Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Торп темір жол апаты 1874 жылы 10 қыркүйекте екі пойыз Торп Сент-Эндрюде (Норфолк, Англия) бас-аяқ соқтығысқанда болды. Жол апаты сол кезде Норвич Торп пен Брундалл арасындағы бір жолды теміржол желісінде болды. Бұл екі пойыз - 20: 40 -та Ярмут-Ваксхоллдан және 17: 00 -да Лондоннан Ярмутқа экспресс. Соңғысы Норвич Торптан 21:30-да шығып, әдетте Ярмутқа баратын жолды таза өткізген болар еді, өйткені пошта пойызы Брундаллдан экспрестің өтуіне мүмкіндік беру үшін бұранда желісінде ұсталуы керек еді. Бұл жолы пойыздар кешігіп жүрді. Мұндай жағдайда, егер кестеге сәйкес жүру мүмкін болмаса, жүргізушілер одан әрі жүру үшін жазбаша рұқсат алуы керек еді. Бірқатар қателіктерге байланысты (негізінен, телеграф қызметкері уәкілетті хабарламаны тиісті лауазымды адам қол қойғанға дейін жіберген), екі жүргізуші де өздерінің өкілеттігін алды және жоғалған уақытты қалпына келтіруге асыққан, бір жолды жылдамдықпен бастады. Апат 21:45 шамасында болған, нәтижесінде екі локомотив те ауаға көтеріліп, вагондар қираған. Жүргізушілер де, өрт сөндірушілер де, он жеті жолаушы да қаза тапты, кейінірек төрт адам жарақаттарынан қайтыс болды. Желіде 73 жолаушы мен екі күзетші ауыр жарақат алды. Жол апатынан кейін инженер Эдвард Тайер бір жолдың екінші шетіндегі электрлік бұғаттағыш құрылғыға тағы бір пойыздың өтуіне рұқсат беру үшін, пойыз жүргізушісіне белгі беретін планшет жүйесін жасады.
The Thorpe rail accident occurred on 10 September 1874 when two trains were involved in a head on collision at Thorpe St Andrew, Norfolk, England. The accident occurred on what was then a single track rail line between Norwich Thorpe and Brundall. The two trains involved were the 20:40 mail from Yarmouth Vauxhall and the 17:00 express from London to Yarmouth. The latter had left Norwich Thorpe at 21:30 and would normally have had a clear run on its way to Yarmouth, since the mail train should have been held on a loop line at Brundall to allow the express to pass. On this occasion trains were running late. In such circumstances, when the timetable could not be kept, drivers had to have written authority to proceed further. Due to a series of errors (primarily, the telegraph clerk sending the authorisation message before it had been signed by the appropriate official), both drivers received their authority, and anxious to make up for lost time, set off at speed along the single track. The accident, when it occurred around 21:45, resulted in both locomotives rearing into the air, and carriages reduced to wreckage. Both drivers and firemen were killed, as were seventeen passengers, with four later dying from their injuries. Seventy three passengers and two railway guards were seriously injured. Prompted by the accident, engineer Edward Tyer developed the tablet system in which a token is given to the train driver; this must be slotted into an electric interlocking device at the other end of the single track section before another train is allowed to pass.
Ұқсас апаттар
1950 жылы Канададағы Каноу өзеніндегі пойыз апатына телеграф арқылы берілген бұйрықпен басқарылатын екі пойыз да қатысты, олар бір жолдың бір бөлігін қарама-қарсы бағытта кіруге рұқсат алды.
The Canoe River train crash in Canada in 1950 also involved two trains, controlled by telegraphed orders, authorized to enter the same single track section in opposite directions.