Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1889 жылы 1-санатты Оңтүстік Тынық мұхит циклоны 1889 жылы Апия циклоны - 1889 жылы 15 наурызда Самоадағы Апияда, Самоа дағдарысы кезінде орын алған, Оңтүстік Тынық мұхитындағы тропикалық циклон. Бұл кеме қатынасына қатты әсер етті, себебі "адамның психологиясында мәңгілік парадокс болып қалатын қате шешім" деп сипатталған. Олар өздеріне еріп келген сауда кемелерін де қозғалтудан бас тартты. Осылайша Апия портында 13 кеме, кейбіреулері үлкен кеме, бір-біріне жақын орналасқан.
Category 1 South Pacific cyclone in 1889
The 1889 Apia cyclone was a tropical cyclone in the South Pacific Ocean, which swept across Apia, Samoa on March 15, 1889, during the Samoan crisis. The effect on shipping in the harbour was devastating, largely because of what has been described as "an error of judgement that will forever remain a paradox in human psychology". and refused to allow the merchant ships which accompanied them to move either, leaving thirteen ships, some larger vessels, at anchor close to one another in Apia harbour.
Циклон
Циклон соққы бергенде, оның салдары апатты болды. Жергілікті тұрғындар дауыл басталғанға дейін қауіпсіз жерге қашып құтылып қалған, бірақ шығанақтағы кемелер соңғы сәтте ғана эвакуациялана бастады, сондықтан дауыл соққы берген кезде шығанақтың кіреберісінде жиналып тұрды. Тек қана бір түйінге жетпей, қарсы жел мен теңізге қарсы құтылып қалды. Ол бір кезде рифтен алты футтан аз қашықтықта болғанына қарамастан, ашық теңізге қарай сүйреп кетті. Теңізге шыққан соң, ол желдің соңынан оңай жүзіп шығатын. Оның аман қалуы оның көлеміне (2 227 тонна) және оның қуатты және заманауи қозғалтқыштарына байланысты, ол басқа көптеген кемелердің он немесе жиырма жылмен салыстырғанда, тек бес жыл бұрын салынған. Басқа кемелерге келетін болсақ, портта хаос орнады. Трентон түстен кейін жағаға лақтырылып, теңізге сүйреліп, сол күні кешкі сағат 10-да рифке ұшырады, бірақ оның экипажының көпшілігі зардап шекпей аман қалды және құтқару операциясына қатыса алды. Вандалия сол рифке таңертең жарылып, аман қалған экипажы күні-түні апатты жағдайға тап болып, құтқарылуға тырысты. "Нипсик" кемесі жағажайға лақтырылып, оның 8 мүшесі жоғалып кеткен немесе өліп қалған, ал ішкі жүйелері толықтай зақымдалған. Алайда кейіннен ол қайтадан суға шығарылып, Гавайиде қайта құрылды. Неміс кемелері әлдеқайда нашар болды: олар ең жақсы болды, жағаға жоғары лақтырылды, онда ол құлады, бірақ оның көптеген экипажы аман қалды, биік жерге қашып кетті. және аз бақытты болды, өйткені олар порт аузында ұсталды алғашқы соққы және денелі болды және бірге талқандалды. Эбер терең суға батып, ал Адлер өз жағына, рифке келіп тоқтады. Барлығы 96 адам дауылда батып, екі кеме де толықтай қираған. Портта қалған алты сауда кемесі де суға батып, қаза тапқандардың саны 200-ден аса түрлі ұлттан шыққан теңізшілер болды. Бұл оқиға көбінесе ұлттық намысты қажеттіліктен жоғары қоюдың қауіптілігінің айқын мысалы ретінде келтіріледі, әсіресе табиғи апат кезінде. Бұл оқиға апатқа қатысы бар императорлық державалардың ешқайсысының Тынық мұхит аймағындағы амбицияларын бәсеңдеткен жоқ. Алайда, немістер мен ағылшындықтар Самоа аралдары мен Жаңа Гвинея аралығында аумақтық табыстарды алуды жалғастырды, ал АҚШ Филиппин мен Микронезияға назар аударды, дегенмен мұнда Тынық мұхитының ауа райы құбылыстарын құрметтеуге көбірек көңіл бөлінді.
When the cyclone struck the result was catastrophic. The local people had taken themselves to safety well before the storm struck, but the ships in the bay only began to evacuate at the very last minute, and thus were crowding towards the entrance to the bay when the hurricane hit. Only escaped, making less than one knot against the oncoming wind and sea; she dragged herself to the open sea, despite being less than six feet from a reef at one point. Once out at sea she was easily able to ride out the ensuing winds. Her survival is attributed to her size (2,227 tons) and her more powerful and modern engines, built only five years before, as compared to the ten or twenty years for many of the other ships. As for the other ships, chaos reigned in the harbour. Trenton was tossed against the beach in the afternoon, dragged back into the sea and wrecked on a reef at 10 p. m. that evening, although the majority of her crew survived unhurt and were able to participate in the ensuing rescue operation. Vandalia was smashed into the same reef in the early afternoon, and her surviving crew spent a miserable day and night clinging to her rigging before being rescued, by which time 43 of her complement had drowned. Nipsic was thrown high on the beach with eight of her crew missing or dead and her internal systems totally wrecked. She would however later be refloated and eventually reconstructed in Hawaii. The German ships fared much worse: came off best, thrown high onto the beach where she was wrecked but many of her crew survived, escaping onto higher ground. and were less fortunate, because they were caught at the harbour mouth by the initial blow and were bodily picked up and smashed together. Eber sank in deep water, while Adler came to rest on her side, on the reef. In total, 96 men from their crews drowned in the storm, and both ships were totally destroyed. All six of the merchant ships remaining in the harbour were wrecked, and the death toll was well over 200 sailors from several nationalities. The incident is often cited as a clear example of the dangers of putting national pride before necessity, especially in the face of natural disaster. The incident did not blunt the Pacific ambitions of any of the imperial powers involved in the disaster. However, the Germans and British continued to make territorial gains amongst the Samoan islands and New Guinea, whilst the United States focused on the Philippines and Micronesia, although more care was taken to respect the weather phenomena of the Pacific from this point on.