Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Нью-Йорк, Оберн и Лансинг, также известная как короткая линия Итака-Оберн, была единственной междугородней линией, работающей в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк.
The New York, Auburn and Lansing Railroad, also known as the Ithaca Auburn Short Line, was the only interurban line to operate in Tompkins County, New York.
Происхождение
Под эгидой Альберта Флинта, Нью-Йоркская, Обернская и Лансингская железная дорога была основана 16 марта 1900 года. Он должен был повторно использовать старую "линию Мёрдока", железнодорожный класс, который в течение короткого времени служил частью ветки Auburn железной дороги Нью-Йорка и Осуего Мидленд, чтобы соединить Итаку и Ауберн, и вошел в Итаку через дружественную связь с железной дорогой улицы Итака. Дорога была задумана как третий междугородный железнодорожный маршрут, но поскольку расходы оказались непомерными, линия была электрифицирована только между Итакой и Саут-Лансинг, используя воздушный провод. Операции на севере оттуда велись на паровом ходу. Линия использовала линию Тиога-стрит уличной железной дороги Итаки от ее конечной точки между улицами State и Seneca в Итаке до северной стороны Перси-Филд (нынешнее место средней школы Итаки), затем поднималась из бассейна озера Кайуга через Ренвик и Твин Гленс, параллельно и ниже текущего Нью-Йоркского государственного трассы No 13, и достигла уровня линии Мёрдок в Южном Лансинге. Он шел по северной линии через населенные пункты Генуя, Венеция, Сципио и Мэплтон. На окраине Оберна она пошла на восток от бывшей железной дороги Итака, Оберн и Западный (которая строилась от конца ветки Оберн в Сципио до Генуэзской окр. к западу от Оберна) и достигла связи с железной дорогой долины Лихай в пределах города Оберн. Строительство началось в 1906 году с конца Ауберна и достигло Саут-Лансинга 1 марта 1908 года. Линия в Итаку была открыта 12 декабря 1908 года.
Promoted by Albert H. Flint, the New York, Auburn and Lansing Railroad was chartered on March 16, 1900. It was to re use the old "Murdock Line", a rail grade which had briefly seen service as part of the Auburn Branch of the New York and Oswego Midland Railroad, to connect Ithaca and Auburn, and would enter Ithaca via a friendly connection with the Ithaca Street Railway. The road was conceived of as a third rail powered interurban, but as the expense proved prohibitive, the line was only electrified between Ithaca and South Lansing, using overhead wire. Operations north of there were run by steam. The line used the Ithaca street railway's Tioga Street line from its terminus between State and Seneca streets in Ithaca to the north side of Percy Field (current site of Ithaca High School), then climbed out of the Lake Cayuga basin through Renwick and Twin Glens, parallel to and below the current New York State Route 13, and reached the Murdock Line grade at South Lansing. It followed the grade north through the hamlets of Genoa, Venice, Scipio and Mapleton. On the outskirts of Auburn, it swung east from the former Ithaca, Auburn and Western Railroad grade (which had built from the end of the Midland's Auburn Branch at Scipio to Genoa Jct., just west of Auburn) and reached a connection with the Lehigh Valley Railroad just within the city limits of Auburn. Construction began in 1906 from the Auburn end, and reached South Lansing on March 1, 1908. The line into Ithaca was opened on December 12, 1908.
Операции
Поездки между Итакой и Саут-Лансинг велись на трамваях, арендованных у железной дороги Итака-стрит. В Ремингтоне, недалеко от основания холма, была проложена пересекающая линия с долиной Лехай, но из-за крутого уровня и ограниченной тяговой способности трамваев бизнес был минимальным. Поездка из Саут-Лансинга в Оберн велась на паровой тяге. В 1909 году полковник Дж. В. МакИнтайр, владелец гостиницы "Rogues' Harbor Inn", построил филиал в 0,5 мили от своего заведения до Южного Лансинга. Он также был электрифицирован, и было установлено регулярное сообщение из Итаки в гостиницу "Рогос Харбор". На протяжении всего своего существования, Short Line (как его называли жители) сталкивалась с жесткой конкуренцией со стороны филиала Лихай-Вэлли в Итаке и Оберне. Два вагонов, максимально поднимающихся в гору из Итаки, эффективно гарантировали LV грузовой бизнес Итаки, но Short Line предлагала четыре поезда в день между Итакой и Оберном, против двух для долины Лехай. Однако у Шорт-Лайна не было финансовых ресурсов долины Лихай, и они боролись в суровые северные зимы. В 1912 году она перешла в банкротство и была реорганизована как Центральная Нью-Йоркская Южная железная дорога в 1914 году (организована 28 мая; собственность NYA&L передана 14 июля). В это время начальный уровень выхода из Итаки был несколько облегчен строительством S-образного подхода от Перси Филд, заменив использование более крутой петли Кайуга-Хайтс железной дороги на улице Итаки; это опорный пункт над Ист-Шор Драйв, который все еще находится на месте. Этот более мягкий класс позволил использовать машины МакКин с газовым двигателем до Оберна, так что пассажирам больше не нужно было переходить с электрического на паровой в Южном Лансинге. Покупка двух машин Маккина для ускорения пробега по Итаке-Оберну не могла отложить банкротство навсегда. Однако, поскольку город Итака отказал в разрешении автомобилям Маккина ездить по улице Тиога, пассажирам из центра Итаки все равно пришлось пересесть, теперь на отводе на восточной стороне Перси Филд, чуть ниже кладбища Лейквью. 19 октября 1920 года была закрыта магистраль "Рогос Харбор", а 19 октября 1923 года был произведен последний проезд по главной линии. Железная дорога была официально закрыта в 1924 году, а железная дорога была снята в 1925 году, за исключением линии от Итаки до Ремингтона, которая была эксплуатироваться корпорацией Ithaca Traction Corporation для обслуживания электростанции до 1931 года.
Service between Ithaca and South Lansing was operated with streetcars leased from the Ithaca Street Railway. An interchange track with the Lehigh Valley was laid at Remington, near the base of the hill, but the steep grade and limited tractive capacity of the streetcars meant that business was minimal. Service from South Lansing to Auburn was steam operated. In 1909, a 0.5 mile branch was built by Col. J. V. McIntyre, owner of the Rogues' Harbor Inn, from his establishment to South Lansing. This was also electrified, and regular service from Ithaca to Rogues' Harbor Inn was established. Throughout its life, the Short Line (as it was known to residents) faced stiff competition from the Lehigh Valley's Ithaca & Auburn Branch. The two car maximum up the hill out of Ithaca effectively guaranteed to the LV the freight business of Ithaca, but the Short Line offered four trains a day between Ithaca and Auburn, against two for the Lehigh Valley. However, the Short Line lacked the financial resources of the Lehigh Valley, and struggled in the harsh upstate winters. It went into receivership in 1912 and was reorganized as the Central New York Southern Railroad in 1914 (organized May 28; property of NYA&L conveyed July 14). At this time the initial grade out of Ithaca was eased somewhat with the construction of an S shaped approach from Percy Field, replacing the use of the steeper Cayuga Heights loop of the Ithaca Street Railway; this is the abutment over East Shore Drive that is still in place. This gentler grade allowed the use of gas powered McKeen cars through to Auburn, so that passengers no longer needed to change from electric to steam in South Lansing. The purchase of two McKeen cars to speed the Ithaca Auburn run could not put off insolvency forever. However, because the City of Ithaca refused permission for the McKeen cars to run down Tioga Street, passengers from downtown Ithaca still had to transfer, now at a spur on the east side of Percy Field, just below the Lakeview Cemetery. The Rogues Harbor spur was closed on October 19, 1920, and the last run on the main line was made on October 19, 1923. The railroad was formally abandoned in 1924, and rail was removed in 1925, except for the line from Ithaca to Remington, which was operated by the Ithaca Traction Corporation to serve a powerhouse until 1931.
Реликвии
Большая часть леса все еще видна вдоль маршрута, хотя иногда очищается для сельского хозяйства или новых разработок в городах. В Итаке дорожное полотно используется для доступа к канализации и обслуживания, и было предложено в качестве маршрута Восточного берега. В Северном Лансинге до сих пор остается наполнитель, построенный Short Line над заливом Беардсли (долина Локк-Крик), заменив 480-футовый гребень своих предшественников.
Much of the grade is still visible along the length of the route, though occasionally cleared for agriculture or new development in towns. In Ithaca, the roadbed is used for sewer access and maintenance, and has been proposed as the route of the East Shore Trail. In North Lansing, a fill constructed by the Short Line over Beardsley's Gulf (the valley of Locke Creek), replacing a 480 foot trestle of its predecessors, still remains.