Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
75-й 24-часовой гонки Ле-Мана (фр. 75e 24 Heures du Mans) - 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Grand Touring, которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe, недалеко от Ле-Мана, Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Это был 75-й выпуск события, организованного автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года. В отличие от других соревнований, он не был частью какого-либо чемпионата по выносливости. За две недели до гонки, 3 июня, был проведен день испытаний. В мероприятии приняли участие 250 952 зрителя. В классе LMP1 состоялось первое соревнование между новым дизельным двигателем Peugeot 908 HDi FAP и дизельным Audi R10 TDI, победителем Ле-Мана; Audi вновь одержал победу в общем зачете. В классе LMP2 было много потерь, в которых только два соперника закончили гонку. В классе GT1 Астон Мартин одержал свою первую победу над Корветой с момента возвращения в соревнование в классе GT2. Это была битва между Ferrari и Porsche, которую выиграла Porsche.
75th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 75th 24 Hours of Le Mans (French: 75e 24 Heures du Mans) was a 24 hour automobile endurance race for Le Mans Prototype and Grand Touring cars, which took place at the Circuit de la Sarthe, near Le Mans, France, from 16 to 17 June 2007. It was the 75th edition of the event, as organised by the automotive group, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) since 1923. Unlike other events, it was not a part of any endurance motor racing championship. A test day was held two weeks prior to the race on 3 June. The event was attended by 250,952 spectators. The LMP1 class saw the first competition between the new diesel engined Peugeot 908 HDi FAP prototype and the diesel Audi R10 TDI, the Le Mans winner; the Audi once again achieved an overall victory. There was heavy attrition in the LMP2 class, in which only two competitors finished the race. In the GT1 class, Aston Martin achieved its first win over the Corvette since returning to the event in The GT2 class was a battle between Ferrari and Porsche, won by Porsche.
Предыстория
Даты проведения 24-х часов Ле-Мана 2007 года были подтверждены Автомобильным клубом Запада (ACO) в сентябре 2006 года. Это был 75-й выпуск гонки, которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана, Франция, с 16 по 17 июня 2007 года. Впервые гонка была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Чарльз Фару, генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (АКО) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание надежности и долговечности автомобиля. Это считается самой престижной гонкой спортивных автомобилей в мире и является частью "Тройной короны" автоспорта.
The dates for the 2007 24 Hours of Le Mans were confirmed by the Automobile Club de l'Ouest (ACO) in September 2006. It was the 75th edition of the race and occurred at the Circuit de la Sarthe road racing track close to Le Mans, France, from 16 to 17 June 2007. The race was first held in 1923 after the automotive journalist Charles Faroux, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) general secretary Georges Durand and the industrialist Emile Coquile agreed to hold a test of vehicle reliability and durability. It is considered the world's most prestigious sports car race and is part of the Triple Crown of Motorsport.
Изменения в пути следования
Между гонками 2004 и 2007 годов, Circuit de la Sarthe был модернизирован, наиболее очевидно, перепрофилировав угол Tertre Rouge. Новый угол был перенесен внутрь, чтобы создать длинную текучую кривую вместо одной точечной вершины, которой он был ранее, сократив расстояние круга на 21 метр до пересмотренного 13.629 км. В конце пит-лены было построено девять новых гаражей, которые заменили четыре временных, построенных несколько лет назад. Дополнительные гаражи позволили ACO увеличить количество заявок, которые она могла предоставить, с 50 до 55. Паддок за гаражами также был реорганизован с добавлением дополнительных удобств для зрителей, включая больше магазинов, новый ландшафт и памятник Audi Tower. Автомобили LMP1 с дизельным двигателем имели уменьшенную емкость топливного бака с 2006 по 2010 год, а с бензиновыми двигателями сохранили свои резервуары. Для снижения мощности транспортные средства классов LMP2, GT1 и GT2 должны были быть оснащены на 5% меньшими ограничителями воздуха, чем в 2006 году. Каждому из классов GT1 и GT2 было разрешено использовать этанол и другие альтернативные виды топлива, если это было одобрено ACO. ACO также ввел изменения в правила Ле-Мана. Все заявки должны были быть с топливом Shell в дизельном или бензиновом виде. Температура внутри автомобилей с закрытым кабином не должна была превышать 32 °C (90 °F) в автомобилях с кондиционером или 10 °C (50 °F) выше температуры окружающего воздуха в автомобилях без кондиционера. АВО будет следить за температурой в кабине и останавливать любую машину, в которой эти пределы будут превышены. Было пересмотрено регулирование уровня шума: шум, испускаемый автомобилем, должен был быть меньше 113 дБ при измерении от края трассы. Новые, но не старые прототипы классов LMP900 и LMP675 были допущены к участию в мероприятии.
Between the and 2007 races, the Circuit de la Sarthe was upgraded, most obviously by the reprofiling of the Tertre Rouge corner. The new corner was moved inward, to create a long flowing curve instead of the single point apex it had been previously, shortening the lap distance by 21 meters to a revised 13.629 km. Nine new garages were built at the end of the pit lane, replacing the four temporary garages that had been built a few years earlier. The additional garages allowed the ACO to increase the number of entries it could grant from 50 to 55. The paddock behind the garages was also re organized with more facilities added for spectators, including more shops, new landscaping, and the Audi Tower monument. Diesel engined LMP1 cars had their fuel tank capacity decreased from to and with petrol engines retained their tanks. LMP2, GT1, and GT2 class vehicles had to be fitted with 5 per cent smaller air restrictors than they had run in 2006, in order to decrease power. Each of the GT1 and GT2 classes were allowed to run ethanol and other alternative fuels if approved by the ACO. The ACO also imposed Le Mans specific rule changes. All entries had to run Shell fuel in either diesel or petrol form. The temperature inside closed cockpit cars was not to exceed 32 °C (90 °F) in cars with air conditioning or 10 °C (50 °F) above the ambient air temperature in cars without. The ACO would monitor cockpit temperature, and stop any car in which those limits were exceeded. Noise level regulation was revised: the noise emitted from the car had to be less than 113 dB with measurement taken at from the edge of the track. Newer but not older LMP900 and LMP675 class prototypes were allowed to be entered for the event.
Записи
К 24 января отборочный комитет ACO получил 76 заявок на участие в гонке.
The ACO's Selection Committee received 76 race entry applications by the 24 January deadline.
Автоматические приглашения
Автоматические записи были заработаны командами, которые выиграли свою категорию в 2006 24 часа Ле-Мана. Команды, которые выиграли серию и события, основанные на Ле-Мансе, такие как Petit Le Mans 2006, Le Mans Series 2006 и American Le Mans Series 2006 также были приглашены. Некоторым финиширующим на втором месте также были предоставлены автоматические записи в некоторых сериях, а также третьему месту LMGT1 финиширующему в Petit Le Mans 2006 года. Поскольку участники были предварительно отобраны в команды, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не могли менять свои автомобили с предыдущего года на следующий. Заявлениям разрешалось менять категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля, и ACO предоставило официальное разрешение на смену.
Automatic entries were earned by teams which won their category in the 2006 24 Hours of Le Mans. Teams which won Le Mans based series and events such as the 2006 Petit Le Mans, the 2006 Le Mans Series and the 2006 American Le Mans Series were also invited. Some second place finishers were also granted automatic entries in certain series as well as the third place LMGT1 finisher of the 2006 Petit Le Mans. As entries were pre selected to teams, they were restricted to a maximum of two cars and were not allowed to change their vehicles from the previous year to the next. Entries were permitted to change category provided that they did not change the make of car and the ACO granted official permission for the switch.
Записи в резерве
В общей сложности восемь записей о резерве были перечислены ACO в его первоначальном опубликованном списке. Резервы добавлялись в список участников, когда конкурент, уже включенный в список, выходил из него. АСО определил порядок, в котором входные записи в резерв рассматривались для добавления в список входов. Два автомобиля официально вышли из списка в апреле, их места заняли следующие резервные записи. Rollcentre Racing отозвала свою заявку на LMP2 Radical Judd из-за того, что автомобиль был куплен Embassy Racing 3 апреля. PSI опыт Шевроле Корвет C6. В результате Р был повышен в гонке. Восемь дней спустя, Питерсен/Уайт Лайтнинг отозвал свою заявку на участие в гонке GT2 Ferrari в результате финансовых проблем команды, оставив ее сосредоточенной исключительно на американской серии Ле-Мана. GPC Sport Ferrari F430 GT2 занял свое место в списке участников. JMB Racing также отозвала свою запись из резервного списка из-за того, что ее водители достигли соглашения с AF Corse, чтобы участвовать в ее записи вместо этого.
A total of eight reserve entries were listed by the ACO in its initial published list. Reserves were added to the entry list when a competitor already on the list withdrew. The ACO determined the order in which reserve entries were considered for addition to the entry list. Two cars officially withdrew from the entry list in April, with their places taken by the following reserve entries. Rollcentre Racing withdrew its LMP2 Radical Judd entry due to the car being purchased by Embassy Racing on 3 April. The PSI Experience Chevrolet Corvette C6. R was promoted to the race entry as a result. Eight days later, Petersen/White Lightning withdrew its GT2 Ferrari entry had as a consequence of financial strain to the team, leaving it to concentrate solely on the American Le Mans Series. The GPC Sport Ferrari F430 GT2 took its place on the entry list. JMB Racing also withdrew its entry from the reserve list due to its drivers reaching an agreement with AF Corse to run in its entry instead.
Испытание
Официальная тестовая сессия для Ле-Мана состоялась 3 июня и была единственной тренировкой, которая не была частью квалификационного тайминга. В общей сложности командам было предоставлено восемь часов на то, чтобы найти свои настройки, а новичкам - десять кругов, чтобы освоить трассу. Peugeot установил темп дня с 3 минуты, 26.707 секунд от Себастьяна Бурде в No. 8 Peugeot 908 HDi FAP, осталось 22 минуты до начала тестирования. Он был на полторы секунды быстрее, чем "нет". 1 Audi R10 TDI Фрэнка Биэлы, который был самым высокопоставленным водителем Audi, на втором месте. За Билой последовал Аллан Макниш в сестре No. 2 Audi на третьем месте, который был впереди Жан Кристофа Бульона, который занял четвертое место No. 16 вагон "Пескароло 01". Жак Вильнёв поставил "нет". 7 Peugeot в пятом месте, чтобы быть самым быстрым новичком в течение двух сессий. Нет, Майкла Вергерса. 32 Barazi Epsilon автомобиль и его товарищ по команде Адриан Фернандес в No. 33 участника установили одинаковые время круга 3 минуты, 39,016 секунд, чтобы возглавить категорию LMP2. Третье место в классе занял Уоррен Хьюз. 40 Quifel ASM Team Racing for Portugal Лола машина, которая была неисправна. В GT1, No. 63-й Корвет, управляемый Яном Магнуссеном, зафиксировал самое быстрое время 3 минуты, 49.207 секунд, за которым следует No. 007 Aston Martin Томаша Энгэ и второй фабрики No. 64 Корвет. Porsche и его новые 997 установили первые три самых быстрых круга в классе GT2. Патрик Лонг из IMSA Performance Matmut возглавил круг за 4 минуты и 1,598 секунды, а Аллан Симонсен из Autorlando и Йоханнес ван Овербек из команды Flying Lizard заняли вторую и третью позиции. В Risi Competizione самый быстрый Ferrari занял четвертое место. Автомобиль не смог вернуться на сессию испытаний из-за изгиба шасси, вызванного сильным ударом. Второй красный флаг включал "Нет". 24 Noël del Bello выходит с трассы в том же месте в руках Виталия Петрова, на короткое время поднимается в воздух после контакта с бетонной стеной. В заключительном инциденте, почти в последний час сессии, No. 10 Arena Motorsports Zytek также вышел на Porsche Curves, и ненадолго загорелся. Повреждения на Арены Зайтек привели к тому, что автомобиль был отозван во время проверки спустя полторы недели, незадолго до реальной гонки. Команда решила, что не сможет вовремя отремонтировать повреждение, чтобы машина прошла проверку.
The official test session for Le Mans was held on 3 June, and was the only practice session that was not part of qualifying timing. A total of eight hours of track time was allowed for teams to find their set ups and for rookie drivers to get in their required ten laps to learn the circuit. Peugeot set the day's pace with a 3 minutes, 26.707 seconds from Sébastien Bourdais in the No. 8 Peugeot 908 HDi FAP with 22 minutes of testing to go. He was one and a half seconds faster than the No. 1 Audi R10 TDI of Frank Biela who was the highest placed Audi driver in second. Biela was followed by Allan McNish in the sister No. 2 Audi in third who was ahead of Jean Christophe Boullion's fourth placed No. 16 Pescarolo 01 car. Jacques Villeneuve put the No. 7 Peugeot in fifth to be the fastest rookie driver over the course of the two sessions. Michael Vergers' No. 32 Barazi Epsilon car and his teammate Adrián Fernández in the No. 33 entry set identical lap times of 3 minutes, 39.016 seconds to lead the LMP2 category. The third fastest class time was set by Warren Hughes' No. 40 Quifel ASM Team Racing for Portugal Lola car that had a misfire. In GT1, the No. 63 Corvette driven by Jan Magnussen recorded the fastest time of 3 minutes, 49.207 seconds, followed by the No. 007 Aston Martin of Tomáš Enge and the second factory No. 64 Corvette. Porsche and its new 997s set the first three fastest laps in the GT2 class. IMSA Performance Matmut's Patrick Long led with a 4 minutes, 1.598 seconds lap, while Autorlando's Allan Simonsen and Johannes van Overbeek of the Flying Lizard team followed behind in second and third positions. The Risi Competizione entry was the fastest Ferrari in fourth place. The car could not return to the test session due a bent chassis caused by the heavy impact. The second red flag involved the No. 24 Noël del Bello entry going off the track at the same location in the hands of Vitaly Petrov, becoming briefly airborne after contact with the concrete wall. In the final incident, almost in the last hour of the session, the No. 10 Arena Motorsports Zytek also went off at the Porsche Curves, and briefly caught fire. The damage to the Arena Zytek led to the car being withdrawn during scrutineering a week and a half later, just before the actual race. The team decided that it was not able to repair the damage in time for the car to pass scrutineering.
Квалификация
Квалификация проходила 13-14 июня, с двумя двухчасовыми сессиями каждую ночь; одна проходит в сумерках, другая - в темноте. Новым гонщикам снова требовалось пробежать определенное количество кругов, чтобы узнать трассу и получить разрешение на гонку: три дня и три ночи. Лучшее время в общем зачете от всех четырех сессий определило стартовую сетку. Нет. Это не так. 25 Ray Mallock Ltd. Лола и No. 81 LNT Panoz были единственными машинами, которые не установили время круга до сессии, которая ненадолго вернулась к зеленому цвету, когда начался дождь. АСО продлила сессию на 15 минут, чтобы компенсировать ранее выпавшее красное знамя. Вторая сессия началась с опозданием на несколько минут из-за влажных условий после дождя. Красный флаг на короткое время вышел для "Нет". 5 Swiss Spirit Lola через несколько минут после начала сессии из-за того, что машина была остановлена на обочине трассы. Хотя трасса и высыхала, только в последнюю полчаса команды смогли улучшить свои первые сеансы. Нет. Это не так. 2 Ауди и No. 8 Peugeot сменил поул-позицию несколько раз, прежде чем сеанс закончился с No. 8 Peugeot занял первое место на последнем круге сессии со временем 3:26.344. В GT1 No. 008 Larbre Aston Martin заняла лидирующее место в классе на последнем круге со временем 3:50.761. В классах LMP2 и GT2 было очень мало улучшений; ведущие команды в классе остались прежними. Позже было объявлено, что JLOC Isao Noritake будет использовать другое шасси Lamborghini Murciélago R GT, заимствованное у французской команды DAMS, но Марко Апичелла не смог участвовать в гонке из-за травмы головы, полученной в результате аварии во время квалификации, оставив команду с двумя пилотами.
Qualifying was held on 13–14 June, with two two hour sessions each night; one run at dusk, the other in darkness. New drivers were again required to run a set number of laps to learn the circuit and be allowed to race: three in daylight and three at night. The best overall time from all four sessions determined the starting grid. The No. 25 Ray Mallock Ltd. Lola and No. 81 LNT Panoz were the only cars not to set a lap time before the session briefly returned to green as rain began. The ACO extended the session by fifteen minutes to compensate for the earlier red flag. The second session started several minutes late due to the damp conditions from the earlier rain. A red flag briefly came out for the No. 5 Swiss Spirit Lola a few minutes after the session began due to the car being stopped at the side of the track. Although the track was drying, it was not until the last half hour that teams were able to improve on their first session times. The No. 2 Audi and No. 8 Peugeot swapped the pole position multiple times before the session ended with the No. 8 Peugeot claiming the top position on the final lap of the session with a time of 3:26.344. In GT1 the No. 008 Larbre Aston Martin took the class lead on the final lap with a 3:50.761. The LMP2 and GT2 classes saw very little improvement; the class leading teams remained the same. It was later announced by the ACO that JLOC Isao Noritake would be allowed to use another Lamborghini Murciélago R GT chassis, borrowed from the French DAMS team, but Marco Apicella was not allowed to drive in the race due to the head injuries he sustained in his accident during qualifying, leaving the team with two drivers.
Четверг
Первая сессия в четверг началась под сильным дождем. Хотя некоторые машины пытались провести испытания в мокрый погоде, условия заставили все команды вернуться в свои гаражи. Когда дождь начал ослабевать, машины вернулись на трассу, но дождь продолжался на протяжении всей сессии. Никто не смог улучшить свои квалификационные времена с предыдущего дня. Дождь продолжался на протяжении всей второй сессии, поэтому большинство команд сосредоточились на своих настройках в мокрый погоде в подготовке к мокрой гонке. Примерно в середине сеанса No. 7 Peugeot в руках Марка Жене пропустил поворот в Арнаже и попал в забор шин. Машина не смогла вернуться в пит-стоп и была увезена маршалами за стену. Вскоре после этого был принят закон No. 73 Люк Альфант Корвет тоже промахнулся, но продолжил без значительных повреждений. Нет. Это не так. 70 PSI Corvette имел небольшую аварию в последние пять минут сессии, выведя единственный красный флаг дня и завершив все квалификации. Audi возглавила сеансы на мокрой трассе со временем 4:01.257 для No. 1 машина, за которой следует No. 3 Ауди и No. 8 "Пежо" в секунду. - Нет, не могу. 33-й Барази Эпсилон снова лидировал во втором дне в LMP2, в то время как No. 54 Oreca Saleen продолжал показывать сильный темп с самым быстрым временем в GT1. Нет. Это не так. 93 Autorlando Sport Porsche был самым быстрым автомобилем в классе GT2 в дождь.
The first session on Thursday began in heavy rain. Although some cars attempted to carry out wet weather testing, the conditions forced all the teams back to their garages. Once the rain began to slacken off cars returned to the track, but the rain continued throughout the entire session. No one was able to improve on their qualifying times from the previous day. The rain continued throughout the second session, so most teams concentrated on their wet weather setups in preparation for a wet race. About halfway through the session the No. 7 Peugeot in the hands of Marc Gené missed the turn at Arnage and hit a tire barrier. The car was unable to return to the pits and was taken behind the wall by the marshals. This was soon followed by the No. 73 Luc Alphand Corvette missing the same turn as well, but it continued on without significant damage. The No. 70 PSI Corvette had a minor accident in the last five minutes of the session, bringing out the only red flag of the day and ending all of qualifying. Audi led the wet sessions with a 4:01.257 time for the No. 1 car, followed by the No. 3 Audi and No. 8 Peugeot within a second. No. 33 Barazi Epsilon again led the times for the second day in LMP2, while the No. 54 Oreca Saleen continued to show strong pace with the fastest time in GT1. The No. 93 Autorlando Sport Porsche was the fastest GT2 class entry in the rain.
Время квалификации
Лидеры класса и самые быстрые круги в день - черными буквами. Ни одна машина не установила более быстрое время на второй день. Позиция. Нет. R GT1 3:52.130 4:35.281 +25.686 27 009 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:52.471 4:29.918 +26.127 28 44 Kruse Motorsport Pescarolo 01 Judd LMP2 3:52.552 5:00.117 +26.208 29 63 Корвет Рэйсинг Шевроле Корвет С6. R GT1 3:52.657 4:36.285 +26.313 30 59 Команда Модена Aston Martin DBR9 GT1 3:53.727 4:28.580 +27.383 31 54 Команда Орека Сален S7 R GT1 3:54.718 4:26.955 +28.374 32 100 Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 GT1 3:55.141 4:28.906 +28.798 33 72 Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:55.668 4:39.531 +29.324 34 007 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:55.714 4:28.604 +29.370 35 70 PSI Опытный Шевроле Корвет C6.
Class leaders and the fastest lap time on each day are in bold. No cars set a faster time on the second day. Pos (Position) No. (Car number) Team Car Class Day 1 Day 2 Gap (Gap to the fastest overall car) 1 8 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP LMP1 3:26.344 4:01.928 Leader 2 2 Audi Sport North America Audi R10 TDI LMP1 3:26.916 4:01.257 +0.572 3 7 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP LMP1 3:27.724 4:06.205 +1.380 4 1 Audi Sport North America Audi R10 TDI LMP1 3:28.301 4:04.386 +1.957 5 3 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI LMP1 3:29.736 4:01.629 +3.392 6 16 Pescarolo Sport Pescarolo 01 Judd LMP1 3:33.590 4:11.511 +7.246 7 13 Courage Compétition Courage LC70 AER LMP1 3:35.171 4:23.905 +8.827 8 18 Rollcentre Racing Pescarolo 01 Judd LMP1 3:35.559 4:26.442 +9.215 9 14 Racing for Holland Dome S101.5 Judd LMP1 3:35.660 4:16.675 +9.316 10 9 Creation Autosportif Creation CA07 Judd LMP1 3:36.279 4:18.797 +9.935 11 15 Charouz Racing System Lola B07/17 Judd LMP1 3:37.737 4:12.490 +11.393 12 12 Courage Compétition Courage LC70 AER LMP1 3:38.371 4:36.646 +12.027 13 17 Pescarolo Sport Pescarolo 01 Judd LMP1 3:38.753 4:11.611 +12.409 14 5 Swiss Spirit Lola B07/18 Audi LMP1 3:42.626 4:21.415 +16.282 15 33 Barazi Epsilon Zytek 07S/2 LMP2 3:44.158 4:11.296 +17.814 16 19 Chamberlain Synergy Motorsport Lola B06/10 AER LMP1 3:44.721 6:37.797 +18.377 17 40 Quifel ASM Team Lola B05/40 AER LMP2 3:45.838 4:47.127 +19.494 18 31 Binnie Motorsports Lola B05/42 Zytek LMP2 3:48.173 4:48.025 +21.829 19 21 Team Bruichladdich Radical Radical SR9 AER LMP2 3:48.332 4:37.507 +21.988 20 32 Barazi Epsilon Zytek 07S/2 LMP2 3:48.935 4:14.508 +22.591 21 25 Ray Mallock Ltd. MG Lola EX264 AER LMP2 3:49.217 4:17.297 +22.873 22 35 Saulnier Racing Courage LC70 AER LMP2 3:49.621 4:32.963 +23.619 23 008 Aston Martin Racing Larbre Aston Martin DBR9 GT1 3:50.761 4:32.633 +24.417 24 55 Team Oreca Saleen S7 R GT1 3:51.240 4:32.860 +24.896 25 20 Pir Competition Pilbeam MP93 Judd LMP2 3:51.342 4:39.787 +24.998 26 64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:52.130 4:35.281 +25.686 27 009 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:52.471 4:29.918 +26.127 28 44 Kruse Motorsport Pescarolo 01 Judd LMP2 3:52.552 5:00.117 +26.208 29 63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:52.657 4:36.285 +26.313 30 59 Team Modena Aston Martin DBR9 GT1 3:53.727 4:28.580 +27.383 31 54 Team Oreca Saleen S7 R GT1 3:54.718 4:26.955 +28.374 32 100 Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 GT1 3:55.141 4:28.906 +28.798 33 72 Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:55.668 4:39.531 +29.324 34 007 Aston Martin Racing Aston Martin DBR9 GT1 3:55.714 4:28.604 +29.370 35 70 PSI Experience Chevrolet Corvette C6. R GT1 3:56.922 4:30.723 +30.578 36 24 Noël del Bello Racing Courage LC75 AER LMP2 3:57.566 4:24.793 +31.222 37 73 Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C5 R GT1 3:59.068 4:52.166 +32.724 38 006 Aston Martin Racing Larbre Aston Martin DBR9 GT1 4:01.674 4:53.664 +35.330 39 87 Scuderia Ecosse Ferrari F430 GT2 GT2 4:04.185 4:47.877 +37.841 40 76 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:04.622 4:38.386 +38.278 41 97 Risi Competizione Ferrari F430 GT2 GT2 4:05.358 4:39.564 +39.012 42 80 Flying Lizard Motorsports Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:05.588 4:41.736 +39.244 43 53 JLOC Isao Noritake Lamborghini Murciélago R GT GT1 4:06.223 – +39.779 44 93 Autorlando Sport Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:08.211 4:36.386 +41.767 45 99 Risi Competizione Ferrari F430 GT2 GT2 4:09.065 5:10.785 +42.721 46 67 Convers MenX Racing Ferrari 550 GTS Maranello GT1 4:09.088 4:39.343 +42.744 47 85 Spyker Squadron Spyker C8 Spyder GT2 R Audi GT2 4:10.719 4:48.139 +44.375 48 81 Team LNT Panoz Esperante GT LM Ford GT2 4:11.025 4:41.334 +44.681 49 86 Spyker Squadron Spyker C8 Spyder GT2 R Audi GT2 4:11:598 4:44.373 +45.254 50 82 Team LNT Panoz Esperante GT LM Ford GT2 4:13.049 4:46.961 +46.705 51 83 GPC Sport Ferrari F430 GT2 GT2 4:15.669 5:04.447 +49.325 52 71 Seikel Motorsport Porsche 997 GT3 RSR GT2 4:17.750 5:03.369 +51.406 53 78 AF Corse Ferrari F430 GT2 GT2 4:21.714 4:53.812 +55.370 54 29 T2M Motorsport Dome S101.5 Mader LMP2 4:53.983 4:54.729 +87.639
Разминка
Водители вышли на трассу в 09:00 по центральноевропейскому летнему времени (UTC+02:00) для 45-минутного разминки, The No. 8 Peugeot из Бурде пробежала самый быстрый круг в 4 минуты, 00.830 секунд, опередив No Аллана Макниша. 2 Audi на втором месте, а другой Audi Марко Вернера на третьем. Эммануэль Коллард был самым высокопоставленным пескароло в четвертом. Самое быстрое время в LMP2 было 4 минуты и 17.127 секунд от машины Barazi Epsilon, управляемой Вергерсом, который был на четыре секунды быстрее, чем No. 25 Лола, машина Томаса Эрдоса. Себастьян Бурдей вёл вперед в поле в Дунлопе Чикане, который он обогнал, передав лидерство No. 2 Audi R10 TDI. Три Ауди взяли на себя лидерство в первый час, перед началом пит-стопов. Перестроенный Lamborghini JLOC Isao Noritake был первым выходом из гонки, когда коробка передач вышла из строя на Mulsanne во время второго круга гонки. Вскоре после завершения первого часа гонки сильный дождь повлек за собой вывод машины безопасности. Вскоре после освобождения поля, машина безопасности была вновь необходима после аварии, в которой Майк Рокенфеллер повернул свой No. 3 Audi R10 TDI на выходе из Тертре-Руж, ударившись о защитные барьеры на прямой Мюльсаннс назад. Пока экипажи ремонтировали барьер, Роккенфеллер пытался отремонтировать свой Ауди, но в конце концов был вынужден уйти в отставку. В этот период осторожности также был досрочный выход на пенсию для No. 64 Корвет, когда часть его трансмиссии сломалась, когда он следовал за автомобилем безопасности. Гэвин попытался вернуться в пит-стоп, используя питание от батареи, но был остановлен маршалами, заставив его отказаться от машины. В конце концов гонка продолжилась после почти часа под наблюдением.
The drivers took to the track at 09:00 Central European Summer Time (UTC+02:00) for a 45 minute warm up session, The No. 8 Peugeot of Bourdais lapped fastest at 4 minutes, 00.830 seconds, ahead of Allan McNish's No. 2 Audi in second and the other Audi of Marco Werner in third. Emmanuel Collard was the highest placed Pescarolo entry in fourth. The fastest LMP2 time was a 4 minutes, 17.127 seconds from the Barazi Epsilon car driven by Vergers, who was four seconds quicker than RML's No. 25 Lola car used by Thomas Erdos. Sébastien Bourdais's Peugeot 908 HDi FAP led the field into the Dunlop Chicane, which he overshot, handing the lead to the No. 2 Audi R10 TDI. The three Audis took over the lead during the opening hour, before pit stops began. The rebuilt Lamborghini of JLOC Isao Noritake was the first retirement of the race when the gearbox failed on the Mulsanne during its second lap of the race. Shortly after the first hour of the race had been completed, heavy rain resulted in the safety car being brought out again. Soon after the field was released, the safety car was once again required after an accident in which Mike Rockenfeller spun his No. 3 Audi R10 TDI on the exit from Tertre Rouge, hitting the safety barriers on the Mulsannes Straight backwards. While crews fixed the barrier, Rockenfeller attempted to repair his Audi, but he was finally forced to retire. This caution period also saw an early retirement for the No. 64 Corvette when a part of its drivetrain broke while following the safety car. Gavin attempted to return to the pits using battery power but was stopped by the marshals, forcing him to abandon the car. The race eventually continued after nearly an hour under caution.
Ночь
Когда на сушилку начал падать сумерки, No. 8 Peugeot пострадал от неисправности задних колес, что потребовало двух длительных визитов в гараж. Это позволило. Audi заняла второе место. Нет, Жак Вильнев. 7 Peugeot также потерял время, что снизило его до двух кругов позади No. 2 Ауди. Нет. Это не так. 1 Audi имел свой собственный короткий момент, когда No. 63-й Корвет отрезал заднюю часть Ауди. Корвет был вынужден предпринять уклончивые действия через гравийную ловушку Dunlop Chicane, а Audi потребовала замены заднего кузова на следующей остановке в боксах. Третий период безопасности автомобиля был вызван входом Creation Autosportif, который врезался в барьеры шин на Porsche Curves и его нужно было извлечь. "Створение" вернулось в ямы, но в конце концов ушло на пенсию. Вход в "Крузе Моторспорт" также столкнулся с проблемами, когда он ненадолго остановился у входа в пит-стоп во время периода осторожности, блокируя другие машины, пытающиеся сделать свои собственные пит-стопы. Вход Крузе в конце концов удалось добраться до своего гаража. Ночью, когда гонка приближалась к середине, у многих машин возникли механические неполадки, из-за чего они были вынуждены отказаться от гонки. В их числе было большое количество автомобилей класса LMP2, таких как Team ASM и Ray Mallock Ltd., оба из которых в какой-то момент возглавляли класс. В GT1 два заводских Астона Мартина лидировали над единственным оставшимся заводским Корветом на один круг, в то время как No. 97 Risi Competizione Ferrari имела два круга впереди в классе GT2.
As dusk began to fall on the drying track, the No. 8 Peugeot suffered from rear wheel hub failures which required two lengthy visits to the garage. This allowed the No. 1 Audi to take over second place. Jacques Villeneuve's No. 7 Peugeot also lost time, which dropped it to two laps behind the No. 2 Audi. The No. 1 Audi had its own brief moment when the No. 63 Corvette clipped the Audi's rear end. The Corvette was forced to take evasive action through the Dunlop Chicane's gravel trap, and the Audi required replacement rear bodywork on its next pit stop. A third safety car period was caused by the Creation Autosportif entry, which ran into the tire barriers at the Porsche Curves and needed to be extracted. The Creation returned to the pits but eventually retired. The Kruse Motorsport entry also suffered problems when it briefly stopped at the pit entrance during the caution period, blocking other cars attempting to make their own pit stops. The Kruse entry eventually succeeded in getting to its garage. As the night continued and the race neared its halfway point, many cars suffered mechanical failures, putting them out of the race. They included a large number of the LMP2 class cars such as Team ASM and Ray Mallock Ltd., both of which had led the class at one point. In GT1, the two factory Aston Martins led the lone remaining factory Corvette by one lap, while the No. 97 Risi Competizione Ferrari had a two lap lead in the GT2 class.
Утро
В первые часы, на трассе были пролиты жидкости лидером в GT2, Risi Competizione Ferrari. Это привело к тому, что многие конкуренты стали вращаться, и потребовало от Ferrari провести серьезный ремонт передней части, в результате чего машина отстала на несколько кругов. Но самая большая проблема утра произошла незадолго до завершения 17-го часа, когда гонка вела No. 2 Audi Ринальдо Капелло потерял левое заднее колесо на высокой скорости в повороте Индианаполиса. Не в состоянии управлять машиной, он врезался в колесо. Хотя Капелло попытался вернуть машину в пит-стоп, она была слишком сильно повреждена, чтобы ездить. Телевизионные кадры записали "Нет". 2 Audi сбрасывает воздушные подъемники перед тем, как левое заднее колесо было прикреплено на предыдущей пит-стопе, но Audi утверждает, что это, вероятно, не было причиной отрыва колеса на скорости. С двумя Audi, остался единственный No. Audi выходит вперед, а Peugeot отстают на четыре и шесть кругов. Перед "Нет". 2 Аварии Audi, GT1 ведущий Aston Martin также вышел с трассы, повредив его передний сплиттер. Необходимый ремонт привел к тому, что машина провела восемь минут в гараже, опустившись на четвертое место в классе. Одинокий заводский Корвет занял второе место в классе. Ferrari Scuderia Ecosse на короткое время заняла лидерство в GT2 после проблем Ризи, но она тоже сломалась на трассе, передав лидерство IMSA Performance Matmut Porsche. Binnie Motorsport имел значительное лидерство в своем классе, не испытывая многих проблем, которые были у его конкурентов LMP2.
In the early hours, fluids were spilled on the track by the leader in GT2, the Risi Competizione Ferrari. This caused numerous competitors to spin, and required the Ferrari to undergo major front end repairs, resulting in the car falling several laps behind. The biggest problem of the morning though occurred shortly before the completion of the 17th hour, when the race leading No. 2 Audi of Rinaldo Capello lost the left rear wheel at high speed at the Indianapolis corner. Unable to control the car he went straight on into a tire barrier. Although Capello attempted to get the car back to the pits, it was too badly damaged to be drivable. Television footage had recorded the No. 2 Audi being dropped off its airjacks before the left rear wheel was attached on the prior pit stop, but Audi claimed that this was likely not the cause of the wheel coming off at speed. With two Audis out, this left the lone No. 1 Audi to take over the race lead, with the two Peugeots four and six laps behind respectively. Just before to the No. 2 Audi's accident, the GT1 leading Aston Martin had also come off the track, damaging its front splitter. The necessary repairs led to the car spending eight minutes in the garage, dropping it to fourth in class. The lone factory Corvette gained a place to take over second in class. Scuderia Ecosse's Ferrari briefly took over the GT2 lead after Risi's problems, but it too broke down on the track, handing the lead to the IMSA Performance Matmut Porsche. Binnie Motorsport's entry had a sizable lead in its class, having not suffered the many problems its LMP2 competitors had.
Заканчивай.
После того как дождь не шел почти всю гонку, он снова начал падать в течение последних трех часов. Это вызвало многочисленные инциденты, в том числе и "Нет". 93 "Авторандо Порше" пропускает шикан "Мулсанне" и прорывается через временный барьер шины. Нет. Это не так. 7 Peugeot сделал незапланированную остановку в гараже и ушел в отставку через один круг после повторного вступления в гонку, заявив о проблемах с давлением масла. Дождь в конце концов стал сильнее, сделав условия коварными и выведя машину безопасности обратно. Это положило временный конец битве между Астон Мартин и Корвет за первое и второе место в классе GT1. Второе место Корвет был быстрее в мокрых условиях, но ему не разрешили приближаться к Астон Мартин в течение периода безопасности. После проблем с обоими Barazi Epsilon LMP2 Binnie Motorsports привезли свой лидирующий в классе автомобиль LMP2 в гараж, чтобы убедиться, что автомобиль был готов к погоде и смог удержать лидерство до финиша. После более чем часа за машиной безопасности, поле было освобождено для гонки в последний раз, когда оставалось только двенадцать минут. В отсутствие тесных состязаний между соперниками, в подготовке к финишу, поле продолжало бегать менее чем в гоночном темпе. Нет. Это не так. 8 Peugeot Себастьяна Бурде ненадолго зашел в пит-стоп, прежде чем вернуться на трассу. Чтобы убедиться, что Peugeot закончил гонку и не сломался, прежде чем пересечь финишную черту позади победителя, Бурдей остановился на Ford Chicanes на последнем круге. Однажды "нет". 1 Audi прошел мимо, чтобы взять шаровый флаг, Бурдей перезапустил Peugeot и закончил также. Нет. Это не так. 16 Пескароло финишировал третьим, лучшим в рейтинге бензиновым автомобилем. Нет. Это не так. 009 Aston Martin одержал победу в классе GT1 на один круг над Corvette, завоевав первую победу Aston Martin со времени его победы в The No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche стал победителем GT2, с разницей в шесть кругов. Только две машины финишировали в классе LMP2. Нет. Это не так. 31 Binnie Motorsports Лола одержала победу, несмотря на то, что финишировала 18-й в общем зачете. Из 54 стартовых машин только 29 закончили гонку. Автомобили класса GT1 оказались самыми надежными, потеряв только двух конкурентов за 24 часа.
After having held off for most of the race, the rain began to fall once more during the final three hours. This caused numerous incidents, including the No. 93 Autorlando Porsche missing a Mulsanne chicane and plowing through a temporary tire barrier. The No. 7 Peugeot made an unscheduled garage stop and retired one lap after re entering the race, claiming oil pressure problems. The rain eventually became heavier, making the conditions treacherous and bringing the safety car back out. This put a temporary stop to the battle between Aston Martin and Corvette for first and second place in the GT1 class. The second place Corvette had been quicker in the wet conditions, but it was not allowed to further close on the Aston Martin during the safety period. After problems for both of the Barazi Epsilon LMP2s, Binnie Motorsports brought its class leading LMP2 car to the garage to ensure that the car was prepared for the weather and could hold on to the lead until the finish. After over an hour behind the safety car, the field was released to race one last time with only twelve minutes remaining. With no close contests between the competitors, the field continued to run at less than racing pace, in preparation for the finish. The No. 8 Peugeot of Sébastien Bourdais briefly went into the pits, before returning to the track. To ensure that the Peugeot finished the race, and did not break down before crossing the finishing line behind the winner, Bourdais stopped at the Ford Chicanes on the final lap. Once the No. 1 Audi had gone past to take the checkered flag, Bourdais restarted the Peugeot and finished as well. The No. 16 Pescarolo finished the race in third, the highest placed petrol car. The No. 009 Aston Martin took the GT1 class win by a single lap over the Corvette, earning Aston Martin its first victory since its overall win in The No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche was the GT2 winner, with a six lap margin of victory. Only two cars finished in the LMP2 class. The No. 31 Binnie Motorsports Lola took the victory in spite of finishing 18th overall. Of the 54 starters, only 29 cars finished the race. The GT1 class cars proved themselves to be the most reliable, losing only two competitors over the 24 hours.
Результаты гонки
Победители класса отмечены жирным шрифтом. Автомобили, которые закончили гонку, но не проехали 75% дистанции победителя, перечислены как не классифицированные (NC). +Окончательные результаты гонки Поз (Позиция) Класс No. R 342 +27 кругов Chevrolet LS7 R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 341 +28 кругов Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Charouz Racing System Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07/17 338 +31 кругов Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Herbert Johnny Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 337 +32 кругов Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Team Oreca Laurent Groppi Jean Nicolas Philippe Belloc Prost S7 Saleen R 337 +32 кругов Ford 7.0L V8 GT1 11 100 Бабон Мартин Racing BMS Fabio Matteo Matteo Matteo Малиа Джейми Мартин Малуэльди Дэвис Астон Мартин 336 Астон Корланд 339 Астон Мартин 6 6336 Астон Мартин Астонетт Алондос Гуфлойер 72 R 22 Propshaft Chevrolet LS7 R 7.0L V8 53DNF (Не финишировал) LMP2 21 Team Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radical SR9 16 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 54DNF (Не финишировал) GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R 1 Driveshaft Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ (Не квалифицировался) LMP1 10 Arena International Motorsports Stefan Johansson Hayan Shimoda Tom Chilton Zytek 07S Не квалифицировался Zytek 2Z408G 4.0L V8+ Шины Ключевой производитель производитель Символ Dunlop Kumho Pirelin Yokohama Michelli
Class winners are marked in bold. Cars finishing the race but not completing 75 per cent of the winner's distance are listed as Not Classified (NC). +Final race results Pos (Position) Class No. (Car number) Team Drivers Chassis Tyre Laps (Laps completed) Time/Reason Engine 1 LMP1 1 Audi Sport North America Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI 369 24:02:42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 2 LMP1 8 Team Peugeot Total Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP 359 +10 Laps Peugeot [[PSA HDi engine 3 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Romain Dumas Pescarolo 01 358 +11 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Rollcentre Racing Stuart Hall João Barbosa Martin Short Pescarolo 01 347 +22 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Racing David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 343 +26 Laps Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Corvette Racing Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Fellows Chevrolet Corvette C6. R 342 +27 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Racing Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 341 +28 Laps Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Charouz Racing System Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07/17 338 +31 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Racing Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 337 +32 Laps Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Team Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean Philippe Belloc Saleen S7 R 337 +32 Laps Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Racing BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 336 +33 Laps Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6. R 327 +42 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Sport Harold Primat Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Pescarolo 01 325 +44 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 Convers MenX Racing Alexey Vasilyev Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 GTS Maranello 322 +47 Laps Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 IMSA Performance Matmut Raymond Narac Richard Lietz Patrick Long Porsche 997 GT3 RSR 320 +49 Laps Porsche 3.8L Flat 6 16 GT1 55 Team Oreca Stéphane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 R 318 +51 Laps Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Team Modena Antonio García Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 318 +51 Laps Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motorsports William Binnie Allen Timpany Chris Buncombe Lola B05/42 318 +51 Laps Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 314 +55 Laps Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06/10 310 +59 Laps AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Sport Farnbacher Racing Pierre Ehret Lars Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 RSR 309 +60 Laps Porsche 3.8L Flat 6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Racing Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 308 +61 Laps Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Team LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT LM 308 +61 Laps Ford (Élan) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5 R 306 +63 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 25 LMP1 14 Racing for Holland b. v. Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Dome S101.5 305 +64 Laps Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Courage Compétition Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Courage LC70 304 +65 Laps AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Barazi Epsilon Zytek Engineering Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S/2 301 +68 Laps Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 PSI Experience Claude Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6. R 289 +70 Laps Chevrolet LS7 R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Racing Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 272 +89 Laps Aston Martin 6.0L V12 30DNF (Did not finish) LMP1 7 Team Peugeot Total Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Peugeot 908 HDi FAP 338 Fuel injection Peugeot HDi 5.5L Turbo V12(Diesel) 31DNF (Did not finish) LMP1 2 Audi Sport North America Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI 262 Crash Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 32DNF (Did not finish) LMP2 32 Barazi Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S/2 252 Crash Zytek ZG348 3.4L V8 33DNF (Did not finish) GT2 83 GPC Sport Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 252 Mechnical Ferrari F136 4.0L V8 34DNF (Did not finish) LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG Lola EX264 251 Piston AER P07 2.0L Turbo I4 35DNF (Did not finish) GT2 87 Scuderia Ecosse Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 241 Transmission Ferrari F136 4.0L V8 36DNF (Did not finish) LMP2 35 Saulnier Racing Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Courage LC75 224 Engine AER P07 2.0L Turbo I4 37DNF (Did not finish) GT2 97 Risi Competizione Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 223 Water pump Ferrari F136 4.0L V8 38DNF (Did not finish) LMP2 24 Noël del Bello Racing Vitaly Petrov Romain Ianetta Liz Halliday Courage LC75 198 Gearshift AER P07 2.0L Turbo I4 39DNF (Did not finish) LMP1 13 Courage Compétition Jean Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Courage LC70 175 Engine AER P32T 3.6L Turbo V8 40DNF (Did not finish) GT2 85 Spyker Squadron b. v. Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2 R 145 Transmission Audi 3.8L V8 41DNF (Did not finish) LMP2 40 Quifel ASM Team Racing for Portugal Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Angel de Castro Lola B05/40 137 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 42DNF (Did not finish) LMP2 20 Pir Compétition Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 126 Spin Judd XV675 3.4L V8 43DNF (Did not finish) GT2 80 Flying Lizard Motorsports Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 RSR 124 Gearbox Porsche 3.8L Flat 6 44DNF (Did not finish) LMP2 44 Kruse Motorsport Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 98 Engine Judd XV675 3.4L V8 45DNF (Did not finish) GT2 86 Spyker Squadron b. v. Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2 R 70 Engine Audi 3.8L V8 46DNF (Did not finish) GT2 71 Seikel Motorsport Team Felbermayr Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 RSR 68 Electrical Porsche 3.8L Flat 6 47DNF (Did not finish) LMP1 5 Swiss Spirit Marcel Fässler Jean Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07/18 62 Electrical Audi 3.6L Turbo V8 48DNF (Did not finish) GT2 81 Team LNT Tom Kimber Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT LM 60 Gearbox Ford (Élan) 5.0L V8 49DNF (Did not finish) LMP2 29 T2M Motorsport Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Dome S101.5 56 Overheating Mader 3.4L V8 50DNF (Did not finish) LMP1 9 Creation Autosportif Ltd. Jamie Campbell Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Creation CA07 55 Overheating Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51DNF (Did not finish) LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Prémat Audi R10 TDI 23 Crash Audi TDI 5.5L Turbo V12(Diesel) 52DNF (Did not finish) GT1 64 Corvette Racing Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6. R 22 Propshaft Chevrolet LS7 R 7.0L V8 53DNF (Did not finish) LMP2 21 Team Bruichladdich Radical Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell Radical SR9 16 Crash AER P07 2.0L Turbo I4 54DNF (Did not finish) GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murciélago R GT 1 Driveshaft Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ (Did not qualify) LMP1 10 Arena Motorsports International Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton Zytek 07S – Did not qualify Zytek 2ZG408 4.0L V8+ Tyre manufacturers Key Symbol Tyre manufacturer Dunlop Kumho Michelin Pirelli Yokohama