzow on the B 198 (then called AS Prenzlau), was completely rebuilt as part of the first major construction project since 1936. During construction, the junction was closed for several months. At the same time, the basic extension of the A 11 in the area to approx 500m including the construction of the hard shoulder strips took place. The expansion was required because no acceleration and deceleration strips were available before. The A11 has been refurbished since 1996 on most of its route by a modern road surface and the widening to newly created lanes. As a special feature, the A 11 in the area of the Schorfheide Chorin Biosphere Reserve has no hard shoulder, although the new development took place after 2000. By 2007, the highway had a desolate road condition on some sections. For example, on the section between kilometers 95.0 and 101.0, since 2003 traffic has been carried on only one lane with one lane per direction of travel. The unused roadway still consisted of brittle concrete slabs from the 1930s. It was not until December 2007 that the rehabilitated route was opened to traffic. Since November 2008, the section between the interchange Kreuz Uckermark and the interchange Schmölln is renewed. From May 5, 2011, to November 11, 2013, the Schwanebeck Triangle was rebuilt into Barnim Cross. This was also associated with the fundamental expansion of the A 11 in the first about three kilometres. A bridge for wildlife is located in the de forest, between the exits of Joachimsthal and Pfingstberg (part of Flieth Stegelitz). The bridge is made of reinforced concrete, over which a special foil was laid and then covered with sand and topsoil. The cost of the construction completed in May 2005 was around three million euros. Since commissioning, the path has been monitored by means of a camera. By October 2006, 2,300 debris were counted. The bridge is used by fallow deer, deer, wild boars, rabbits, foxes, badgers, raccoon dogs and martens. Red deer could not be observed yet. According to the General Association of the German Insurance Industry, the emergency pillar between Chorin and Werbellin in the direction of Berlin was used for 199 emergency calls in 2010, making it the most widely used on German highways. The highway had several other connection points during the GDR period, which were gradually shut down after the reunification. There additional junctions had been set up because numerous state hunting areas and recreational areas of the GDR leadership were located along the A11, as well as bunkers for the GDR leadership. After the fall of the wall, junctions were no longer needed because they were in sparsely populated areas and the main reason for their operation fell away. They were gradually dismantled.