Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк, Оберн және Лансинг темір жолы, сонымен қатар Итака Оберн қысқа желісі деп те аталады, Нью-Йорк штатының Томпкинс округіне жұмыс істейтін жалғыз қалааралық желі болды.
The New York, Auburn and Lansing Railroad, also known as the Ithaca Auburn Short Line, was the only interurban line to operate in Tompkins County, New York.
Шығу тегі
Альберт Флинттің қолдауымен Нью-Йорк, Оберн және Лансинг темір жолы 1900 жылы 16 наурызда шартты түрде ашылды. Ол Итака мен Обернды жалғастыру үшін ескі "Мердок желісін" қайта пайдалану керек болды, ол Нью-Йорк пен Освего Мидленд темір жолының Оберн филиалының бөлігі ретінде қысқа уақыт бойы қызмет көрсетті және Итакаға Итака көшелі темір жолымен достық байланыс арқылы кіреді. Жол үшінші теміржолмен қосалқы қалааралық жол ретінде ойластырылды, бірақ шығын өте жоғары болғандықтан, желі тек Итака мен Оңтүстік Лансинг арасында электрлендірілді. Солтүстіктегі операцияларды үтірмен жүргізді. Линия Итакадағы Мемлекеттік және Сенека көшелерінің арасындағы аялдамасынан Перси Филдтің солтүстік жағына (Итака орта мектебінің қазіргі орны) дейін Итака көше темір жолының Тиога көшесі желісін пайдаланды, содан кейін Кейуга көлінің бассейнінен Ренвик және Твин Гленс арқылы шығып, қазіргі Нью-Йорк штатының 13-ші бағытына параллель және төменгі бағытта жүріп, Оңтүстік Лансингтегі Мёрдок желісіне жетті. Ол Генуя, Венеция, Сципио және Меплтон ауылдары арқылы солтүстікке қарай жүрді. Ауберннің шетінде ол бұрынғы Итака, Ауберн және Батыс темір жолының (Сципиодағы Мидлендтің Ауберн тармағының соңынан Генуя тобына дейін салынған) шығысқа қарай ауысты және Ауберннің батысында Лехи доласының темір жолымен байланыс орнатты. Құрылыс 1906 жылы Ауберннен басталып, 1908 жылы 1 наурызда Оңтүстік Лансингке жетті. Итакаға бағыт 1908 жылдың 12 желтоқсанында ашылды.
Promoted by Albert H. Flint, the New York, Auburn and Lansing Railroad was chartered on March 16, 1900. It was to re use the old "Murdock Line", a rail grade which had briefly seen service as part of the Auburn Branch of the New York and Oswego Midland Railroad, to connect Ithaca and Auburn, and would enter Ithaca via a friendly connection with the Ithaca Street Railway. The road was conceived of as a third rail powered interurban, but as the expense proved prohibitive, the line was only electrified between Ithaca and South Lansing, using overhead wire. Operations north of there were run by steam. The line used the Ithaca street railway's Tioga Street line from its terminus between State and Seneca streets in Ithaca to the north side of Percy Field (current site of Ithaca High School), then climbed out of the Lake Cayuga basin through Renwick and Twin Glens, parallel to and below the current New York State Route 13, and reached the Murdock Line grade at South Lansing. It followed the grade north through the hamlets of Genoa, Venice, Scipio and Mapleton. On the outskirts of Auburn, it swung east from the former Ithaca, Auburn and Western Railroad grade (which had built from the end of the Midland's Auburn Branch at Scipio to Genoa Jct., just west of Auburn) and reached a connection with the Lehigh Valley Railroad just within the city limits of Auburn. Construction began in 1906 from the Auburn end, and reached South Lansing on March 1, 1908. The line into Ithaca was opened on December 12, 1908.
Операциялар
Итака мен Саут-Лансинг арасындағы қызмет Итака көшелі темір жолынан жалға алынған трамвайлармен жүзеге асырылды. Ремингтон қаласында төбе басына жақын жерде Лехай аңғарына байланысты жол салынып, бірақ жолдың тік жері мен трамвайлардың тартым қуаты шектеулі болғандықтан, бұл жолмен жұмыс істеу өте аз болды. Саут-Лансингтен Обернге дейін қызмет пармен жұмыс істеді. 1909 жылы полковник Дж. В. МакИнтайр, "Рогоз Харбор" қонақүйінің иесі, оның орнынан Оңтүстік Лансингке дейін 0,5 мильлік филиал салды. Бұл да электрлендірілді, ал Итакадан Рогс Харбор мейманханасына тұрақты қызмет орнатылды. Өмір бойы Қысқа желі (жатақтарға белгілі) Лихай аңғарының Итака және Оберн бөлімшесінің қатал бәсекелестігімен кездесті. Итакадан көтерілген төбедегі ең көп екі вагон ЛВ-ге Итаканың жүк тасымалы бизнесіне кепілдік берді, бірақ Қысқа желі Итака мен Оберн арасында күніне төрт пойыз ұсынды, Лехай аңғарына екі. Алайда, Short Line компаниясы Lehigh аңғарының қаржылық ресурстарына ие болмады және штаттың солтүстігіндегі қатал қыста күресті. Ол 1912 жылы банкротқа ұшырады және 1914 жылы Орталық Нью-Йорк Оңтүстік темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды (мамыр айында ұйымдастырылған 28; NYA&L меншігі 14 шілдеде берілді). Бұл уақытта Итакадан шыққан бастапқы сынып Перси Филдтен S пішінді тәсілдің құрылысымен біршама жеңілдетілді, бұл Итака көшесі темір жолының Cayuga Heights бұрышын пайдалануды алмастырды; бұл әлі күнге дейін қолданылып жүрген Шығыс Shore Drive-тің үстіндегі тірек. Бұл жұмсақ сынып Обернге дейін газбен жұмыс істейтін МакКин машиналарын пайдалануға мүмкіндік берді, сондықтан жолаушыларға енді Оңтүстік Лансингте электрден буға ауысудың қажеті жоқ. Итака-Обернді жылдамдату үшін екі МакКин автокөлігін сатып алу банкротты мәңгілікке кейінге қалдыра алмады. Алайда, Итака қаласы Маккиннің көліктеріне Тиога көшесінен жүруге рұқсат бермегендіктен, Итака қаласының орталығынан келген жолаушылар әлі де Перси Филдтің шығыс жағындағы, Лейквью зиратының астында орналасқан шұңқырда ауысуы керек болды. Рогс-Харборды 1920 жылы 19 қазанда жауып тастады, ал негізгі желідегі соңғы жүріс 1923 жылы 19 қазанда жасалды. Темір жол 1924 жылы ресми түрде тасталды, ал темір жол 1925 жылы алынып тасталды, 1931 жылға дейін электр стансасына қызмет көрсету үшін Итака Тракция Корпорациясымен жұмыс істеген Итакадан Ремингтонға дейінгі желіден басқа.
Service between Ithaca and South Lansing was operated with streetcars leased from the Ithaca Street Railway. An interchange track with the Lehigh Valley was laid at Remington, near the base of the hill, but the steep grade and limited tractive capacity of the streetcars meant that business was minimal. Service from South Lansing to Auburn was steam operated. In 1909, a 0.5 mile branch was built by Col. J. V. McIntyre, owner of the Rogues' Harbor Inn, from his establishment to South Lansing. This was also electrified, and regular service from Ithaca to Rogues' Harbor Inn was established. Throughout its life, the Short Line (as it was known to residents) faced stiff competition from the Lehigh Valley's Ithaca & Auburn Branch. The two car maximum up the hill out of Ithaca effectively guaranteed to the LV the freight business of Ithaca, but the Short Line offered four trains a day between Ithaca and Auburn, against two for the Lehigh Valley. However, the Short Line lacked the financial resources of the Lehigh Valley, and struggled in the harsh upstate winters. It went into receivership in 1912 and was reorganized as the Central New York Southern Railroad in 1914 (organized May 28; property of NYA&L conveyed July 14). At this time the initial grade out of Ithaca was eased somewhat with the construction of an S shaped approach from Percy Field, replacing the use of the steeper Cayuga Heights loop of the Ithaca Street Railway; this is the abutment over East Shore Drive that is still in place. This gentler grade allowed the use of gas powered McKeen cars through to Auburn, so that passengers no longer needed to change from electric to steam in South Lansing. The purchase of two McKeen cars to speed the Ithaca Auburn run could not put off insolvency forever. However, because the City of Ithaca refused permission for the McKeen cars to run down Tioga Street, passengers from downtown Ithaca still had to transfer, now at a spur on the east side of Percy Field, just below the Lakeview Cemetery. The Rogues Harbor spur was closed on October 19, 1920, and the last run on the main line was made on October 19, 1923. The railroad was formally abandoned in 1924, and rail was removed in 1925, except for the line from Ithaca to Remington, which was operated by the Ithaca Traction Corporation to serve a powerhouse until 1931.
Ескерткіштер
Жолдың бойымен тау жыныстарының көп бөлігі әлі де көрінеді, бірақ кейде ауыл шаруашылығы немесе қалаларда жаңа даму үшін тазартылады. Итакада жол төсеніші канализацияға қол жеткізу және оны күтіп ұстау үшін қолданылады және Шығыс жағалау жолының бағыты ретінде ұсынылды. Солтүстік Лансингте, Бэрдсли шығанағы (Локк Крик аңғары) үстінде Қысқа желімен салынған толтыру, оның алдыңғыларының 480 футтық көпіршігін алмастырып, әлі де сақталған.
Much of the grade is still visible along the length of the route, though occasionally cleared for agriculture or new development in towns. In Ithaca, the roadbed is used for sewer access and maintenance, and has been proposed as the route of the East Shore Trail. In North Lansing, a fill constructed by the Short Line over Beardsley's Gulf (the valley of Locke Creek), replacing a 480 foot trestle of its predecessors, still remains.