Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Манчестерское международное депо - это депо по обслуживанию поездов в Манчестере, Англия. Он был построен рядом с депо Лонгсайт в начале 1990-х годов в рамках плана по эксплуатации региональных международных железнодорожных услуг Eurostar из Манчестера в Европу через туннель Ла-Манша.
Manchester International Depot is a train maintenance depot in Manchester, England. It was constructed next to Longsight depot in the early 1990s as part of a plan to operate Regional Eurostar international train services from Manchester to Europe via the Channel Tunnel.
История
К тому времени, когда услуги Eurostar стали функционировать через туннель под Ла-Маншем в 1994 году, было решено, что региональные услуги Eurostar из Манчестера (через основную линию Западного побережья) и Глазго (через основную линию Восточного побережья) в Париж и Брюссель не были экономичными для выполнения из-за их длительного времени следования по сравнению с авиаперевозками: Манчестер-Париж и Глазго-Париж. Однако к этому времени все депо и поезда были почти завершены, и пробные ходы работали на обеих основных линиях. Международное депо в Манчестере, с надписями "Le Eurostar habite ici" и другими брендами Eurostar, стояла пуста и не использовалась почти десять лет. В отличие от большинства британских железнодорожных сетей, она принадлежит не Network Rail, а London & Continental Stations & Property (LCSP), дочерней компании London & Continental Railways. Региональные операции Eurostar так и не состоялись. В 2005 году Siemens начала использовать депо, арендованное у LCSP, в качестве испытательной базы для своих новых DMU класса 185 для First TransPennine Express, пока не будет завершено строительство своего собственного депо по обслуживанию поездов в Ардвике. В 2011 году сообщалось, что London & Continental Railways все еще владеет площадкой в Манчестере. В январе 2013 года было объявлено, что расширенная Манчестер Пикадилли на северной стороне станции станет новой остановкой для отмененной высокоскоростной линии 2, в отличие от южной стороны, где расположена неиспользуемая станция Манчестер-Мэйфилд. Для минимизации помех под густыми районами южного Манчестера был бы построен тоннель длиной 12 км. Этот туннель должен был появиться к югу от A57 Hyde Road на месте нынешнего Международного Депо. В мае 2018 года производитель подвижного состава CAF арендовал депо у LCSP совместно с Alstom для использования в тестировании подвижного состава TransPennine Express совместно с Freightliner. Коуч-стак марки 5А вместе с локомотивом класса 68 на прокат от Direct Rail Services базировался в депо, с дальнейшим тестированием и пусконаладочными мероприятиями для EMU класса 397 также проводились на месте с начала 2019 года. Операции CAF на этом месте прекратились в начале 2021 года. В январе 2023 года была завершена работа по открытию депо для использования в качестве сервисного и стационарного объекта. Депо будет использоваться Northern Trains для размещения своего парка Class 323.
By the time that Eurostar services became operational through the Channel Tunnel in 1994, it was decided that regional Eurostar services from Manchester (via the West Coast Main Line) and Glasgow (via the East Coast Main Line) to Paris and Brussels were not economic to run, due to their long journey times compared to air travel: Manchester Paris and Glasgow Paris. However, the depots and trains had all but been completed, by this time, and trial runs operated on both main lines. The Manchester International Depot, with signs saying "Le Eurostar habite ici" and other Eurostar branding, stood empty and unused for almost ten years. Unlike the majority of the British railway network, it does not belong to Network Rail but to London & Continental Stations & Property (LCSP), a subsidiary of London & Continental Railways. Regional Eurostar operations never came to pass. In 2005, Siemens began using the depot, rented from LCSP, as a testing base for its new Class 185 DMUs for First TransPennine Express, until its own Ardwick traincare facility dedicated depot had been completed. In 2011, it was reported that London & Continental Railways still owned the Manchester site. In January 2013, it was announced that an extended Manchester Piccadilly on the north side of the station would have been the new terminus for the cancelled High Speed 2 as opposed to the south side where the disused Manchester Mayfield station is located. A 7.5 mile (12 km) tunnel would have been built under the dense districts of south Manchester to minimise disruption. This tunnel would have surfaced south of the A57 Hyde Road on the current site of the International Depot. In May 2018, rolling stock manufacturer CAF sub let the depot from LCSP in conjunction with Alstom for use in testing TransPennine Express rolling stock in conjunction with Freightliner. Mark 5A coaching stock along with Class 68 locomotives on hire from Direct Rail Services were based at the depot, with further testing and commissioning activities for the Class 397 EMUs also being undertaken at the site from early 2019. CAF operations on the site ceased in early 2021. In January 2023 work was completed to reopen the depot for use as servicing and stabling facility, the depot will be used by Northern Trains to accommodate its Class 323 fleet.