Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
75-ші 24 сағаттық Ле-Ман жарысы (фр. 75e 24 Heures du Mans) - 2007 жылдың 16-17 маусымында Франциядағы Ле-Ман қаласына жақын жердегі Сэрте трассасында өткен 24 сағаттық автомобиль жарысы. Бұл - "Автомобиль клубының Батыс" (ACO) 1923 жылдан бері ұйымдастырып келе жатқан шараның 75-ші басылымы. Бұл жарыс басқа жарыстардан айырмашылығы, ұзақ мерзімді автожарыстардан құралған емес. Жарыс алдында 3 маусымда екі апта бұрын сынақ күні өткізілді. Бұл шараға 250 952 адам қатысты. LMP1 класы жаңа дизельді Peugeot 908 HDi FAP прототипі мен дизельді Audi R10 TDI арасындағы алғашқы жарысты көрді, Ле-Ман жеңімпазы; Audi тағы да жалпы жеңіс алды. LMP2 класында жарысты тек екі адам аяқтады. GT1 класында Астон Мартин Corvette-ге қарсы алғашқы жеңісіне қол жеткізді. GT2 класы Феррари мен Порше арасындағы шайқаста Porsche жеңді.
75th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 75th 24 Hours of Le Mans (French: 75e 24 Heures du Mans) was a 24 hour automobile endurance race for Le Mans Prototype and Grand Touring cars, which took place at the Circuit de la Sarthe, near Le Mans, France, from 16 to 17 June 2007. It was the 75th edition of the event, as organised by the automotive group, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) since 1923. Unlike other events, it was not a part of any endurance motor racing championship. A test day was held two weeks prior to the race on 3 June. The event was attended by 250,952 spectators. The LMP1 class saw the first competition between the new diesel engined Peugeot 908 HDi FAP prototype and the diesel Audi R10 TDI, the Le Mans winner; the Audi once again achieved an overall victory. There was heavy attrition in the LMP2 class, in which only two competitors finished the race. In the GT1 class, Aston Martin achieved its first win over the Corvette since returning to the event in The GT2 class was a battle between Ferrari and Porsche, won by Porsche.
Өмірбаян
2007 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысының күндерін Automobile Club de l'Ouest (ACO) 2006 жылдың қыркүйегінде растады. Бұл жарыстың 75-ші басылымы болды және ол 2007 жылдың 16-17 маусымында Франциядағы Ле-Манға жақын орналасқан Circuit de la Sarthe автожолында өтті. Жарыс алғаш рет 1923 жылы автомобиль журналисі Чарльз Фару, Automobile Club de l'Ouest (ACO) бас хатшысы Жорж Дюран және өнеркәсіпші Эмиль Кокиль көліктердің сенімділігі мен беріктігін тексеруге келіскеннен кейін өткізілді. Бұл әлемдегі ең беделді спорттық автокөлік жарысы болып саналады және Мотор спортының үштік тәжінің бір бөлігі болып табылады.
The dates for the 2007 24 Hours of Le Mans were confirmed by the Automobile Club de l'Ouest (ACO) in September 2006. It was the 75th edition of the race and occurred at the Circuit de la Sarthe road racing track close to Le Mans, France, from 16 to 17 June 2007. The race was first held in 1923 after the automotive journalist Charles Faroux, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) general secretary Georges Durand and the industrialist Emile Coquile agreed to hold a test of vehicle reliability and durability. It is considered the world's most prestigious sports car race and is part of the Triple Crown of Motorsport.
Жолдардағы өзгерістер
2007 жылғы жарыстар арасында Circuit de la Sarthe жаңартылды, ең алдымен Tertre Rouge бұрышының қайта бейіні. Жаңа бұрыш ішкі жаққа жылжытылды, бұл бұрын болған бір нүктелі шыңның орнына ұзақ ағып жатқан қисық жолды құру үшін, айналым аралығын 21 метрге қысқартып, қайта қаралған 13.629 км-ге дейін қысқартты. Бірнеше жыл бұрын салынған төрт уақытша гараждың орнына, жарыста жарылатын жолдың соңында тоғыз жаңа гараж салынды. Қосымша гараждар ACO-ға 50-55 өтінімді беру мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді. Гараждардың артындағы падок та қайта ұйымдастырылды, көрермендер үшін қосымша мүмкіндіктер, соның ішінде дүкендер, жаңа ландшафты және Audi Tower монументі қосылды. Дизельді LMP1 машиналары отын резервуарларының сыйымдылығын азайтып, бензиндік қозғалтқыштармен бірге сақталған. LMP2, GT1 және GT2 класындағы көліктер қуатын азайту үшін 2006 жылы қолданылғанға қарағанда 5 пайызға кішірек ауа шектеушілермен жабдықталуы керек еді. GT1 және GT2 кластарының әрқайсысына АКО мақұлдаған жағдайда этанол мен басқа да баламалы отынмен жұмыс істеуге рұқсат етілді. ACO сондай-ақ Ле-Ман ережелерін өзгертуді талап етті. Барлық тапсырыстар Shell-тің дизельді немесе бензинді отынмен орындалуы тиіс еді. Жабық кокпитті вагондардағы температура ауа кондиционерлері бар вагондарда 32 °C (90 °F) -дан немесе ауа кондиционерлері жоқ вагондарда қоршаған орта температурасынан 10 °C (50 °F) аспауы керек еді. Авиация бақылауышы осы шектеуден асып кеткен кез келген машинаны тоқтатады. Дыбыс деңгейін реттеу қайта қаралды: жол жиегінен алынған өлшеуде автомобильден шығатын шу 113 дБ-дан кем болуы керек еді. Жаңа, бірақ ескі емес LMP900 және LMP675 класының прототиптері іс-шараға қатысуға рұқсат етілді.
Between the and 2007 races, the Circuit de la Sarthe was upgraded, most obviously by the reprofiling of the Tertre Rouge corner. The new corner was moved inward, to create a long flowing curve instead of the single point apex it had been previously, shortening the lap distance by 21 meters to a revised 13.629 km. Nine new garages were built at the end of the pit lane, replacing the four temporary garages that had been built a few years earlier. The additional garages allowed the ACO to increase the number of entries it could grant from 50 to 55. The paddock behind the garages was also re organized with more facilities added for spectators, including more shops, new landscaping, and the Audi Tower monument. Diesel engined LMP1 cars had their fuel tank capacity decreased from to and with petrol engines retained their tanks. LMP2, GT1, and GT2 class vehicles had to be fitted with 5 per cent smaller air restrictors than they had run in 2006, in order to decrease power. Each of the GT1 and GT2 classes were allowed to run ethanol and other alternative fuels if approved by the ACO. The ACO also imposed Le Mans specific rule changes. All entries had to run Shell fuel in either diesel or petrol form. The temperature inside closed cockpit cars was not to exceed 32 °C (90 °F) in cars with air conditioning or 10 °C (50 °F) above the ambient air temperature in cars without. The ACO would monitor cockpit temperature, and stop any car in which those limits were exceeded. Noise level regulation was revised: the noise emitted from the car had to be less than 113 dB with measurement taken at from the edge of the track. Newer but not older LMP900 and LMP675 class prototypes were allowed to be entered for the event.
Кірістер
ACO іріктеу комитеті 24 қаңтар күніне дейін жарысқа қатысуға 76 өтінішті қабылдады.
The ACO's Selection Committee received 76 race entry applications by the 24 January deadline.
Автоматты шақырулар
Автоматты түрде өз санатында 2006 жылғы Ле-Манның 24 сағатында жеңіп алған командалар қатысады. Сондай-ақ, 2006 жылы Petit Le Mans, 2006 Le Mans Series және 2006 American Le Mans Series серияларын жеңген командалар шақырылды. Кейбір екінші орын иелері белгілі бір серияларға автоматты түрде кіру мүмкіндігіне ие болды, сондай-ақ 2006 жылы Petit Le Mans LMGT1 үшінші орын иегері болды. Жарысқа қатысушылар командалар бойынша алдын ала таңдалғандықтан, олар ең көп дегенде екі көлікпен шектелген және олардың көліктерін алдыңғы жылдан келесі жылға ауыстыруға рұқсат етілмеген. Автомобильдің маркасын өзгертпеген жағдайда және ACO ауыстыруға ресми рұқсат берген жағдайда, кірушілерге санатты ауыстыруға рұқсат етілді.
Automatic entries were earned by teams which won their category in the 2006 24 Hours of Le Mans. Teams which won Le Mans based series and events such as the 2006 Petit Le Mans, the 2006 Le Mans Series and the 2006 American Le Mans Series were also invited. Some second place finishers were also granted automatic entries in certain series as well as the third place LMGT1 finisher of the 2006 Petit Le Mans. As entries were pre selected to teams, they were restricted to a maximum of two cars and were not allowed to change their vehicles from the previous year to the next. Entries were permitted to change category provided that they did not change the make of car and the ACO granted official permission for the switch.
Резервке енгізілгендер
АОК бастапқы жарияланған тізімінде барлығы сегіз резервтік жазбаны енгізді. Қорытындылар тізімге енген бәсекелестердің бірі өз ұсыныстарын тастаған кезде қосылды. АХБ резервке енгізілгендердің тізімге енгізілуін қарастыратын реттілікті белгіледі. Сәуір айында екі автомобиль ресми түрде тізімнен шығарылды, олардың орнын келесі резервтік жазбалар алды. Rollcentre Racing LMP2 Radical Judd-ге қатысудан бас тартты, себебі 3 сәуірде Embassy Racing сатып алған. PSI тәжірибелік Шевроле Корвет C6 Нәтижесінде R жарысқа жоғарылатылды. Сегіз күннен кейін Петерсен / Уайт Лайтнинг командасы қаржылық қиындықтар салдарынан GT2 Ferrari-ге қатысудан бас тартты, оны тек Американың Ле-Ман сериясына ғана шоғырландырды. GPC Sport Ferrari F430 GT2 оның орнын иеленді. JMB Racing сонымен қатар резервтік тізімнен өз еншісін алып тастады, өйткені оның жүргізушілері AF Corse-мен келісімге келіп, оның орнына өз еншісінде жүгіруді келісті.
A total of eight reserve entries were listed by the ACO in its initial published list. Reserves were added to the entry list when a competitor already on the list withdrew. The ACO determined the order in which reserve entries were considered for addition to the entry list. Two cars officially withdrew from the entry list in April, with their places taken by the following reserve entries. Rollcentre Racing withdrew its LMP2 Radical Judd entry due to the car being purchased by Embassy Racing on 3 April. The PSI Experience Chevrolet Corvette C6. R was promoted to the race entry as a result. Eight days later, Petersen/White Lightning withdrew its GT2 Ferrari entry had as a consequence of financial strain to the team, leaving it to concentrate solely on the American Le Mans Series. The GPC Sport Ferrari F430 GT2 took its place on the entry list. JMB Racing also withdrew its entry from the reserve list due to its drivers reaching an agreement with AF Corse to run in its entry instead.
Сынақ сессиясы
Ле-Манның ресми сынақ сессиясы 3 маусымда өтті және бұл біліктілік уақытына кірмеген жалғыз жаттығу сессиясы болды. Командаларға өздерінің дайындықтарын табуға және жаңадан келген жүргізушілерге трассаны үйрену үшін қажетті он айналдыруды жасауға сегіз сағат уақыт берілді. "Peugeot" 3 минут 26.707 секундта Себастьен Бурдейден No1 марафонға жолдама алды. 8 Peugeot 908 HDi FAP 22 минут сынақ аяқталады. Ол "Жоқ" командасынан бір жарым секундқа жылдам болды. 1 Фрэнк Биеланың Audi R10 TDI, ол ең жоғары орын алған Audi жүргізушісі екінші орын алды. Биладан кейін Алан Макниш No сериясында болды. 2 Ауди үшінші орын алды, ал Жан Кристоф Бульон төртінші орын алды. 16 Pescarolo 01 көлігі. 7 Peugeot бесінші орынға ие болды және екі сессияның барысында ең жылдам жаңа жүргізуші болды. Майкл Вергерстің "Жоқ". 32 Барази Эпсилон машинасы және оның команда мүшесі Адриан Фернандес No. 33 қатысушы 3 минут, 39,016 секундтық бірдей айналым уақытын LMP2 санатында көшбасшылыққа қойды. Үшінші жылдамдықты Уоррен Хьюздің No. 40 Quifel ASM командасы Португалия үшін жарысқа шықты. GT1-де No Ян Магнуссеннің 63-ші "Корвет" машинасы 3 минут, 49.207 секунд уақытпен ең жылдам уақытқа ие болды. 007 Aston Martin Tomáš Enge және екінші зауыттың No. 64 Корвет. Porsche мен оның жаңа 997-лері GT2 класындағы ең жылдам үш айналдырды. IMSA Performance Matmut командасының Патрик Лонг 4 минут 1,598 секундтық айналыммен көш бастады, ал Autorlando командасының Allan Simonsen және Flying Lizard командасының Йоханнес ван Овербек екінші және үшінші орындарды иеленді. Risi Competizione жарысына қатысқан Ferrari төртінші орынды иеленді. Көлік ауыр соққыдан болған шассидің бүгілуі салдарынан сынақ сессиясына қайта оралмады. Екінші қызыл жалау "Жоқ" партиясына қатысты. 24 Ноэль дель Беллоның рөлін Виталий Петровтың қолында сол жерде жолдан шығып, бетон қабырғаға тигеннен кейін қысқа уақытқа әуеге ұшып кетті. Соңғы оқиға сессияның соңғы сағатында болды. 10 Арена Моторспортс Зайтек де Porsche Curves-те жарылып, қысқа уақытқа от алды. Arena Zytek-тің зақымдануы бір жарым аптадан кейін, нақты жарыстан бұрын, машинаны тексеру кезінде кері қайтаруға әкелді. Команда машинаны тексеруден өткізу үшін зақымдануды уақытында қалпына келтіре алмады деп шешті.
The official test session for Le Mans was held on 3 June, and was the only practice session that was not part of qualifying timing. A total of eight hours of track time was allowed for teams to find their set ups and for rookie drivers to get in their required ten laps to learn the circuit. Peugeot set the day's pace with a 3 minutes, 26.707 seconds from Sébastien Bourdais in the No. 8 Peugeot 908 HDi FAP with 22 minutes of testing to go. He was one and a half seconds faster than the No. 1 Audi R10 TDI of Frank Biela who was the highest placed Audi driver in second. Biela was followed by Allan McNish in the sister No. 2 Audi in third who was ahead of Jean Christophe Boullion's fourth placed No. 16 Pescarolo 01 car. Jacques Villeneuve put the No. 7 Peugeot in fifth to be the fastest rookie driver over the course of the two sessions. Michael Vergers' No. 32 Barazi Epsilon car and his teammate Adrián Fernández in the No. 33 entry set identical lap times of 3 minutes, 39.016 seconds to lead the LMP2 category. The third fastest class time was set by Warren Hughes' No. 40 Quifel ASM Team Racing for Portugal Lola car that had a misfire. In GT1, the No. 63 Corvette driven by Jan Magnussen recorded the fastest time of 3 minutes, 49.207 seconds, followed by the No. 007 Aston Martin of Tomáš Enge and the second factory No. 64 Corvette. Porsche and its new 997s set the first three fastest laps in the GT2 class. IMSA Performance Matmut's Patrick Long led with a 4 minutes, 1.598 seconds lap, while Autorlando's Allan Simonsen and Johannes van Overbeek of the Flying Lizard team followed behind in second and third positions. The Risi Competizione entry was the fastest Ferrari in fourth place. The car could not return to the test session due a bent chassis caused by the heavy impact. The second red flag involved the No. 24 Noël del Bello entry going off the track at the same location in the hands of Vitaly Petrov, becoming briefly airborne after contact with the concrete wall. In the final incident, almost in the last hour of the session, the No. 10 Arena Motorsports Zytek also went off at the Porsche Curves, and briefly caught fire. The damage to the Arena Zytek led to the car being withdrawn during scrutineering a week and a half later, just before the actual race. The team decided that it was not able to repair the damage in time for the car to pass scrutineering.
Іріктеу
13-14 маусымда екі сағаттан тұратын екі сеанс өткізілді. Жаңа жүргізушілер тағы да трассаны үйрену үшін белгіленген санда айналып, жарысқа шығуға рұқсат алды: үш рет күндіз және үш рет түнде. Төрт сеанстың ішіндегі ең жақсы уақыт старт кестесін анықтады. Жоқ. 25 Ray Mallock Ltd. Лола және No. 81 LNT Panoz сеанс жаңбыр басталғанда қысқа уақытқа жасыл түсті қайтадан пайда болғанға дейін айналым уақытын белгілемеген жалғыз көлік болды. АШО-ның отырысы қызыл жалауды жою үшін он бес минутқа ұзартылды. Екінші сессияның басталуы бірнеше минутқа кешіктірілді, себебі жаңбырдың салдарынан ылғал түскен еді. "Жоқ" партиясы үшін қысқа уақытқа қызыл жалау шағылды. 5 Swiss Spirit Lola сеанс басталғаннан кейін бірнеше минуттан кейін машина жолдың шетінде тоқтағандықтан. Тректің суы қатып қалғанына қарамастан, соңғы жарты сағатта ғана командалар алғашқы сеанс уақыттарын жақсарта алды. Жоқ. 2 Ауди және No. 8 Peugeot No 8 сеанс аяқталар алдында бірнеше рет pole position-ті ауыстырды. 8 Peugeot 3:26.344 уақытында сессияның соңғы айналында бірінші орынды иеленді. GT1-де No 008 Larbre Aston Martin соңғы айналымда 3:50.761 есебімен бірінші орынға шықты. LMP2 және GT2 сыныптарында өте аз жақсару болды; сынып жетекші командалар бірдей болды. Кейінірек ACO-дан JLOC Isao Noritake-ге француздық DAMS командасынан қарыз алған Lamborghini Murciélago R GT шассиін пайдалануға рұқсат етілетіндігі туралы хабарланды, бірақ Марко Апичеллаға біліктілік кезінде болған апатынан кейін бас жарақаттарына байланысты жарыста жүруіне рұқсат етілмеді, команда екі жүргізушімен қалды.
Qualifying was held on 13–14 June, with two two hour sessions each night; one run at dusk, the other in darkness. New drivers were again required to run a set number of laps to learn the circuit and be allowed to race: three in daylight and three at night. The best overall time from all four sessions determined the starting grid. The No. 25 Ray Mallock Ltd. Lola and No. 81 LNT Panoz were the only cars not to set a lap time before the session briefly returned to green as rain began. The ACO extended the session by fifteen minutes to compensate for the earlier red flag. The second session started several minutes late due to the damp conditions from the earlier rain. A red flag briefly came out for the No. 5 Swiss Spirit Lola a few minutes after the session began due to the car being stopped at the side of the track. Although the track was drying, it was not until the last half hour that teams were able to improve on their first session times. The No. 2 Audi and No. 8 Peugeot swapped the pole position multiple times before the session ended with the No. 8 Peugeot claiming the top position on the final lap of the session with a time of 3:26.344. In GT1 the No. 008 Larbre Aston Martin took the class lead on the final lap with a 3:50.761. The LMP2 and GT2 classes saw very little improvement; the class leading teams remained the same. It was later announced by the ACO that JLOC Isao Noritake would be allowed to use another Lamborghini Murciélago R GT chassis, borrowed from the French DAMS team, but Marco Apicella was not allowed to drive in the race due to the head injuries he sustained in his accident during qualifying, leaving the team with two drivers.
Бейсенбі
Бейсенбіде өткен алғашқы сессия қатты жаңбыр астында басталды. Кейбір көліктер ылғалды ауа райына байланысты сынақтарды жүргізуге тырысқанмен, жағдай барлық командаларды гараждарына оралуға мәжбүр етті. Жаңбырдың басылғаннан кейін, көліктер жарысқа қайта оралды, бірақ жаңбыр бүкіл сессияда жалғасты. Ешқайсысы да өткен күнгі біліктілік уақыттарын жақсарта алмады. Жаңбыр екінші сеанс бойы жалғасты, сондықтан командалардың көпшілігі ылғалды жарысқа дайындалу үшін ылғалды ауа райына шоғырланды. Сессияның жартысында No 7 маркалы "Пежо" Марк Жене Арнаж бұрылысынан өтіп, дөңгелектің кедергісіне тап болды. Автомобиль пит-шоуға қайтып бара алмады, оны маршалдар қабырғаның артына алып кетті. Көп ұзамай "Жоқ" деген шешім қабылданды. 73-Люк Альфанд Корвет те дәл осы бұрылысты жіберіп алды, бірақ ол елеулі зақымсыз жалғасты. Жоқ. 70 PSI Corvette сеанстың соңғы бес минутында кішігірім апатқа ұшырап, күніне жалғыз қызыл жалауды шығарып, барлық біліктілікті аяқтады. Ауди 4:01.257 уақытпен No. 1 машина, содан кейін No. 3 Ауди және No. 8 "Пьежо" бір секунд ішінде. Жоқ, жоқ. 33-ші Барази Эпсилон LMP2-де екінші күндері қайтадан көш алды, ал No. 54-ші Орека Салейн GT1-де ең жылдам уақытпен күшті қарқын көрсетті. Жоқ. 93 Autorlando Sport Porsche жаңбырлы GT2 класының ең жылдам автокөлігі болды.
The first session on Thursday began in heavy rain. Although some cars attempted to carry out wet weather testing, the conditions forced all the teams back to their garages. Once the rain began to slacken off cars returned to the track, but the rain continued throughout the entire session. No one was able to improve on their qualifying times from the previous day. The rain continued throughout the second session, so most teams concentrated on their wet weather setups in preparation for a wet race. About halfway through the session the No. 7 Peugeot in the hands of Marc Gené missed the turn at Arnage and hit a tire barrier. The car was unable to return to the pits and was taken behind the wall by the marshals. This was soon followed by the No. 73 Luc Alphand Corvette missing the same turn as well, but it continued on without significant damage. The No. 70 PSI Corvette had a minor accident in the last five minutes of the session, bringing out the only red flag of the day and ending all of qualifying. Audi led the wet sessions with a 4:01.257 time for the No. 1 car, followed by the No. 3 Audi and No. 8 Peugeot within a second. No. 33 Barazi Epsilon again led the times for the second day in LMP2, while the No. 54 Oreca Saleen continued to show strong pace with the fastest time in GT1. The No. 93 Autorlando Sport Porsche was the fastest GT2 class entry in the rain.
Бәсекелестік уақыт
Сынып жетекшілері мен ең жылдам айналым уақыты әр күні қалың әріппен жазылады. Екінші күні ешбір көлік жылдам уақыт белгілеген жоқ. Позиция (позиция) Жоқ. R GT1 3:52.130 4:35.281 +25.686 27 009 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:52.471 4:29.918 +26.127 28 44 Kruse Motorsport Pescarolo 01 Judd LMP2 3:52.552 5:00.117 +26.208 29 63 Корвет жарысы Шевролет Корвет С6. R GT1 3:52.657 4:36.285 +26.313 30 59 Модена командасы Aston Martin DBR9 GT1 3:53.727 4:28.580 +27.383 31 54 Орека командасы Сален S7 R GT1 3:54.718 4:26.955 +28.374 32 100 Астон Мартин Ресинг BMS Астон Мартин DBR9 GT1 3:55.141 4:28.906 +28.798 33 72 Люк Альфанд Авантюрс Шевролет Корвет С6. R GT1 3:55.668 4:39.531 +29.324 34 007 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:55.714 4:28.604 +29.370 35 70 PSI Тәжірибелік Шевролет Корвет C6.
Class leaders and the fastest lap time on each day are in bold. No cars set a faster time on the second day. Pos (Position) No. (Car number) Team Car Class Day 1 Day 2 Gap (Gap to the fastest overall car) 1 8 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP LMP1 3:26.344 4:01.928 Leader 2 2 Audi Sport North America Audi R10 TDI LMP1 3:26.916 4:01.257 +0.572 3 7 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP LMP1 3:27.724 4:06.205 +1.380 4 1 Audi Sport North America Audi R10 TDI LMP1 3:28.301 4:04.386 +1.957 5 3 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI LMP1 3:29.736 4:01.629 +3.392 6 16 Pescarolo Sport Pescarolo 01 Judd LMP1 3:33.590 4:11.511 +7.246 7 13 Courage Compétition Courage LC70 AER LMP1 3:35.171 4:23.905 +8.827 8 18 Rollcentre Racing Pescarolo 01 Judd LMP1 3:35.559 4:26.442 +9.215 9 14 Racing for Holland Dome S101.5 Judd LMP1 3:35.660 4:16.675 +9.316 10 9 Creation Autosportif Creation CA07 Judd LMP1 3:36.279 4:18.797 +9.935 11 15 Charouz Racing System Lola B07/17 Judd LMP1 3:37.737 4:12.490 +11.393 12 12 Courage Compétition Courage LC70 AER LMP1 3:38.371 4:36.646 +12.027 13 17 Pescarolo Sport Pescarolo 01 Judd LMP1 3:38.753 4:11.611 +12.409 14 5 Swiss Spirit Lola B07/18 Audi LMP1 3:42.626 4:21.415 +16.282 15 33 Barazi Epsilon Zytek 07S/2 LMP2 3:44.158 4:11.296 +17.814 16 19 Chamberlain Synergy Motorsport Lola B06/10 AER LMP1 3:44.721 6:37.797 +18.377 17 40 Quifel ASM Team Lola B05/40 AER LMP2 3:45.838 4:47.127 +19.494 18 31 Binnie Motorsports Lola B05/42 Zytek LMP2 3:48.173 4:48.025 +21.829 19 21 Team Bruichladdich Radical Radical SR9 AER LMP2 3:48.332 4:37.507 +21.988 20 32 Barazi Epsilon Zytek 07S/2 LMP2 3:48.935 4:14.508 +22.591 21 25 Ray Mallock Ltd. MG Lola EX264 AER LMP2 3:49.217 4:17.297 +22.873 22 35 Saulnier Racing Courage LC70 AER LMP2 3:49.621 4:32.963 +23.619 23 008 Aston Martin Racing Larbre Aston Martin DBR9 GT1 3:50.761 4:32.633 +24.417 24 55 Team Oreca Saleen S7 R GT1 3:51.240 4:32.860 +24.896 25 20 Pir Competition Pilbeam MP93 Judd LMP2 3:51.342 4:39.787 +24.998 26 64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:52.130 4:35.281 +25.686 27 009 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:52.471 4:29.918 +26.127 28 44 Kruse Motorsport Pescarolo 01 Judd LMP2 3:52.552 5:00.117 +26.208 29 63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:52.657 4:36.285 +26.313 30 59 Team Modena Aston Martin DBR9 GT1 3:53.727 4:28.580 +27.383 31 54 Team Oreca Saleen S7 R GT1 3:54.718 4:26.955 +28.374 32 100 Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 GT1 3:55.141 4:28.906 +28.798 33 72 Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:55.668 4:39.531 +29.324 34 007 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:55.714 4:28.604 +29.370 35 70 PSI Experience Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:56.922 4:30.723 +30.578 36 24 Noël del Bello Racing Courage LC75 AER LMP2 3:57.566 4:24.793 +31.222 37 73 Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C5 R GT1 3:59.068 4:52.166 +32.724 38 006 Aston Martin Racing Larbre Aston Martin DBR9 GT1 4:01.674 4:53.664 +35.330 39 87 Scuderia Ecosse Ferrari F430 GT2 GT2 4:04.185 4:47.877 +37.841 40 76 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:04.622 4:38.386 +38.278 41 97 Risi Competizione Ferrari F430 GT2 GT2 4:05.358 4:39.564 +39.012 42 80 Flying Lizard Motorsports Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:05.588 4:41.736 +39.244 43 53 JLOC Isao Noritake Lamborghini Murciélago R GT GT1 4:06.223 – +39.779 44 93 Autorlando Sport Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:08.211 4:36.386 +41.767 45 99 Risi Competizione Ferrari F430 GT2 GT2 4:09.065 5:10.785 +42.721 46 67 Convers MenX Racing Ferrari 550 GTS Maranello GT1 4:09.088 4:39.343 +42.744 47 85 Spyker Squadron Spyker C8 Spyder GT2 R Audi GT2 4:10.719 4:48.139 +44.375 48 81 Team LNT Panoz Esperante GT LM Ford GT2 4:11.025 4:41.334 +44.681 49 86 Spyker Squadron Spyker C8 Spyder GT2 R Audi GT2 4:11:598 4:44.373 +45.254 50 82 Team LNT Panoz Esperante GT LM Ford GT2 4:13.049 4:46.961 +46.705 51 83 GPC Sport Ferrari F430 GT2 GT2 4:15.669 5:04.447 +49.325 52 71 Seikel Motorsport Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:17.750 5:03.369 +51.406 53 78 AF Corse Ferrari F430 GT2 GT2 4:21.714 4:53.812 +55.370 54 29 T2M Motorsport Dome S101.5 Mader LMP2 4:53.983 4:54.729 +87.639
Ыстықту
Жүргізушілер жолға Орталық Еуропаның жазғы уақыты бойынша сағат 09:00 (UTC+02:00) 45 минут бойы жылыну үшін шықты. 8 "Пьежо" Бурдэ 4 минут 00.830 секундта ең жылдам айналды, Аллан Макништің No. Екінші орынды 2 Audi, ал үшінші орынды Марко Вернердің екінші Ауди иеленді. Эммануэль Коллард Pescarolo-ның ең жоғары төртінші орынды иеленгені болды. Ең жылдам LMP2 уақыты 4 минут, 17.127 секунд болды, оны RML-дің No-ге қарағанда төрт секунд жылдам болған Вергерс жүргізген Барази Эпсилон көлігі көрсетті. 25 Thomas Erdos қолданған Lola автокөлігі. Себастьен Бурдейдің Peugeot 908 HDi FAP Dunlop Chicane-ге жолдама алды, ол оны басып өтіп, No. 2 Audi R10 TDI. Үш Ауди боксшылар тоқтағанға дейін бірінші орынға шықты. JLOC Isao Noritake компаниясының қайта құрылған Lamborghini жарыстың екінші айналымда Мулсаннның беріліс қорабы бұзылғанда жарыстың алғашқы зейнеткері болды. Жарыстың алғашқы сағаты аяқталғаннан кейін, қатты жаңбырдың салдарынан қауіпсіздік машинасы қайтадан шығарылды. Дала босатылғаннан кейін көп ұзамай, Майк Рокенфеллер No-ді айналдырған апаттан кейін қауіпсіздік машинасы тағы да қажет болды. 3 Audi R10 TDI Tertre Rouge-тен шығыста, Мулсанн турасы бойынша қауіпсіздік кедергілеріне кері соқты. Екіпаждар кедергілерді жөндеген кезде, Рокенфеллер өзінің Аудиін жөндеуге тырысты, бірақ ақырында зейнетке шығуға мәжбүр болды. 64 "Корвет" автокөлігі қауіпсіздік машинасын соққыға ұшыратып келе жатып, оның қозғалтқышының бір бөлігі сынған. Гавин батареямен жұмыс істеп, пит-шоуға қайтуға тырысты, бірақ оны полиция қызметкерлері тоқтатып, көлікті тастап кетуге мәжбүр етті. Жарыс бір сағатқа жуық уақыттан кейін де жалғасты.
The drivers took to the track at 09:00 Central European Summer Time (UTC+02:00) for a 45 minute warm up session, The No. 8 Peugeot of Bourdais lapped fastest at 4 minutes, 00.830 seconds, ahead of Allan McNish's No. 2 Audi in second and the other Audi of Marco Werner in third. Emmanuel Collard was the highest placed Pescarolo entry in fourth. The fastest LMP2 time was a 4 minutes, 17.127 seconds from the Barazi Epsilon car driven by Vergers, who was four seconds quicker than RML's No. 25 Lola car used by Thomas Erdos. Sébastien Bourdais's Peugeot 908 HDi FAP led the field into the Dunlop Chicane, which he overshot, handing the lead to the No. 2 Audi R10 TDI. The three Audis took over the lead during the opening hour, before pit stops began. The rebuilt Lamborghini of JLOC Isao Noritake was the first retirement of the race when the gearbox failed on the Mulsanne during its second lap of the race. Shortly after the first hour of the race had been completed, heavy rain resulted in the safety car being brought out again. Soon after the field was released, the safety car was once again required after an accident in which Mike Rockenfeller spun his No. 3 Audi R10 TDI on the exit from Tertre Rouge, hitting the safety barriers on the Mulsannes Straight backwards. While crews fixed the barrier, Rockenfeller attempted to repair his Audi, but he was finally forced to retire. This caution period also saw an early retirement for the No. 64 Corvette when a part of its drivetrain broke while following the safety car. Gavin attempted to return to the pits using battery power but was stopped by the marshals, forcing him to abandon the car. The race eventually continued after nearly an hour under caution.
Түнгі
Құрғақ жолға қараңғы түскенде, No. 8 Peugeot арткы дөңгелектің хабын бұзған, бұл гаражға екі ұзақ сапарды қажет етті. Бұл "жоқ" деп жауап беруге мүмкіндік берді. 1 Ауди екінші орынды иеленді. Жақсылық - Жақсылық. 7 Peugeot да уақытты жоғалтты, бұл No 2-ден екі айналымға артта қалды. 2 Ауди. Жоқ. 1 Audi өзінің қысқа сәтін өткізді No. 63-ші "Корвет" "Ауди" машинасының артқы жағын қиып тастады. Корвет Dunlop Chicane-дің қиыршық тұзағы арқылы қашуға мәжбүр болды, ал Audi келесі бокс аялдамасында артқы корпусты ауыстыруды талап етті. Үшінші қауіпсіздік машинасы кезеңіне Creation Autosportif-тің енуі себеп болды, ол Porsche Curves-те дөңгелек кедергілеріне ұшырап, оларды шығару керек болды. "Жаратылыс" шахтаға қайта оралды, бірақ кейін зейнетке шықты. Kruse Motorsport-тың кіруі де қиындықтарға ұшырады, ол сақтық кезеңінде пит-стоптың кіреберісінде қысқа уақытқа тоқтап, басқа көліктердің өздерінің пит-стоптарын жасауға тырысуына кедергі келтірді. Круздың кіруі ақырында гаражға жетуге мүмкіндік алды. Түнгі жарыстың жартысына таяп қалғанда, көптеген көліктердің механикалық ақаулары пайда болып, жарыстан шығып кетті. Олардың ішінде LMP2 класының көптеген көліктері, мысалы ASM командасы мен Ray Mallock Ltd. болды, олардың екеуі де бір уақытта сыныпты басқарды. GT1-де екі зауыттық Aston Martins жалғыз қалған зауыттық Corvette-ді бір айналымға бастап, No. 97 Risi Competizione Ferrari GT2 класында екі айналымға көш алды.
As dusk began to fall on the drying track, the No. 8 Peugeot suffered from rear wheel hub failures which required two lengthy visits to the garage. This allowed the No. 1 Audi to take over second place. Jacques Villeneuve's No. 7 Peugeot also lost time, which dropped it to two laps behind the No. 2 Audi. The No. 1 Audi had its own brief moment when the No. 63 Corvette clipped the Audi's rear end. The Corvette was forced to take evasive action through the Dunlop Chicane's gravel trap, and the Audi required replacement rear bodywork on its next pit stop. A third safety car period was caused by the Creation Autosportif entry, which ran into the tire barriers at the Porsche Curves and needed to be extracted. The Creation returned to the pits but eventually retired. The Kruse Motorsport entry also suffered problems when it briefly stopped at the pit entrance during the caution period, blocking other cars attempting to make their own pit stops. The Kruse entry eventually succeeded in getting to its garage. As the night continued and the race neared its halfway point, many cars suffered mechanical failures, putting them out of the race. They included a large number of the LMP2 class cars such as Team ASM and Ray Mallock Ltd., both of which had led the class at one point. In GT1, the two factory Aston Martins led the lone remaining factory Corvette by one lap, while the No. 97 Risi Competizione Ferrari had a two lap lead in the GT2 class.
Таңертең
Ертеңіне ГТ2 лидері "Ризи Компетиционе Феррари" жарыста сұйықтық төгіп жіберді. Бұл көптеген бәсекелестерді айналдырды және Ферраридің алдыңғы жағында күрделі жөндеулер жүргізілуін талап етті, нәтижесінде машина бірнеше айналымға артта қалды. Алайда таңертеңгі ең үлкен мәселе 17 сағаттың аяқталуына аз уақыт қалғанда орын алды, өйткені жарыста No1 лидер болды. 2 Р. Капеллоның "Ауди" машинасы Индианаполис бұрылысында жоғары жылдамдықпен жүргенде сол арткы доңғалағын жоғалтты. Көлікті басқара алмай, дөңгелектің алдына түсіп кетті. Капелло машинаны пит-шоуға қайтаруға тырысқанмен, ол айдай алмай қатты зақымдалған. Теледидардағы бейнелер No. 2 Audi сол арткы доңғалақты алдыңғы пит-стопқа дейін орнатудан бұрын ауаны шығарып тастады, бірақ Audi бұл доңғалақтың жылдамдықпен шығуына себеп болмағанын мәлімдеді. Екі Ауди жоқ болғандықтан, жалғыз No қалды. 1 Audi жарыстың көшін басып алды, екі Peugeot-тың артында 4 және 6 айналым бар. "Жоқ" деген сөздің алдында. 2 Аудидің апаты, GT1 жетекші Aston Martin де жолдан шығып, алдыңғы бөлгішін зақымдады. Қажетті жөндеу жұмыстары машинаның гаражда сегіз минутқа қалып, сыныпта төртінші орынға түсіп қалуына әкелді. Жалғыздыққа ұшыраған "Корвет" зауыты екінші орынды иеленді. Scuderia Ecosse-дің Ferrari-сі Risi-дің проблемаларынан кейін GT2 көшбасшылығын қысқа уақытқа иеленді, бірақ ол да трассада бұзылып, IMSA Performance Matmut Porsche-ге көшбасшылықты тапсырды. Binnie Motorsport-тың кіруі өз сыныбында едәуір басымдыққа ие болды, өйткені оның LMP2 бәсекелестері болған көптеген проблемаларға ұшыраған жоқ.
In the early hours, fluids were spilled on the track by the leader in GT2, the Risi Competizione Ferrari. This caused numerous competitors to spin, and required the Ferrari to undergo major front end repairs, resulting in the car falling several laps behind. The biggest problem of the morning though occurred shortly before the completion of the 17th hour, when the race leading No. 2 Audi of Rinaldo Capello lost the left rear wheel at high speed at the Indianapolis corner. Unable to control the car he went straight on into a tire barrier. Although Capello attempted to get the car back to the pits, it was too badly damaged to be drivable. Television footage had recorded the No. 2 Audi being dropped off its airjacks before the left rear wheel was attached on the prior pit stop, but Audi claimed that this was likely not the cause of the wheel coming off at speed. With two Audis out, this left the lone No. 1 Audi to take over the race lead, with the two Peugeots four and six laps behind respectively. Just before to the No. 2 Audi's accident, the GT1 leading Aston Martin had also come off the track, damaging its front splitter. The necessary repairs led to the car spending eight minutes in the garage, dropping it to fourth in class. The lone factory Corvette gained a place to take over second in class. Scuderia Ecosse's Ferrari briefly took over the GT2 lead after Risi's problems, but it too broke down on the track, handing the lead to the IMSA Performance Matmut Porsche. Binnie Motorsport's entry had a sizable lead in its class, having not suffered the many problems its LMP2 competitors had.
Аяқтау
Жарыстың басым бөлігін тоқтатқаннан кейін, соңғы үш сағатта жаңбыр тағы бір рет жауды. Бұл көптеген оқиғаларға, соның ішінде No. 93 авт. "Авторандо Порше" автокөлігі "Мулсанн" шиканын жоғалтып, уақытша дөңгелек кедергісінен өтіп барады. Жоқ. 7 Peugeot жоспардан тыс гаражға тоқтап, жарысқа қайтадан қатысқаннан кейін бір айналымға шықты, ол май қысымының проблемаларын айтып отырды. Жаңбырдың күшейіп, ауа райы нашарлап, қауіпсіздік машинасы қайтадан жолға шықты. Бұл GT1 класындағы бірінші және екінші орын үшін "Астон Мартин" мен "Корвет" арасындағы шайқасқа уақытша тоқтату болды. Екінші орынға ие болған Corvette ылғалды жағдайда жылдам болды, бірақ қауіпсіздік кезеңінде Aston Martin-ге жақындауға рұқсат етілмеді. Екі Barazi Epsilon LMP2 машинасында да проблемалар туындағаннан кейін, Binnie Motorsports өзінің сынып жетекші LMP2 машинасын гаражға әкелді. Қауіпсіздік машинасының артында бір сағаттан астам уақыт болғаннан кейін, алаңға тек он екі минут қалғанда соңғы рет жарысқа шығуға рұқсат берілді. Жарысқа қатысушылар арасында жанжал болмады, ал жарыстың аяқталуына дайындалу үшін жарыстар жылдамдығы төмендеуін жалғастырды. Жоқ. 8 Себастьен Бурдейдің "Пежо" автокөлігі жарысқа қайта оралғанға дейін қысқа уақытқа пит-шоуға түсті. Peugeot жарысты аяқтап, жеңімпазды артта қалдырмай, финиш сызығынан өтіп кетпеу үшін, Бурдей соңғы айналымда Ford Chicanes-те тоқтады. Бірде "жоқ" деп жауап берді. 1 Ауди шашыраңқы жалауды алу үшін өтіп кетті, Бурдей Пежоны қайта іске қосты және оны да аяқтады. Жоқ. 16 Pescarolo жарысты үшінші орынмен аяқтады, ең жоғары орын алған бензинді автомобиль. Жоқ. 009 Aston Martin GT1 класындағы жеңісті Corvette-ден бір айналымға алды, бұл Aston Martin-ге No No-де жалпы жеңісінен кейін алғашқы жеңісін берді. 76 IMSA Performance Matmut Porsche GT2 жеңімпазы болды, алты айналымдағы жеңіске қол жеткізді. LMP2 класында тек екі көлік ғана аяқтады. Жоқ. 31 Бини Моторспортс Лола жалпы есепте 18-ші орынға ие болғанына қарамастан жеңіс алды. 54 автокөліктің ішінде тек 29 ғана жарысты аяқтады. GT1 класындағы көліктер ең сенімді екендігін дәлелдеді, 24 сағат ішінде тек екі бәсекелесін жоғалтты.
After having held off for most of the race, the rain began to fall once more during the final three hours. This caused numerous incidents, including the No. 93 Autorlando Porsche missing a Mulsanne chicane and plowing through a temporary tire barrier. The No. 7 Peugeot made an unscheduled garage stop and retired one lap after re entering the race, claiming oil pressure problems. The rain eventually became heavier, making the conditions treacherous and bringing the safety car back out. This put a temporary stop to the battle between Aston Martin and Corvette for first and second place in the GT1 class. The second place Corvette had been quicker in the wet conditions, but it was not allowed to further close on the Aston Martin during the safety period. After problems for both of the Barazi Epsilon LMP2s, Binnie Motorsports brought its class leading LMP2 car to the garage to ensure that the car was prepared for the weather and could hold on to the lead until the finish. After over an hour behind the safety car, the field was released to race one last time with only twelve minutes remaining. With no close contests between the competitors, the field continued to run at less than racing pace, in preparation for the finish. The No. 8 Peugeot of Sébastien Bourdais briefly went into the pits, before returning to the track. To ensure that the Peugeot finished the race, and did not break down before crossing the finishing line behind the winner, Bourdais stopped at the Ford Chicanes on the final lap. Once the No. 1 Audi had gone past to take the checkered flag, Bourdais restarted the Peugeot and finished as well. The No. 16 Pescarolo finished the race in third, the highest placed petrol car. The No. 009 Aston Martin took the GT1 class win by a single lap over the Corvette, earning Aston Martin its first victory since its overall win in The No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche was the GT2 winner, with a six lap margin of victory. Only two cars finished in the LMP2 class. The No. 31 Binnie Motorsports Lola took the victory in spite of finishing 18th overall. Of the 54 starters, only 29 cars finished the race. The GT1 class cars proved themselves to be the most reliable, losing only two competitors over the 24 hours.
Жарыс нәтижелері
Сабақ жеңімпаздары қалың әріппен көрсетілген. Жарысты аяқтаған, бірақ жеңімпаздың қашықтығының 75 пайызын аяқтамаған машиналар "Жігіт емес" (NC) деп саналады. +Тырыстың соңғы нәтижелері Поз (позиция) Сынып No. R 22 Propshaft Chevrolet LS7 R 7.0L V8 53DNF (Түсініп үлгермеді) LMP2 21 Team Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radical SR9 16 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 54DNF (Түсініп үлгермеді) GT1 53 JLOC Исао Норитаке Коджи Яманиши Атсуши Його Марко Апицелла Ламборгини Мурсиэлаго R 1 Драйвшафт Ламборгини L535 6.0L V12 DNQ (Түсініп үлгермеді) LMP1 10 Arena International Motorsports Stefan Johansson Hayan Shimoda Tom Chilton Zytek 07S Түсініп үлгермеді Zytek 2Z408G 4.0L V8+ Шиналар Кілт өндірушілері Символ өндіруші Dunlop Kumho Pirelin Йокогама Микелли
Class winners are marked in bold. Cars finishing the race but not completing 75 per cent of the winner's distance are listed as Not Classified (NC). +Final race results Pos (Position) Class No. (Car number) Team Drivers Chassis Tyre Laps (Laps completed) Time/Reason Engine 1 LMP1 1 Audi Sport North America Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI 369 24:02:42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 2 LMP1 8 Team Peugeot Total Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP 359 +10 Laps Peugeot [[PSA HDi engine 3 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Romain Dumas Pescarolo 01 358 +11 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Rollcentre Racing Stuart Hall João Barbosa Martin Short Pescarolo 01 347 +22 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 343 +26 Laps Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Corvette Racing Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Fellows Chevrolet Corvette C6. R 342 +27 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 341 +28 Laps Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Charouz Racing System Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07/17 338 +31 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 337 +32 Laps Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Team Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean Philippe Belloc Saleen S7 R 337 +32 Laps Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Racing BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 336 +33 Laps Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6. R 327 +42 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Sport Harold Primat Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Pescarolo 01 325 +44 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Convers MenX Racing Alexey Vasilyev Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 GTS Maranello 322 +47 Laps Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Richard Lietz Patrick Long Porsche 997 GT3 RSR 320 +49 Laps Porsche 3.8L Flat 6 16 GT1 55 Team Oreca Stéphane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 R 318 +51 Laps Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Team Modena Antonio García Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 318 +51 Laps Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motorsports William Binnie Allen Timpany Chris Buncombe Lola B05/42 318 +51 Laps Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 314 +55 Laps Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06/10 310 +59 Laps AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Sport Farnbacher Racing Pierre Ehret Lars Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 RSR 309 +60 Laps Porsche 3.8L Flat 6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Racing Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 308 +61 Laps Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Team LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT LM 308 +61 Laps Ford (Élan) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5 R 306 +63 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 25 LMP1 14 Racing for Holland b. v. Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Dome S101.5 305 +64 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Courage Compétition Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Courage LC70 304 +65 Laps AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Barazi Epsilon Zytek Engineering Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S/2 301 +68 Laps Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 PSI Experience Claude Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6. R 289 +70 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 272 +89 Laps Aston Martin 6.0L V12 30DNF (Did not finish) LMP1 7 Team Peugeot Total Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Peugeot 908 HDi FAP 338 Fuel injection Peugeot HDi 5.5L Turbo V12(Diesel) 31DNF (Did not finish) LMP1 2 Audi Sport North America Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI 262 Crash Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 32DNF (Did not finish) LMP2 32 Barazi Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S/2 252 Crash Zytek ZG348 3.4L V8 33DNF (Did not finish) GT2 83 GPC Sport Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 252 Mechnical Ferrari F136 4.0L V8 34DNF (Did not finish) LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG Lola EX264 251 Piston AER P07 2.0L Turbo I4 35DNF (Did not finish) GT2 87 Scuderia Ecosse Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 241 Transmission Ferrari F136 4.0L V8 36DNF (Did not finish) LMP2 35 Saulnier Racing Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Courage LC75 224 Engine AER P07 2.0L Turbo I4 37DNF (Did not finish) GT2 97 Risi Competizione Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 223 Water pump Ferrari F136 4.0L V8 38DNF (Did not finish) LMP2 24 Noël del Bello Racing Vitaly Petrov Romain Ianetta Liz Halliday Courage LC75 198 Gearshift AER P07 2.0L Turbo I4 39DNF (Did not finish) LMP1 13 Courage Compétition Jean Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Courage LC70 175 Engine AER P32T 3.6L Turbo V8 40DNF (Did not finish) GT2 85 Spyker Squadron b. v. Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2 R 145 Transmission Audi 3.8L V8 41DNF (Did not finish) LMP2 40 Quifel ASM Team Racing for Portugal Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Angel de Castro Lola B05/40 137 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 42DNF (Did not finish) LMP2 20 Pir Compétition Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 126 Spin Judd XV675 3.4L V8 43DNF (Did not finish) GT2 80 Flying Lizard Motorsports Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 RSR 124 Gearbox Porsche 3.8L Flat 6 44DNF (Did not finish) LMP2 44 Kruse Motorsport Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 98 Engine Judd XV675 3.4L V8 45DNF (Did not finish) GT2 86 Spyker Squadron b. v. Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2 R 70 Engine Audi 3.8L V8 46DNF (Did not finish) GT2 71 Seikel Motorsport Team Felbermayr Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 RSR 68 Electrical Porsche 3.8L Flat 6 47DNF (Did not finish) LMP1 5 Swiss Spirit Marcel Fässler Jean Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07/18 62 Electrical Audi 3.6L Turbo V8 48DNF (Did not finish) GT2 81 Team LNT Tom Kimber Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT LM 60 Gearbox Ford (Élan) 5.0L V8 49DNF (Did not finish) LMP2 29 T2M Motorsport Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Dome S101.5 56 Overheating Mader 3.4L V8 50DNF (Did not finish) LMP1 9 Creation Autosportif Ltd. Jamie Campbell Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Creation CA07 55 Overheating Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51DNF (Did not finish) LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Prémat Audi R10 TDI 23 Crash Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 52DNF (Did not finish) GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6. R 22 Propshaft Chevrolet LS7 R 7.0L V8 53DNF (Did not finish) LMP2 21 Team Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radical SR9 16 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 54DNF (Did not finish) GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R GT 1 Driveshaft Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ (Did not qualify) LMP1 10 Arena Motorsports International Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S – Did not qualify Zytek 2ZG408 4.0L V8+ Tyre manufacturers Key Symbol Tyre manufacturer Dunlop Kumho Michelin Pirelli Yokohama