Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Манчестер халықаралық депосы - Англияның Манчестер қаласында орналасқан пойыздарды жөндеу депосы. Ол 1990 жылдардың басында Манчестерден Еуропаға арнап, Ла-Манш туннелі арқылы халықаралық Eurostar пойыз қызметін жүргізу жоспарының бөлігі ретінде Longsight депосының жанында салынған.
Manchester International Depot is a train maintenance depot in Manchester, England. It was constructed next to Longsight depot in the early 1990s as part of a plan to operate Regional Eurostar international train services from Manchester to Europe via the Channel Tunnel.
Тарих
1994 жылы Channel Tunnel арқылы Eurostar қызметтері іске қосылған кезде, Манчестерден (Батыс жағалау магистралі арқылы) және Глазгодан (Шығыс жағалау магистралі арқылы) Париж мен Брюссельге дейінгі өңірлік Eurostar қызметтерін жүргізу экономикалық емес деп шешті, өйткені олардың ұзақ уақытқа ұзатуы әуе қатынасына қарағанда: Манчестер Париж және Глазго Париж. Алайда, осы уақытқа дейін қоймалар мен пойыздардың барлығы аяқталды, ал екі негізгі желіде сынақ жүрісі жүргізілді. "Le Eurostar habite ici" және басқа да Eurostar брендтері бар Манчестер халықаралық депосы қаз-қалпында он жыл бойы бос және пайдаланылмай тұрды. Ұлыбритания темір жол желісінің көпшілігінен айырмашылығы, ол Network Rail-ке емес, London & Continental Stations & Property (LCSP) компаниясына тиесілі. Eurostar-дың өңірлік операциялары ешқашан жүзеге аспады. 2005 жылы Siemens LCSP-ден жалға алынған депоны First TransPennine Express үшін жаңа Class 185 DMU-ның сынақ базасы ретінде пайдалана бастады, ол өзінің Ardwick пойыз күтіміне арналған депосы аяқталғанға дейін. 2011 жылы Лондон және Континентальдық темір жолдар әлі де Манчестердің иелігінде екені туралы хабарланды. 2013 жылдың қаңтар айында станцияның солтүстік жағындағы Манчестер Пикадилли кеңейтілген Манчестер Мейфилд станциясы орналасқан оңтүстік жағына қарағанда, High Speed 2 үшін жаңа терминал болатыны хабарланды. Оңтүстік Манчестердегі тығыз аудандар астында 12 км ұзындықтағы туннель салынса, бұзылуларды азайтуға болады. Бұл туннель қазіргі Халықаралық депоның орналасқан жерінде, A57 Хайд жолының оңтүстігінде пайда болған. 2018 жылдың мамыр айында CAF компаниясы LCSP компаниясынан Alstom компаниясымен бірлесіп, TransPennine Express компаниясының Freightliner компаниясымен бірлесіп, жылжымалы құрамды сынау үшін депоны жалға алды. Марка 5А вагондар мен 68 класты локомотивтер де осы қоймада орналасқан. 2019 жылдың басында 397 класты локомотивтер үшін тестілеу және іске қосу жұмыстары жүргізілуде. CAF-тің бұл жердегі қызметі 2021 жылдың басында тоқтатылды. 2023 жылдың қаңтарында сервистік және тұрақтандыру қондырғысы ретінде пайдалануға арналған депоны қайта ашу жұмыстары аяқталды. Депоны Солтүстік пойыздар 323 класының флотын орналастыру үшін пайдаланады.
By the time that Eurostar services became operational through the Channel Tunnel in 1994, it was decided that regional Eurostar services from Manchester (via the West Coast Main Line) and Glasgow (via the East Coast Main Line) to Paris and Brussels were not economic to run, due to their long journey times compared to air travel: Manchester Paris and Glasgow Paris. However, the depots and trains had all but been completed, by this time, and trial runs operated on both main lines. The Manchester International Depot, with signs saying "Le Eurostar habite ici" and other Eurostar branding, stood empty and unused for almost ten years. Unlike the majority of the British railway network, it does not belong to Network Rail but to London & Continental Stations & Property (LCSP), a subsidiary of London & Continental Railways. Regional Eurostar operations never came to pass. In 2005, Siemens began using the depot, rented from LCSP, as a testing base for its new Class 185 DMUs for First TransPennine Express, until its own Ardwick traincare facility dedicated depot had been completed. In 2011, it was reported that London & Continental Railways still owned the Manchester site. In January 2013, it was announced that an extended Manchester Piccadilly on the north side of the station would have been the new terminus for the cancelled High Speed 2 as opposed to the south side where the disused Manchester Mayfield station is located. A 7.5 mile (12 km) tunnel would have been built under the dense districts of south Manchester to minimise disruption. This tunnel would have surfaced south of the A57 Hyde Road on the current site of the International Depot. In May 2018, rolling stock manufacturer CAF sub let the depot from LCSP in conjunction with Alstom for use in testing TransPennine Express rolling stock in conjunction with Freightliner. Mark 5A coaching stock along with Class 68 locomotives on hire from Direct Rail Services were based at the depot, with further testing and commissioning activities for the Class 397 EMUs also being undertaken at the site from early 2019. CAF operations on the site ceased in early 2021. In January 2023 work was completed to reopen the depot for use as servicing and stabling facility, the depot will be used by Northern Trains to accommodate its Class 323 fleet.