Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тарва көпірі - төрт аралықтағы Аллан бұрандалы көпір. Ол Муррэмбиджи өзені арқылы жоғары деңгейдегі өткелдік пунктті қамтамасыз етеді. Бұл Австралия астанасының аумағында сақталған ең көне көпір.
Tharwa Bridge is a four span Allan truss bridge that provides a high level crossing point across the Murrumbidgee River, allowing traffic between Canberra and Tharwa village. It is the oldest surviving bridge in the Australian Capital Territory.
Тарих
Көпір 1895 жылы 27 наурызда ашылды және аймақта мемлекеттік мереке жарияланды. Таварвада шеру өткізіліп, 1500 адам Элизабет МакКеани ханымның (ауданның ең қарт тұрғыны) көпірді ашатынын көрді. Көпірдің палуба деңгейі көпірдің құрылысы алдындағы ең жоғары су тасқыны деңгейіне негізделген. Көпір салынып біткеннен бері су тасқыны болған жоқ. Өзеннің батыс жағындағы бетонды айлақта 1991 жылы су тасқыны деңгейін көрсететін белгі бар.
The bridge was opened on 27 March 1895, and a public holiday was declared in the region. A parade was held in Tharwa and 1500 people watched Mrs Elizabeth McKeahnie (the oldest resident of the area) open the bridge. The deck level of the bridge was based on the highest recorded flood level prior to building the bridge. A flood has not overtopped the bridge since construction. There is a mark on the concrete pier on the Western side of the river showing the flood level in 1991.
Мұралық
Көпір 1998 жылы ACT мұра тіркеліміне енгізілген, Австралияның Ұлттық Трасты (ACT) тізімдеген және 1983 жылы Австралия мұра комиссиясы Ұлттық мұра тіркеліміне енгізілген. Көпір сонымен қатар Австралия инженерлері тарапынан өзінің Инженерлік мұрасын тану бағдарламасының бөлігі ретінде тарихи инженерлік белгісімен марапатталды және Австралия астанасының аумағындағы ең маңызды мұралардың бірі болып табылады. Тарва көпірі мен оның орны тарихи және техникалық жағынан маңызды, өйткені Allan truss құрылымы, формасы мен құрылымдық бүтіндігі іс жүзінде сақталған. Бұл Перси Алланның жаңа технологияны жаңа Оңтүстік Уэльстегі ағаштан жасалған көпірлер құрылысына қолдануының үлгісі. Бұл XIX ғасырдың соңғы онжылдығында көпірлер мен жолдарды салудың негізгі даму кезеңінде болды. Тарва көпірі жергілікті қауымның Tharwa ауылының ажырамас бөлігі ретінде жоғары бағаланады. Ол қоғамға әлеуметтік, экономикалық және эстетикалық жағынан үлес қосуды жалғастыруда. Көпір мен оның орны он тоғызыншы ғасырдағы аймақтың еуропалық қоныстануы мен дамуы кезеңінде маңызды.
The bridge was entered in the ACT Heritage Register in 1998, is listed by the National Trust of Australia (ACT) and was entered on the (now defunct) Register of the National Estate by the Australian Heritage Commission in 1983. The bridge has also been awarded a Historic Engineering Marker by Engineers Australia as part of its Engineering Heritage Recognition Program, and is one of the most significant pieces of heritage in the Australian Capital Territory. The Tharwa Bridge and its site are historically and technically significant because of the Allan truss structure, having a form and structural integrity which have survived virtually intact. It is the archetypal example of the application of the new technology by Percy Allan to the construction of timber road bridges in New South Wales during a major development phase for bridge and road construction during the last decade of the nineteenth century. Tharwa Bridge is highly valued by the local community as an integral part of the village of Tharwa. It continues to contribute in social, economic and aesthetic terms to the community. The bridge and its site have associative significance with the period of nineteenth century European settlement and development of the region.
Жөндеу және жабу
Көпірдің инженерлік бағалауын 1978 жылы Hardcastle & Richards құрылыс инженерлік фирмасы жүргізді, нәтижесінде кейбір жаңартулар жасалды. Алайда көпір кейіннен нашарлап кетті. Көпір 2005 жылы сәуір айында жабылып, ретті тексеру кезінде көпшілікке белгілі болды. 2005 жылдың шілде мен тамызында Таварва көпірі бес тоннаға дейінгі көліктер үшін уақытша өтпелі жолды қамтамасыз ету үшін берекесімен нығайтылды. Бұл келісім 2008 жылға дейін қолданылуы тиіс еді. 2006 жылдың қыркүйегінде ACT Roads компаниясы Тарва көпірінің үш айға жабылатынын мәлімдеді, ал кейіннен көпірдің белгісіз мерзімге жабылатынын жариялады. Көпірдің бетін жол, велосипед және жаяу жүргіншілер қозғалысына бөлуге арналған бөгеттер орнатылды. Жол қозғалысы солтүстікке қарай Point Hut төменгі деңгейлі өткелге ауыстырылды. Егер бұл өткел су тасқыны салдарынан жабылып қалса, аймақтағы жалғыз жоғары деңгейдегі көпір Коттер бөгетінің жанында. 2006 жылдың қазан айында ACT үкіметі бір жолақты бетон көпір салу туралы шешімін жариялады. Құрылыс 2007 жылы басталуы тиіс еді, бірақ бұл жоспардан бас тартып, ескі көпірді қалпына келтіру туралы шешім қабылдады, құрылыс 2008 жылдың сәуірінде басталды. Көпір 2008 жылдың тамызында 5 тоннадан төмен жеңіл көліктер үшін қайта ашылды. Жобаның екінші кезеңі 2010 жылдың ақпан айында аяқталды, негіздер үлкен су тасқынына төтеп беру үшін жақсартылды. Қайта қалпына келтірудің үшінші және соңғы кезеңі ағаш трассаларды, жаңа ағаш палубаны және болаттан жасалған қоршауларды ауыстыруға мүмкіндік беру үшін көпірдің қоғамдық пайдалануға жабылуын қамтиды. Көпір 2011 жылы 24 маусымда ашылды, жұмыс жалғасып жатыр және 2011 жылы қыркүйекте аяқталды. Рей Веджвуд, NSW жолдар және жол қозғалысы басқармасының бас инженері және NSW магистральдық жолдар департаменті (DMR), бұрынғы бас инженер Браян Пирсонмен бірге көпірдің бұзылуының орнына жөндеу мен жаңартуды табысты қолдады және ACT үкіметін мұра мәселесі мен көпірдің құрылымдық жаңартылуы туралы техникалық кеңес берді. 2018 жылдың шілдесінде көпір қайтадан үш күнге жыл сайынғы жөндеу жұмыстарына жабылды. Көпір 2018 жылдың 18 шілдесінен бастап 20 шілдесіне дейін сағат 9.00-ден 15.30-ға дейін жабық болды. Көпірдің қабырғасы мен тұғыры нығайтылды. Соңғы 12 айдағы ауа райы жағдайлары олардың қысқаруы немесе кеңейуіне себеп болуы мүмкін.
An engineering assessment of the bridge was undertaken in 1978 by structural engineering firm Hardcastle & Richards, which resulted in some upgrades. However, the bridge subsequently deteriorated. The bridge was closed in April 2005 when a routine inspection identified extensive wood rotting (caused by termites) of a number of critical, structural elements of the bridge. During July and August 2005, Tharwa Bridge was strengthened with bailey panels to provide a temporary crossing for vehicles up to five tonne. This arrangement was to have been in place until 2008. In September 2006 ACT Roads advised that the Tharwa Bridge would be closed for three months, and later announcing the bridge was to be closed for an indefinite period. Barriers were put in place to close off the bridge to road, cycle and pedestrian traffic. Traffic was diverted north to Point Hut low level crossing. In the event of that crossing being closed due to flooding, the only other high level bridge in the area is near the Cotter Dam. In October 2006 the ACT Government announced its decision to construct a single lane concrete bridge with a pedestrian walkway adjacent to the existing bridge. Construction was intended to begin in 2007, however this plan was abandoned in favour of a decision to restore the old bridge, with construction getting underway in April 2008. The bridge was reopened in August 2008 to light traffic less than 5 tonnes. The second phase of the project was completed in February 2010 with the foundations improved to withstand major flooding. The third and final phase of the restoration involved further closure of the bridge to public use to allow for the replacement of the timber trusses, new timber deck, and steel railings. The bridge was re opened to the public on 24 June 2011, with work ongoing and was completed in September 2011. Ray Wedgwood, Chief Bridge Engineer of the NSW Roads & Traffic Authority and the NSW Department of Main Roads (DMR), with former Chief Bridge Engineer Brian Pearson, successfully advocated for the bridge to be repaired and upgraded, instead of being demolished, and provided technical advice to the ACT Government about the heritage issues and structural refurbishment of the bridge. In July 2018 the bridge again closed for annual maintenance work for three days. The bridge closed from Wednesday 18 July until Friday 20 July 2018 between 9 am and 3.30 pm. The maintenance included tightening of the bridge's decking and trusses. Weather conditions over the last 12 months may have caused them contraction or expansion.